Мне кажеться что внимательно прочитав данную статью многи вопросы при траблах с АКПП отпадут сами собой, или описание возникающей проблемы будет наиболее полной:
Все современные АКПП осуществляют переключения передач путем обрабатывания электронных сигналов, посылаемых электронным блоком управления (ЭБУ),
которые в свою очередь формируются им из сигналов получаемых с различных устройств, управляющих другими системами автомобиля, таких как датчик дроссельной заслонки, датчик расхода воздуха, датчик положений распредвала, блок управления двигателем (MOTRONIC), блок управления АБС, датчик положения переключения передач (MLPS), и др. Поэтому правильность формирования сигналов электронного управления АКПП напрямую зависит от функционирования этих устройств, а в случае их сбоя может вызвать нарушения в работе электронно-управляемой АКПП. Сама же автоматическая коробка переключения передач является лишь исполнительным устройством, обрабатывающим полученные электронные команды.
Исключения составляют гидромеханические системы АКПП, которыми оснащались автомобили начало 80 х (переключение которых управляется центробежным регулятором, принцип действия которого механический) и рассматривать которые уже неактуально.
Следовательно все проблемы в работе АКПП подразделяются на две основные группы:
1. Неисправности электронной системы управления АКПП
2. Неисправности самой АКПП, т.е. ее механической и гидравлической части.
В основном возникновение неисправностей сопровождается переходом АКПП в аварийный режим, т.е. АКПП становится в третью передачу и не переключается, а на табло загорается значок аварийного режима АКПП.
В дополнение уместно заметить, если неполадки вызваны неисправностью электронной системы управления, то ремонтом или заменой АКПП их никак не устранить,
поэтому крайне важно сначала разобраться в характере неисправности, а уж только потом бросаться снимать и разбирать АКПП. В противном случае это грозит многократными увеличениями
расходов на бесполезный ремонт. Приводим ниже краткий перечень возможных неисправностей и их признаков:
***Проблемы электроники - не требуют демонтажа и разборки АКПП
1) Неисправность датчиков расхода воздуха, датчика дроссельной заслонки, датчика распредвала, блока и датчиков АБС.
Признаки:
а) АКПП встает в аварийный режим внезапно (не в моменты переключения или разгона-торможения) и также внезапно сама из него выходит.
б) АКПП глухо стоит в аварийном режиме и не выходит из него, ни при каких условиях (даже после выключения двигателя)
Диагностика: Эти неисправности легко определяются электронной диагностикой с помощью сканера
2) Неисправность блока управления двигателем (не выдает сигнал нагрузки на блок управления АКПП), неисправность блока управления АКПП.
Признаки:
а) АКПП всегда стоит в аварийном режиме и никогда из него не выходит
Диагностика: Не всегда диагностируется сканером и иногда требуется пробная замена этих блоков.
3) Неисправности электрической проводки между блоками, и фишек подсоединения блоков.
(замыкания, окисления, отсутствие контакта, утечка сигналов через поврежденную изоляцию и т.д.)
Признаки:
а) АКПП в глухом аварийном режиме
б) АКПП встает и выходит из аварийного режима сам, не переключается, и вообще живет своей жизнью
Диагностика: Может вызывать всевозможные ошибки устройств, которые в действительности исправны. Диагностируется только механически, путем извлечения проводки и фишек их осмотра и прозванивания. Является самой неприятной проблемой.
4) Неисправности электронного регулятора давления и соленоидов АКПП
Признаки:
а) Отсутствие переключения на отдельных скоростях, удары при переключениях, сильные пробуксовки, уход в аварийный режим при определенном переключении.
Диагностика: Обычно определяется сканером, но наиболее точно неисправность устанавливается путем измерения электрических параметров (электр.сопротивления, индуктивности, задержки,
полноты открывания - закр. и т.д.)
5) Неисправность датчиков вращения входного и выходного валов АКПП
Признаки:
а) АКПП уходит в аварийный режим сразу при установке рычага переключения АКПП в положение D
б) АКПП уходит в аварийный режим при первом же переключении с I на II скорость.
Диагностика: Легко определяется сканером.
6) Неисправность датчика положения переключения передач (MLPS)
Признаки:
а) На приборной панели отражаются буквы переключения P R N D не соответствующие положению ручки переключения передач
б) На приборной панели буквы вообще не отражаются, либо горит сигнал аварийного режима, однако коробка переключается правильно, но с толчками
Диагностика: Не всегда диагностируется сканером, но имеет очень характерные признаки, поэтому безошибочно диагностируется на основе имеющегося опыта.
7) Неисправность датчика температуры АКПП
Признаки:
а) АКПП стоит глухо в аварийном режиме
б) АКПП уходит в аварийный режим после нагрева до рабочего режима
Диагностика: Обычно диагностируется сканером, но иногда требуется пробная замена.
Проблемы Механической и Гидравлической части (являются основными проблемами самой АКПП и требуют ее демонтажа и разборки)
I. Неисправности и повреждения фрикционных групп, корпусов сцепления, втулок, планетарных рядов, суппортов, насоса, других механических частей.
Признаки: Машина не едет никуда, либо дает постоянные пробуксовки (отсутствие разгона при повышающихся оборотах двигателя), шумы в коробке, отсутствие и неисправность переключений и т.д.
Диагностика:
Первичная – снятие поддона АКПП и осмотр на наличие стружки, ила, обломков металла, и пластика, фрикционной пыли. Осмотр масла на предмет наличия частиц разрушения, тосола, воздуха, продуктов подгорания. Далее разборка АКПП и визуальное исследование каждого элемента в отдельности на предмет повреждения.
Электронная – при помощи сканера, иногда может давать ошибки свидетельствующие о механических разрушениях, выводы такой диагностики всегда неточные и неоднозначные.
II. Неисправности гидротрансформатора: разрушение главного блокировочного фрикциона, нарушение герметичности сальника поршня. Обрыв шлицов привода, механические разрушения турбины, лопастей, обгонной муфты, других элементов.
Признаки: Машина никуда не едет, либо буксует на всех скоростях. Из передней части АКПП может раздаваться шум и треск. Может отсутствовать только пятая передача.
Диагностика: Электронная диагностика сканером иногда показывает «Ошибка блокировки гидротрансформатора». В поддоне АКПП большое количество фрикционной пыли, а на магнитах ежики из стальной стружки.
III. Механические проблемы гидравлической плиты (гидравлический блок управления)
Признаки: Затяжные или жесткие переключения, иногда отсутствие переключения на одну из повышающих передач, удары.
Диагностика: Электронная диагностика сканером редко дает правильные результаты, в основном проводится путем полной разборки блока, осмотра механических плунжеров и камер на предмет наличия заусенцев и износа, осмотр шаров и клапанов на предмет износа, а возвратных пружин на соответствие параметров упругости.
В заключении нужно отметить, что одному и тому же признаку неисправности может соответствовать десятки различных видов повреждений однозначно распознать и устранить которые может только опытный специалист.
первоисточник http://zfmaster.ru/createmstr.php?i=20081025111555
и ещё
Как поменять масло в автомате?
Способ первый. Самый распространенный. Масло просто сливается через сливную пробку автомата или путем снятия поддона. А заливается через отверстие для щупа. Недостатком является то, что таким способом сливается практически только половина объема. А значит для полной замены необходимо повторить процедуру несколько раз.
Способ второй. Для него необходимо специальное оборудование и используется он на станциях смены масла. Через щуп для контроля уровня просовывается тонкий шланг, через который масло и высасывается насосом. Недостатком является, как и при первом способе, не полная смена масла. Шланг при опускании упирается в поддон не в самом низком его месте, кроме того остается масло в гидротрансформаторе и радиаторе. Для полной замены надо повторить процедуру несколько раз. Преимущество лишь в том, что для смены не нужна яма и какая-либо разборка.
Способ третий. Этим способом пользуются специалисты по ремонту автоматов. Каждый автомат имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя, потому что, масло в гидротрансформаторе находится под большим давлением и при высокой температуре, при выходе из гидротрансформатора оно должно было бы закипеть. Во избежание этого масло сразу же направляется в радиатор для охлаждения. Процедура замены состоит в следующем:
- снимается шланг (отвинчивается) от автомата к радиатору и в его место вставляется аналогичный, но более длинный, второй конец которого опускается в подходящую емкость. Заводится двигатель и масло под действием насоса автомата сливается. Двигатель глушится сразу после слива.
- заливается через щуп (для этого используем воронку с шлангом) первая банка (4л) масла для автоматов. Это промывочная стадия, поэтому можно использовать самое дешевое масло, например Mitsubishi. Опять заводится двигатель и сливается это масло. Только на последних полулитрах будет заметно, что масло идет чистое! Двигатель глушится сразу после слива.
Все завинчивается на место и заливается чистое масло хорошего производителя контролируя по рискам на щупе. Двигатель заводим после залива первых 3-х литров.
Излишне говорить, что это самая полная замена масла плюс промывка гидротрансформатора.
Взято оттуда же
не подскажите ли???
ЧТО это может быть..1.4 автомат..шла в горку на обгон,скорость была гдейто 120 с +..и при резком нажатии на газ передачи пропали и я по инерции съехала со встречки(по коей обгоняла) на обочину..
постояв немножко (минуту или 2) поехала дальше без проблем..на газ больше не нажимаю резко,предпочитая медленное ускорение..овердрайв тожа не нужен больше,после гаммы ощущений на встречке.
коробка работает на 5. никаких рывков,толчков и звуков.
что-то с кик-дауном. думаю тоже надо повторить. если будет так же то в сервис. коробку не убъете
фуфф..пережевала..спасибо за ответы..
Подскажите пожалуйста! При разгоне от 40 до 60 (третья передача) идет вибрация на весь корпус. На подъемнике, видно, что преимущественно слева... Перебрали все ходовку и ничего не нашли. Сказали - коробка(АКПП). Возможно ли такое???
А подушки смотрели?
Затрудняюсь ответить( Разбирали внутреннюю гранату. Как смотрят подушки???
Вот и я созрел для вопроса.
Нужен Ваш совет!
Машина 1,4 АТ 2006г.в., пробег 60500, ТО-60 пройдено. Ситуация возникает чаще на "холодную", реже на "горячую" машину.
Не получается с первого раза сдвинуть рычаг в положение "R". На третий-пятый раз получается и через некоторое время знакомый толчок с похрустыванием. Параллельно с легким покачиванием рычага нажимаю педаль тормоза.
Начал волноваться!
ЗЫ маленькое добавление: если едешь ровно и не торопясь разгоняешься - ГУД. если с первого момента активно давишь на педальку - ГУД. если ехал спокойно, а потом нужно резкое ускорение, то обороты зависают на 3000 об/м и плавают в диапазоне +/- 100. притапливание педальки к кик-дауну не приводят
Ну вот и мы дождались проблем - пробег 44000 (до 15 08 на гарантии) - появились толчки и удары при переключении передач, чек не горит, но масло - горелое (коричневое с запахом - я не ошибаюсь тк на моей Шуме 2 недавно перебирали автомат)... Является ли горелость масла гарантийным случаем и должен ли ОФДилер делать диагностику бесплатно в этом случае? Насколько я понимаю если масло горелое то фрикционы уже сгорели является ли это необходимостью гарантийного ремонта? К какому офдилеру лучше ехать?
Всем привет.
Вот и мой отчет о проблемах с АКПП. Пробег 125000км.
Все началось внезапно с провалами на третьей передаче, ну не хотела машина разгоняться на третьей передаче, как ты не дави на педаль акселератора. Потом заметил, что данный глюк появляется только на хорошо прогретой коробке (рабочая температура). Прочел все что касается АКПП и на форуме и вообще по нету полазил. Было принято решение съездить к знакомому в официальный сервис, после долгой диагностики коробка выдала ошибку серво переключатель (кик-даун), заменил – не помогло. Почитал еще немного и сам принял решение менять датчик температуры АКПП и за одно посмотреть на масло (оказалось в ужасном состоянии очень много металлического ила) – не помогло. Ну и для уверности что дело не в датчиках поменял датчик скорости входного и выходного вала АКПП – не помогло. Делать было нечего, поехал на диагностику в сервис специализирующийся на АКПП. Приговор - ремонт коробки (цитирую: -необходимо разобрать коробу и проводить дефектацию) стоимость ремонта будет колебаться от 50-70 тыс.руб. Уехал от туда с круглыми глазами. По знакомым нашел сервис тоже по АКПП – приговор тот же, но вот цена порадовала 35000 ремонт(со своей АТФ) и по желанию установка допрадиатора на АКПП (7000руб) (роль радиатора АКПП на Геше, выполняет алюминиевая трубочка!!! За частую из за этого случаются сильные перегревы АКПП). Я присутствовал на дефектовке - показали все косяки. Главной поломкой оказалось тормозная лента 2 и 4 передачи – начала сильно прогорать, в свою очередь потащила за собой все остальное.
PS. Совет мастера по АКПП: - коробка автомат создана для спокойной езды;
- менять масло в АКПП каждые 30 000км пробега;
- не дрючить коробку ни когда и не при каких условиях
(положение D и вперед);
-не тормозить двигателем на АКПП.
И БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ!!!
- не дрючить коробку ни когда и не при каких условиях
(положение D и вперед);
+1
Может мне что нибудь посоветуете.
На днях у меня поломалась коробка автомат.
На скорости 50 км.в час добавил газу и в коробке чтото хрюкнуло. после чего пропала задняя скорость ив перёд едет на первой передаче. Отогнал в сервис провели диагностику которая выдала коды 0732. 0732, 0734 Передаточное соотношение. Коробку снял разобрал всё цело, в мозги лесть не стал.
При снятии коробки обнаружил что кронштейн который держит трос переключения режимов коробки немного раскручен могло ли это послужить причиной?
Порылся я сегодня в коробке в надежде увидететь рассыпанные диски, всё цело, всё чисто. не знаю что и думать.
Пришел к выводу что дешевле будет переделать на механическую коробку передачь. Завтра узнаю цену вопроса.
Макс161 ошибка наверное называлась p0732? Поищите по гуглу это ошибка включения второй передачи. Остальные ошибки тоже надо набирать букву p впереди. Вполне возможно это датчики коробки голову морочат. Просто в гетце они расположены не совсем удачно и соль с дороги попад. на них может проникнуть в датчик, окислить его и начнется геммор в работе акпп. Можно написать человеку с ником titanik, либо найти тему в которой он все по этим датчикам написал. Там все подробно описано. Один датчик находится примерно под воздушным фильтром, второй справа снизу коробки (если смотреть на машину спереди) сразу под пластиковой защитой движка. Поищите тему внимательно там даже фотки есть. Надеюсь чем то помог.
http://i031.radikal.ru/1012/ae/f62c01e68850.jpg - епосмотрите внимательнее на тормозной барабан - часто шлицы срезает и пропадает задняя, а вперёд едет в аварийном режиме!
Не нравится работа коробки. Машине 4,5г., мотор 1,4 л., пробег 65 000 км. Хронология событий:
1. Иногда коробка неохотно переходила с 1 на 2 передачу - в момент переключения обороты начинали расти, а через секунду коробка с легким толчком переключалась. Проблема проявлялась нечасто, и проблем не доставляла.
2. Месяц назад загорелся "чек", диагностика показала, что сигнал выдал датчик температуры масла в КПП. Но, поскольку "чек" загорелся через 2 мин. после выезда из дома, решили, что это просто глюк. Ошибку сбросили, и месяц все было в порядке.
3. Вчера снова загорелся "чек" - после того, как я просто переставил машину во дворе с одного места на другое. Правда, за полчаса до этого я ездил по трассе на скорости 110-120 км/ч.
4. Сегодня, посчитав, что это снова глюк датчика, сбросил ошибку, "чек" погас. Но появилась новая проблема - коробка начала с теми же симптомами, что и в первом случае, переключаться со 2 на 3 передачу - переключение как будто растягивается во времени на секунду, после котоого следует небольшой толчок и передача включается. Причем, происходит это при каждом переключении.
С 3 на 4, а также переключения "вниз" на любую передачу происходят без проблем. Уровень масла в норме, запаха нет. "Чек" не горит.
В чем может быть проблема? Не могут ли быть виновниками датчики, их крепление, контакты? Или это чисто механическая/гидравлическая проблема? Не может ли это как-то быть связано с тем, что на холодной машине ощущаются вибрации как на холостом ходу, так и в движении, которые проходят по мере прогрева? (Характер вибраций меняется в зхависимости от положения рычага КПП. Почитал форум - грешил на правую опору мотора).
Разве правую опору можно таким образом проверить? Ведь мотор и так опирается на резинку сверху. Или ты про другую опору?
Можно ли как-то датчики визуально проверить после снятия? Как вообще понять - исправны они или нет?
Правую - по ходу движения.
Датчики посмотрю, спасибо.
Как выяснил, почитав литературу, случай похож на те, что вызваны недостаточным давлением масла или неправильной работой "кик-дауна" - повышение оборотов двигателя при переключении передач. Лечится регулировкой и промывкой. Но, посмотрим - если не найду причину - придется ехать в сервис.
Во всяком случае, пока проблема не так серьёзна, как у других - машина разгоняется, переключается. Но запускать не хочется.
Только не нашел по ссылке фотографии с расположением датчиков на коробке.
Такой вопрос:
Ситуация а). Машина едет хорошо, переключения практически незаметны.
б). Машина едет хорошо, переключения чуть заметны, при переключения легкие провалы меньше чем по пол секунды - то есть, то нет (пробуксовки при этом нет), особенно заметно при переходе на 3ю, остальные просто чувствуется момент переключения.
Выявить закономерность не получается, т.е. то а, то б.
Масло в акпп свежее, уровень, пахнет как новое, вкраплений нет. Фильтр новый. Свечи новые. Пробег машины 30тыс км. Сканер ошибок не показал.
Пока грешу на соленоид EPC - проблема может быть в нем?
Буду признателен за мнения, советы.
Randall_spb,
не знаю как на Гетце, но например на Америкосах есть такая вещь как адаптация коробки. подключается спец. сканер (есть у каждого диллера) и он видит все параметры работы АКПП. он может их менять (это фактически просто набор разных цифр). в процессе эксплуатации происходит естественный смещение некоторых параметров работы АКПП (давления, время и т.д.). сканер их возвращает в заводские установки, нажатие буквально нескольких кнопок. Они (америкосы) рекомендуют делать такую процедуру примерно раз в год и после каждой смены масла.
просто сам с этим сталкнулся. появились какие-то неточности в работе АКПП. поехал в сервис. делов на 10 минут. после этого как будто коробку подменили, еду как на лимузине.
может на Хундай тоже есть что-то подобное
PS. Совет мастера по АКПП: - коробка автомат создана для спокойной езды;
- менять масло в АКПП каждые 30 000км пробега;
а чего не 20 000км ?
- не дрючить коробку ни когда и не при каких условиях
(положение D и вперед);
Задом только ездить?
-не тормозить двигателем на АКПП.
А как тормозить, сбрасывать на "N" ?
Ничё не понял... Понял только что в сервис придется ездить намного чаще)))
Возвращаясь к моей проблеме. Съездил к дилеру, тот ковырялся и в конце выдал, что виноваты разъемы на датчике температуры масла. Почистили, говорят, если коробка не починится от этого, надо менять датчик.
Коробка не починилась сразу по выезду от дилера. По идее, надо бы заменить датчик. Но в Exist его ждать две недели, а сейчас заказать и вовсе нельзя. В других магазинах о таком датчике даже не слышали.
На днях заехал к другу, подключили сканер и нашли две ошибки (чек не горел, видимо, они остались в памяти с прошлого раза). Код ошибки - 1709. Где-то написано, что это "сервопереключатель пониженной передачи", где-то - "Park or Neutral Position (PNP) switch is not indicating neutral during KOEO Self - Test". Нормально перевести это не могу. Какая вообще ошибка?
Да, я пока и не заказываю. Но что это за ошибка - 1709? Два варианта - и оба разные.Чему верить?
Здесь: http://www.freeautomechanic.com/diagnostictroblecodes11.html указана одна расшифровка ошибки. Будто бы по Hyundai OBD II.
P1709 Kick-Down Servo Switch
P1709 K/D Servo Switch - Open/Short
Здесь: http://hyundaiforum.ru/showthread.php?t=393 указана другая расшифровка. Но сказано, что это стандартные коды OBD II.
P1709 Park or Neutral Position (PNP) switch is not indicating neutral during KOEO Self - Test
Несколько других иностранных сайтов по Hyundai тоже указывают на первый вариант. Если это так, чем это может грозить?
Добрый день !
Подскажите пожалусто, владею хундаем недавно, купил супруге, пробег 44тыщи, АКП. Вопрос когда машина постоит ночь например , там пару часов у магазина и т.д. при переводе селектора в D ощущается некая пауза, а потом толчок-подключение... Машина едет хорошо , переключения мягкие. После небольшого пробега когда прогреется машина 3-5 км. если остановится и переключить селектор в любое другое положение а потом опять D то уже ничего такого не наблюдается как первый раз. Предыдущий хозяин (знакомый) говорит, что такое было всегда с самого новья, официалы говорят что это нормально. Это действительно нормамально ? Сам на автомате практически никогда не ездил , всегда на механике. Ктоме этого первого жеского подключения, больше нет претензий к работе коробки. И еще если включить первый раз не в D, а в R то машина без паузы и толчка сразу начинает нормально ехать назад.
Заранее сильно не пинайте!
смерш, это нормально
Спасибо, а то я переживать начал.
Судя по всему, виновен все-таки серво-переключатель.
Симптомы:
- включение кик-дауна происходит с рывком.
- при быстром переключении с D на R передача включается через 2 сек с ощутимым толчком (в обратную сторону, или с паузой в N - без проблем).
- при переключении передач вверх, когда газ нажат довольно сильно, ощущается небольшой толчок.
Как мне кажется, в тех случаях, когда переключатель задействуется, и происходит толчок. Когда нет - все в порядке.
Но при этом не горит "чек" - почему - непонятно. Ошибка хранится только в памяти блока и проявляются описанные симптомы. Либо это постоянная поломка переключателя, либо пара временных глюков, которые заставили программу управления коробкой перейти на работу по какому-нибудь запасному алгоритму.
Что делать во втором случае? Можно ли как-то убрать ошибки из долговременной памяти, "сбросить" текущие настройки программы управления КПП?
Что делать в первом случае? Насколько сложно поменять переключатель? Подозреваю,чтобез снятия КПП не обойдешься, но насколько трудоемкая замена? Просто, сам переключатель стоит около 900 руб., а работа, чувствую, выльется в 4-5 тысяч.
А с чем сравнить запах горелого масла? Как горелое сцепление или по-другому?
NiKoLa_N,
рабочее масло красное и практически не пахнет. горелое оно как правило черное, темное и имеет реальный запах гари.
горелое сцепление пахнет по другому, кислый запах
берёте белый лист бумаги и капаете масло на него - оно растекаеться, а вы потом смотрите на него и видите как оно расползаеться! так вот чистое масло просто расползёться, а грязное-горелое посередине оставит черную точку!
NiKoLa_N,
по цвету ничего плохого не скажу. на мой вгляд идеальное масло.
проверьте хорошо уровень масла. пузырьки в небольшом количестве допустимы. если их много, типа пенки, это может быть из-за перелива масла.
толчки могут быть
http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=46331
проблемы с перегазовкой при переключениях обычно бывают связаны с умирающими соленоидами! если они имеют разовое проявление - то вполне возможно просто глюк, если регулярное - то необходимо разбираться конкретно! и ремонтировать - пока не имерли внутренности коробки! в местах где много сыпят соли нужно очень внимательно проверить все контакты - возможно окисление! У нас к счастью это не так актуально! Лично я ещё не сталкивался с умершими датчиками скорости по этой причине! Масло пока вроде нормальное! но - я говорил про бумагу а не тряпку!
Может кто подскажет, что это может быть.....переключая сегодня передачу с R на P (паркинг) я услышала звук, похожий на скрип. Звук был не металлический, а больше похож на то, как будто что то слетело и собралось в гармошку . То есть где находится рычаг, и пластиковая защита от пыли, где и написаны буквы переключения передач. Может что то слетело под ним? Рычаг обратно на заднюю передачу возвращается без скрипа, но в обратку на паркинг снова переключается со скрипом. Может кто знает что это может быть? Можно ли снять этот колпак самим и посмотреть? Или надо гнать в сервис?
На гарантии? если нет - то снимите и посмотрите да помажьте! может что то попало!
Звук скорее похож даже на треск, то есть, когда сдвигаешь ручку, то трещит где то под пластиковой защитой с буквами.
Здравствуйте, Одноклубники!
Появилась проблема - при стоянке машины (не важно, при положении D или P), периодически происходит как-бы рывок. Когда случилось первый раз, подумал, что в меня сзади въехали) Проверился вчера сканнером - никаких ошибок, в движении машина ведет себя нормально, при включении D идет характерый толчок, на горке не откатываюсь. Проблема еще и в том, что происходит это совершенно произвольно.
Знатоки, в чем может быть проблема? Куда смотреть?
а это вообще может быть мотор. обороты прыгают.
ав АКПП стандартные процедуры: уровень масла, цвет, запах. больше практически ничего сам владелец с АКПП и не сделает.
Ребята добрый день! может у кого такое было! У меня сингапурский гетз с правым рулем 1.3 АТ. Поменял масло в коробке , в первый раз масло было черное на магнитах была мелкая стружка, после второй замены почуствовал вялость в разгоне, и что еще хуже какой-то сверчек исходящий из АКПП. Посоветуйте мож у кого такое было что делать???
Заранее благодарен!
Подскажите. Сначала на скорости 80-90 при сбрасывании газа (АКПП) раздавался гул, как при торможении двигателем на механике. Сейчас такое проявляется на любой скорости, начиная с 30. Прижимаю педаль акселератора - гул исчезает. Пробег 44000
Когда еду в режиме 2 и сильно разгоняюсь то слышен свист небольшой, это нормально, у всех так?
Ребят, подскажите, случилась вот такая штука - http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=64950
Сам в машине не ехал, если какие вопросы, то могу позвонить и уточнить...
Добрый день!Подскажите пожалуйста. Возникли проблемы ..я так понимаю это все таки коробка..при скорости восемьдесят км в час стоит жуткий гул, ощущение как будто коробка не переключает повышенную..когда стрелка тахометра достигает 3000, она падает, как при переключении передачи, но толчка нет и двигатель продолжает реветь..последнее время заметила, из двигатель погнало масло..видимо из за высоких оборотов.(прокладку двс меняла пару месяцев назад). Есть мнение, что это из за каких то проводов, которые ведут к кнопке о/д..недавно лампочку меняли в коробке..верх снимали..масло кстати темное, когда проходила полную диагностику у официалов, про замену ничего не сказали. Если есть мнения, с большим удовольствием почитаю..в субботу планирую на диагностику ехать..
@SuNNy@, про кноку о/д и провода - http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=1560&st=120
3000 оборотов это совсем не высокие обороты.
масло в АКПП темное? запах есть?
откуда гонит масло из мотора?, какую прокладку меняли в ДВС? а главное зачем?
вообщем вам бы сервис нормальный посетить. чегото много всего у вас там накопилось.
Масло темное, по поводу запаха не знаю..сейчас гонит по углам..там где болты кажется..меняла потому что был перелив масла..тоже текло по периметру крышки.. Накопилось да..это я еще про двигатель молчу..который троит..а на оборотах начиная от1500 до 2000 вообще дергается..не понятно..чтобы прошло..приходится перегазовывать чтобы обороты подлетели..тогда проходит..на сервисе сказали что то с системой зажигания..пока тут что то не умрет..ничего сказать не можем..диагностика ничего не показала..Ищу сервис но все как то широкого профиля..пытаюсь найти в своем районе именно хендай..но не официалов..ездила я к официалам..денег потратила..осадок не очень хороший..толком ничего не сказали..
Лампочка подсветки переключения передач..обороты на 80 около 1500 2000 а ревет как будто 4000 5000..На скорости не пробовала выключать о/д..
Да при нажатой педали газа..если отпустить вообще падают до 1000..да..езжу на включенном постоянно..
Когда только приобрела машинку прочитала на одном из форумов, что лучше ездить на включенном о/д.Вообще разговоров про это очень много..и мнений тоже..
Ну судя по описанию проблем не вижу в таком случае. Нормальные обороты для третьей передачи на 80 км/ч.
При езде "без 4-й" машинка будет пошустрее, но расход побольше немного. Когда с кондеем езжу сам включаю o/d off.
А шум... мало-ли от чего шум. Может с глушителем проблема.
Обороты такие..по тахометру..я слышу как работает непосредственно сам двигатель..повышенные обороты отличу от других шумов)все равно спасибо..буду продолжать сервис хороший искать..а то не дело, когда руками разводят..
А на холостом ходу на стоячей машине тахометр не дурит?
На стоячей машине дурит двигатель..троит..обороты 800..потом резко на сотню вниз и обратно на 800..
Лампочка "выкинь мотор" на панели не моргает?
Нет..не моргает..по поводу того, что двигатель троит..это я попробую поменять высоковольтные провода..свечи тоже недавно меняла..
Для обмена опытом, хотелось бы отписаться:)все выше перечисленные проблемы были связаны с высоковольтными проводами)сейчас все в норме..тьфу тьфу тьфу)))масло только поменять надо)
прочитала здесь рекомендации- менять масло каждые 30 тыс. А мне в сервисе сказали приезжать на 100 тыс,меняла на 50,сейчас 95. Кому верить?
ловкая, чем чаще, тем лучше!
Шутку оценила)))
Прочитала минусы аппарата: неизвестно как себя будет вести коробка после такого способа. Да и пробег немаленький.
Всем привет! Вот такая проблема-со светофора в горку дал педаль в пол,на самом верху подъёма при переключении на третью передачу почувствовал рывок и всё-приехал!!! Ни одна передача не работает а в районе(маховика) слышан какой то лёгкий треск(похож на пластиковый) даже когда стоит на (Р)!100км.назад поменял масло и фильтр. Что могло сломаться?????????? Помогите!Даже не знаю куда обратится!!!!
Подскажите, периодически (раз в 1-2 тыс км) при наборе скорости проявляется дерганье\тычок. В остальном коробка ведет себя хорошо. Что это может быть, насколько плохо? Масло свежее.
примерно год назад были рывки и проблемы с коробкой - загорелся Чек и машина еле ползла, практически не набирая скорость. В сервисе по гарантии заменили генератор импульсов АКП (датчики скорости), все стало идеально, а сегодня завелся, проехался до магазина (постоял на нейтралке в ожидании пассажира), перевел рычаг селектора в положение D и почувствовал небольшой толчек. Попереводил рычаг в разные положения, толчков больше не наблюдалось. Поехал дальше и по ощущениям да и по тахометру с 1 на 2 передачу коробка переключается норм, а вот на 3 так и не переключает, крутил до 4 тысяч оборотов практически...Снова эти пресловутые датчики? У кого-нить проявлялась подобная проблема после их замены?
Расскажите как правильно проверять масло в коробке? имею ввиду на горячую или холодную? читала что на горячую и заведенную, но там вообще тогда ничего не понятно. щуп весь в масле до половины. на холодную чуть выше hold.
Не HOLD, а COLD (холодный)! Проверять масло надо на прогретой АКПП
Протереть ветошью/тряпкой и снова щуп на место поставить. И тогда посмотреть уровень
Ездил три с половиной года.2008 года,1.4 АКПП.Недели две назад во время езды,рывок и переключение на третью скорость.Остановлюсь,заглушу вроде нормал.Неделю назад чек загорелся.Я на следующий день в сервис РОЛЬФ и где и брал машину.Дегностика.Окозалось,что два провода на датчики"вход"и"выход"дают наводку.Команду мозги не понимают.Изолировали провода.Езжу неделю,как будто другая машина.Передача короче стала.Разгон быстрее.Сказали,что ето болезнь модели.Типа ,как с кольцом уплотнителя бензонасоса.Может кому поможет информация.
Поподробнее можно описать? Какой именно вход и выход? И где изолировали? И чем?
Всем привет.
При пробеге 70тыс.км. стал ощущаться небольшой рывок при переключении со 2 на 3 передачу.Проверил масло АКПП-тёмное и запах гари.Масло заменили с промывкой под давлением,проблема ушла.Но на МК Мультитроникс выскочила ошибка P1709,как я понял,что-то связанное с кикдауном.Чек не горит,поведение машины не меняется,расход как и прежде.Ошибку удаляю,но тут же появляется вновь.
Двигатель 1.4,2007г.в.
Что это может быть,как решить проблему?
Не прошло и двух месяцев,как...Хороший стук наружу вылез:
http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=6731&view=findpost&p=1553322
Придётся ещё пару лет ездить на Гётце:)
Гетц дорестайл, 1.3 автомат
вопросец аксакалам)
Коробка работает четко, претензий никаких,
но по сравнению с другими машинами на акпп, заметил такую вещь - до набора 60км/ч в накате гетц тормозит двигателем как во 2-3-й скорости, после 60 - отпускает.
На тойоте и мазде у меня накат идет почти без торможения, все равно с какой скорости,
это так задумано - или какая-то проблемка?
Добрый вечер.
Пробег 102000км,масло в коробке меняла на 73000км ( итого с новым маслом проездила почти 30000км)
Такая проблема:
В последнее время стала замечать вибрацию,дребезжит даже торпеда(
Особенно это ощущается на холодный двигатель.Заметила, что вибрация пропадает,когда коробку переключаешь в режим Р, в режиме D вибрация есть.
Еще проблема в том,что со 2 на 3 передачу коробка плохо переключается,обороты большие, рёв, но с трудом...
Да и вообще ,заметила,что коробка переключает скорости с трудом.
Еще идет гул при трении резины об асфальт.Это от вибрации? Резина новая, первый летний сезон и раньше такого не замечалось.
Еду к мастеру в понедельник.
Хотелось бы Ваших предположений,что это может быть и что где смотреть?
Очень много симптомов ......
Вибрация торпеды, плохо переключается, большые обороты, рёв, и гул резины об асфальт.
В сервисе ВЫ будите самым любимым клиентом )))))
Вы что после замены масла в АКПП проехали 30000 км с этими вибрациями гулом и плохими переключениями ????
Или как????
Если у Вас частный автомеханик то сюда зачем спрашивать ))))
Вы что после замены масла в АКПП проехали 30000 км с этими вибрациями гулом и плохими переключениями ????
Или как????
[/quote]
После замены масла всё было отлично.Проблемы начались примерно месяц назад.
Форум не обязан Вам не чем .......... просто когда человек пишет что пойском искал а не чего не нашёл то это другое дело.
У Вас просто очень много вопросов и они не как не пересекаются.
Обясняю:
Вибрация как правило от плохой опоры двигателя.
Плохое переключения и повышенные обороты могут быть от банально не выключенной кнопки overdrive.
Шум резины может усилится с понижением окружающей температуры.
Девушка ...... вот ели бы Вы не поленились, то через "пойск" находятся все Ваши вопросы.
Да нет тут знатоков по АКПП ...... мы тут все самоучки (((
Есть опыт по неисправностям и он отображён на форуме:
http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=46331&hl=%C0%CA%CF%CF
http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=25073&hl=%C0%CA%CF%CF
http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=53628&hl=%C0%CA%CF%CF
http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=31170&hl=%C0%CA%CF%CF
http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=71397&hl=%C0%CA%CF%CF
http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=23071&hl=%C0%CA%CF%CF
http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=60918&hl=%C0%CA%CF%CF
http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=71207&hl=%C0%CA%CF%CF
http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=70952&hl=%C0%CA%CF%CF
........ и так далее ))))
Совершенно не за что ......
Хочу поделится историей ремонта АКПП на своем Геше. Пробег был 69500 , двигатель 1.4 В одно прохладное утро, я его завел в гараже, и когда поставил ручку на D он резко дернулся, на R - то же самое. Повторив на бис несколько раз, ничего не поменялось, даже после прогрева. Посмотрел масло - черно коричневое с примесью, хотя до этого недавно смотрел, все было норм. Поехал в специализированный сервис по ремонту акпп, передачи переключались только до третей, с рывками и на повышенных оборотах двигателя, и разгон соответственно был очень вялый, но доехал особо не напрягаясь. В сервисе делали диагностику электронным прибором, выдал ошибку передаточных чисел. Слили масло сняли поддон коробки, обнаружили металлическую стружку. Оставил на ремонт на 5 дней. Денег взяли 55000! Это п..ц товарищи) Забрал машину, поехал все ок, работает плавно, но что то было не привычно. Через несколько дней заметил что у меня появилась 5 я передача. Сначала думал кажется, ан нет) Проверял много раз, по падению и росту оборотов на разгоне. На 4 х ступке при плавном разгоне, 4 я включалась на 65 км/ч и дальше шел разгон до 155 км/ч, а сейчас на 70 км/ч уже включается пятая, на ровной дороге.
Причем четвертая - короткая , при плавном разгоне она работает всего 3-4 секунды. По городу расход стал ниже. На трассе ниже незначительно. Меня мучает вопрос, можно ли из 4 х ступенчатой сделать 5 ступенчатую коробку, просто заменив детали, или же мне поставили другую коробку, неизвестного происхождения, а в бумагах написали что сделали кап. ремонт?
fritz, через некоторое время после включения передачи во избежание потерь момента гидротрансформатор блокируется.Этот лёгкий толчок и чувствуется,будто бы включается следующая передача,у самого так же.
Про нейтраль не знаю,а про переключение с 1й на 2ю в режиме L-есть предположение,что при наборе максимальных оборотов принудительно включается следующая передача.OD всё так же не позволяет включать 4ю ступень,при любых оборотах двигателя.
вот ссылка на ютуб http://www.youtube.com/watch?v=QmPeLcl3FAc&feature=youtu.be
вот ссылка на яндекс диск, чтоб скачать в хорошем качестве на комп http://yadi.sk/d/K2Bb33heBNDxR
вот видео как отображает бортовой компьютер http://www.youtube.com/watch?v=e-EJHkiI698&feature=youtu.be
Порылся в инете, странная штука получается. Из всех хендаев 5 ступенчатый автомат ставили только на старые Санта Фе и причем только на дизеля. Так что у вас удивительная коробка :) Получится определить от какой машины отпишитесь
Здравствуйте! Может быть у кого-нибудь есть проверенный мастер по АКПП в Москве?
Второй год периодически возникает одна и таже проблема: не переключается передача при переходе со второй на третью скорость, мотор ревет, тахометр угрожающе приближается к красной отметке. Сплошные нервы, короче! Меняли солиноиды, а воз и ныне там.
istorik,
можете сами начать с этого http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=46331
Шурик71, спасибо за оперативный ответ. Но мне бы все-таки хотелось обратиться к проверенному специалисту. Своими силами - исключено, не хватит технических знаний, терпения, времени, по официальным сервисам уже находилась, знакомых просить - лишний раз тоже не хочется. Лучше оплатить диагностику и ремонт, но при этом не мучится сомнениями, что тебя просто "развели".
А по Вашей ссылке я уже прошлась раньше. после этого и написала сообщение:))
Есть вопрос, связанный с вибрацией. Ранее подобная проблема была у mahinova, но чем дело закончилось неизвестно. Может кто встречался с подобным и знает какие были варианты?
Проблема: ощутимая вибрация на кузов/руль при разгоне на третьей передаче в пределах 3-4 тыс. оборотов и почти неощутимая на 2 тысячах при движении "внатяг", интенсивность меняется в зависисимости от погоды - чем холоднее, тем меньше вибрация. Меня данный факт напрягает, хозяйка авто этого не замечает ))).
Автомобиль: Getz 2004 г.в., 1.3, АКПП, пробег 130.000 т.км. Обслуживалась согласно регламента, последнее ТО на 128.000
Что делалось (помимо ТО) по поводу вибрации:
1. Контроль положения защиты двигателя - нигде не соприкасается с двигателем и АКПП в любых режимах, другие части друг о друга не трутся.
2. Замена задней опоры, контроль левой и правой (признаков износа нет, не менялись); в других режимах на холостом ходу (P,D,R) вибраций нет совсем, как на холодную, так и на горячую.
3. Замена жижи в АКПП - передачи переключаются мягко - ни рывков, ни толчков. "Лишних" частей в поддоне не было.
4. Замена свечей, ВВ проводов, промывка инжектора (хотя и до этого провалов и прочего не было).
5. Сканером ошибок нет, "джекичаны" и прочее на панели не горят.
6. Балансировочное кольцо (о чем писали выше) на месте, гранаты не разбирали, но на вид все отлично.
Предложение из двух сервисов - возможно, АКПП (гидротрансформатор?), но пока предложили оставить машину в покое.
Может быть есть элегантное решение?)))
Заранее благодарен
kirill_msk, в вашем случае больше похоже на износ трипоидов, чем на проблемы АКПП.
NetworkClown, спасибо за ответ. Триподы не обсуждали. Вопрос: если триподы, то от чего больше зависимость от скорости или оборотов?
kirill_msk, трипоид - это лишь моё предположение. Просто сталкивался с тем, что люди жаловались на вибрацию при установке низкокачественных (дешевых) приводов с люфтом в трипоидах. Прощё всего просто проверить эту версию, т.е. залезть под машину и подёргать привод.
люди кто точно знает или пробовал скажите можно ли наш автомат заводить с толкача на галстуке как часто делают на мкпп? и если можно то как это правильно делать?
Gtzdrvr,
теоретически возможно...тока после таких экспериментов они нормально не работают обычно. по твоему вопросу в мурзилке на этот счет написано.
Всем доброго дня!
Может кто сталкивался с такой проблемой.
РЕЗКИЙ удар при переходе с 4-й передачи на 3-ю. Проявляется на горячей коробке, после примерно 100 км дороги.
Ехал со скоростью 120 км/ч, нажал педаль газа, чтобы ускориться. Удар такой, как будто наехал днищем на камень.
Ошибок сканером не найдено. Проблема повторялась еще один раз при тех же условиях.
седня произошло так что левое колесо попало в глубовую влажную почву и прорыло себе яму япока назимней на шипах езжу а правое на сухом асфальте и при газе машина не ехала а только глубже зарывалась.я вобще всегда думал что когда одно колесо буксует то вся тяга передается на колесо на сухом асфальте и машина за счет этого выезжает.на гетце нетак или с моим гетцем что то не то?
и еще про акпп седня случайно приезде переключил с д на 2 потом обратно на д. не будет вреда от этого машине?
Gtzdrvr, на свободном дифференциале момент передаётся туда,куда легче-вот в ямке одно колесо и фестивалит,пока второе на сухом стоит.Электронных или механических средств блокировки дифференциала на Гётце нет.
Я переключаю иногда,перед колеями и грязищей-чтобы не третью автомат не переключался при буксовании.Вреда не будет,если обороты и скорость соответствуют включенной передаче.
Народ выручайте. Проблема такая - на хорошо прогретом двигателе после понижения передачи с 4 на 2-3 происходит удар. Такое ощущение что коробка не успевает соображать что от нее хотят. Например при входе в поворот, когда уже нужно набирать скорость коробка думает 3-4 секунды затем с ударом включает передачу. Машинка 2007года, 1.4л, пробег 65000. Так-же на холодную долго не включает 3 и 4 передачу.
shade9624, обратитесь к диагносту.Дешевле выявить заболевание на начальной стадии,чем капиталить вышедший из строя агрегат.
Появилась такая проблема : иногда на холодную, при включении задней передачи, машина стоит на месте несколько секунд, потом с небольшим толчком передача включается. Если нажать на газ - машина едет сразу, но толчок более сильный. Раньше такого небыло. Менял масло частично(в сервисе) пару месяцев назад. Возможен ли недалив\перелив? Старое масло было чуть чуть темное.
Тоже непонятки с коробкой.
В общем переключения передач очень сильно ощущаются, переход с первой на вторую происходит с задержкой (вследствие чего после переключения машина слегонца выстреливает). Переключение передач при простой езде и при наборе скорости в горку, дает ощутимые толчки (в горку толчки сильнее).
Но все это проходит как коробка разогревается, т.е. покатаюсь минут 20-30 по городу и все становится волшебно. Передачи переключаются незаметно, никаких тебе толчков и рывков.
Может кто сталкивался. Что это может быть? Масло по виду нормальное (3 тыщи назад делал частичную замену со снятием поддона и заменой фильтра). Уровень вроде тоже в норме (первую дырку возле Hot на щупе закрывает, вторую нет). Ошибок нет (смотрел китайским Елмом через телепон).
Может при нагреве происходит расширение масла и его становиться столько сколько нужно по объему и надо просто долить? Но с другой стороны врятли масло настолько увеличивается в объеме при нагреве.
[quote name='demontsk' ] судя по форуму, мастер по автомату Алексей23регион. Обратись в личку, может, подскажет.
Братцы-кролики-бывалые, помогите советом.
Геша 1.4АТ 2008 г., пробег 48 000 км. Сделано ТО-60, джекичаны не горят.
Появилась вибрация, думаю, что в трансмиссии. Симптомы такие:
При запуске в холодном состоянии, после прогрева 50% громкости проблемы исчезает. Вибрация и гул низкочастотные, вначале было
что чётко отличалось: при R звук явный сильный, при P и D слабый, при N положении исчезал совсем. Сейчас и на нейтрали звук есть.
При этом в практическом поведении машины ничего не замечено, кроме двух вещей: лёгкий стук-удар при переключении из P в R
и падение оборотов на 100 при включении задней передачи.
Масло в АКПП поменяли, старое было на вид без проблем.
Если машина на месте, а звук есть, значит не может быть проблема в приводах - гранаты и т.д., правильно?
Если звук меняется при изменении положения селектора коробки, значит не двигатель?
Похоже по логике, что это АКПП. Я прав? У кого бывали подобные проблемы?
И подскажите где в Москве нормальный сервис АКПП, чтобы не разводили на ненужный ремонт и диагностику провели нормально.
Доюрого времени суток форумчане! Надеюсь на Вашу помощь и дельные советы, приехала сестра, Getz 2003 г.в., 1,3 двигатель, АКПП. На холодную все вроде нормально работает, прогревается и переключение между D и R сопровождается толчком. Так же при разгоне, особенно "в пол" ощутимая вибрация. Теперь основная головная боль, при езде с горящей лампочкой O/D off все хорошо, но выключая ее, на горячий двигатель, при плавном разгоне легкий толчек и коробка уходит в аварийный режим. ситуация непредсказуема и принудительно добиться ухода в аварийный режим не могу. выключение и включение зажигания решает вопрос.
собственно вопрос: все плохо? механические проблемы требущие ремонта или же все-таки электроника?
P.S. ничего не соображаю в АКПП и поэтому пишу сюда
заранее благодарю за советы и надеюсь избежать критики...
если речь идет о плавающем переходе в аварийный режим, то обрати внимание, не в сырую ли погоду это происходит - была очень похожая ситуация, проявлялась, то раз в неделю, то пару раз за день - поменяли по гарантии датчики генераторов импульсов акп и все прошло. тема по данным датчикам есть на форуме, уважаемый Титаник там все более чем подробно разъяснил. ну или искать проблему дальше
насчет плавающей я имел ввиду что нарочно, переход в аварийный режим, вызвать нельзя, но если включит овердрайв, то зависать она может постоянно... на выключенном овердрайве все нормик. есть мнение что это проблема с 4-й передачей... собственно при переходе с 3-й на 4-ю происходит оное... но вибрация и в вклюенным и выключенным овердрайвом одинаковая...
у всех по-разному, но у меня лично как раз и вылезала ошибка, не помню уже какая, но связанная с 3-й или 4-й передачей, проявлялось особенно сильно во влажную погоду, были и толчки и почти не разгонялся, заменили датчики и проблема ушла. тебе в любом случае нужна диагностика, хотя бы выявить номера ошибок акп и их расшифровку
Добрый день, подскажите несведующему!!! В чем принципиальное отличие по коду запчастей "Датчик импульсов" 45955-22730, 45955-22731, 45955-22732??? это одинаковые датчики или есть разница? искал по каталогу своей машины, по ВИН-коду
вот с советами по коду запчастей ничем помочь не могу, щас смотрел свой блокнот на exist, у меня сохранен этот код по датчикам - 45955-22731.
но я их не заказывал и не покупал, уже не помню откуда я его себе сохранял, мне ведь официалы по гарантии новые датчики сразу поставили...
я извеняюсь, а у АКПП на Гешку есть маркировки в зависимости от модели машины и года или они одинаковые на всех? вот двигатель знаю G4EA, а как узнать автомат?
Если машина местная - Краснодарского края - то для нас тема датчиков малоактуальна - за свою многолетнюю практику на МЕСТнЫХ машинах датчик менял всего пару раз. Основная причина того что овердрайве едит нормально а на без него валится в аварию - разбитый подшипник 4-й передачи! Можете снять поддон и убедится 0 если там есть металлические кусочки, элементы подшипника - тогда 100% он! Бывает ещё сальник повреждается - но это значительно реже!
Добрый день,есть проблемка не знаю по АКПП ли она или может по эл.части,
не заводится австо гетц 1,4 07 года, все включается,стартер издает только щелчек,дальше тишина, коробка стоит в режиме Р,как только ее переведешь в режим N машина заводится,затем некоторое время все работает исправно,но затем снова эта же проблема,кто-нибудь сталкивался,что может быть?
очень буду признателен,если что можете писать на почту Tulenev_a@bk.ru
tulenev_a, закис датчик режима Р или N коробки
в режиме N контакт срабатывает а в режиме Р не всегда
( стартер включается только в этих режимах ) а может и реле на включение стартера ...
Добрый день.
Подскажите что может быть.гетц 08 года 1.4 акпп 70 с копейкой пробег.все замечательно:-) масло в коробке нормально цвета.при переключении с 1 на 2 гул появляется,как только переключается на 3 гул исчезает.масло скоро на минимуме будет,может ли быть это причиной?просто думаю как быть ,долить или заменить?
podarok, масло надо менять
Здравствуйте! Выбираю Getz на АКПП, присмотрел один экземпляр, вроде всё хорошо - и салон не загажен почти и по кузовне целый, пробег ближе к 70т.км., решили прокатится, завёл, перевожу из P в В, отпускаю ногу с педали тормоза - машина стоит . Чуть поддаю газу - чувствуется ощутимый удар и машина начинает движение. Задняя включается вроде как нормально, без рывка.
Скажите пожалуйста, это ведь ненормальное поведение АКПП? Каковы могут быть причины? Масло смотрел, вроде как жжёным не пахнет, по щупу янтарного цвета (по идее должно же быть красноватым)... А вообще, если перевести в D и отпускать ногу с педали тормоза, то машина с исправной АКПП должна начать движение?
Я так думаю от этого экземпляра нужно отказываться?
NkAml, благодарю за ответ!
Всем доброго времени! Подскажите пожалуйста, чем можно диагностировать БУ АКПП? Возможно ли обычным K-line адаптером, каким софтом?
Читал, что БУ двигателя можно K-line адаптером считать ошибки. А как дела обстоят с БУ АКПП?
АКПП в основном смогут прочитать только гораздо более серьёзные сканеры - лаунч, к примеру, Ну и диллерское оборудование
Благодарю!
Здравствуйте. Люди добрые, помогите. Такая проблема с коробкой. Есть при разгоне средний пинок при переключении с 1 на 2 и маленький с 2 на 3. Если давать больше оборотов пинки заметны меньше или вообще отсутствую. При торможении проблема более ощутимая. Если достаточно резко остановится при скорости 60-70 км, то в конце торможения ощущаются удары, как будто коробка разом переключает все передачи вниз. Если тормозить плавно ударов нет. Сталкивался кто с такими проблемами? Машина Getz 1.3 АКПП
Добрый день, появилась проблема с коробкой.
при переключении с первой на вторую пинается, с третей на четвертую тоже, но чуть слабее
после нескольких пинков встает в аварийный режим
если заглушить и снова завести выходит из аварийного режима и все повторяется.
если скинуть клемму какое-то время работает идеально. но потом повторяются пинки и опять аварийный режим
иногда прогревается и работает идеально. но это давольно редко.
масло с фильтром поменял, слилось нормальное масло в поддоне деталей и стружки не обнаружено.
после смены масла коробка некоторое время работала идеально.
что это может быть? куда копать? все разьемы смотрел (все в норме)
Заехать и почитать ошибки! А потом уже копать!
И это касается любого случая, когда появляются неадекватное поведение автомобиля! Для анализа нужны данные! и не только субъективные(ваши) но и объективные(приборов)! Но ещё обращаю внимание - нужно сначало потереть все предыдущие ошибки, проехаться и прочитать вновь появившиеся! А то бывает на некоторых авто старые ошибки могут годами висеть в архиве, от предыдущих ремонтов, их никто после ремонта не стер и они остались в памяти! А потом начинают голову ломать! Есть ЭБУ которые стирают старье, если ошибка неактуальна, есть которые отправляют в архив и ставиься пометка, а есть в которых просто висит пока не сотрёшь!
Вы пишите - встает в аварийный режим - значит есть ошибки! Просто так в аварию не валится!
Всем добрый день ! Буду признателен за совет. Вообщем суть проблемы : поменял жижу в акпп , через несколько дней при трогании с места коробка начала выть , отпускаю газ и снова жму вой пропадает . На СТО , где менял масло только разводят руками, ничего дельного посоветовать не смогли. Уважаемые форумчане может вы подскажите , направите куда смотреть и что делать !?
да тоже заметил беду при смене масла МКПП
чуть чуть не то или нет так залить перелить
выбивало 5-ую. но отпустило (перелили масла чтоли)...
теперь выбивает 3-ую (долили мобила чтоли).
всё это после замен масла у дяди васи...
в мкпп залил последний раз 75-85 зик апи-4 - вроде полегчало
думаю попробовать зик 75-90 апи 4-5 - всё только полностью синтетика...
в акпп есть зик есть родная атф - выбора меньше...
Добрый день, товарищи.
Хочу поделиться своей историей, которая возможно кому то поможет.
Автомобиль Getz 1.6 2008г.в. пробег 81тыс.км. юзает жена.
Проблема вылезла во время движения, минут через 5 после дневной стоянки, как прогрелась АКПП, скорость на тот момент была 60-70км.ч передачу сбросило на первую и всю оставшуюся дорогу движение было не больше 20-25 км.час, двигатель раскручивает обороты но коробка не перекидывает передачи. Кратковременно вылез чек двигателя и погас, ни каких других значков на панели сигнализирующих о аварийном режиме не вылазило.
Машинка простояла выходные у дома, решил потестить сам, проверил масло в коробке - цвет нормальный без запаха, на уровне, завелся без проблем, коробка переключала передачи без рывков, поездил минут 5 разгоняя и притормаживая без проблем, думал глук словила который прошел без последствий, но нет. Коробка опять сбросила скорости до первой предачи, на которой я и вернулся до дома.
По обзванивал несколько сервисов или их интеграторав специализирующихся на АКПП, где меня начали готовить к ремонту за суммы от 60до 80тысруб.
Так как на кону стояли довольно таки большие деньги, решил разориться на нормальный сервис и поехал к дилеру на диагностику (2800руб).
Диагностика показала ошибки P0722, P0723, P0724 и не коректную работу датчика скорости вала. замена (2300 + датчик 2500руб). забираю через несколько дней, по результатам отпишусь.
на аварии машина едет на 3 передаче.
Какие детали меняют. По идее, два датчика со жгутом.
Машину из сервиса забрал, после замены датчика АКПП работает штатно.
Но за время нахождения на ремонте у оффициалов, накрылся задний парктроник! Претензий по поводу не оригинального оборудования установленного на авто - не принимают, предложили сделать диагностику за 2,5к.руб. - послал их по дальше. Вечером снял блок парктроника и на следующее утро поменял на другой за 500руб, все работает.возможно стечение обстоятельств, хотя осадок неприятный от посещения оффсервиса остался.
т.е. не тормозить двигателем?
Всем, здравствуйте!
г.Санкт-Петербург, Hyundai Getz 1.4 АТ, 2008 г.в., 4х ступенчатая коробка.
Нужна ваша помощь!
Три дня назад машина стала вести себя не стандартно! Постараюсь объяснить (сразу извиняюсь за не грамотные формулировки, не специалист автомобильного дела).
Я ехал по трассе и на обгоне произошел казус, при нажатии акселератора газа набирались интенсивно обороты двигателя, а коробка не тянула автомобиль вообще, после (через три-четыре секунды) произошел очень сильный толчок, можно даже сказать удар. Прямо в движении я подержал автомобиль на холостом ходу, опять нажал на газ и все заработало в стандартном режиме. Ну думаю глюк! Не тут то было! Вечером, во дворе, выскакивает Чек. Решил попробовать проехаться, машина едет, но разгоняется в вялотекущем режиме. Поставил во дворе до утра. Утром завел, прогрел и решил поехать в Bosh-сервис в СПб, тронулся и понял, что машина едет только на 1й передаче и не разгоняется выше 25 км/ч (тахометр можно класть хоть до упора), я понял - это сервисный режим. Добрался до сервиса, подключили к стенду, считали три ошибки: 1) С1204 Датчик числа оборотов впереди справа; 2) Р0733 Передача 3. Неверное передаточное число; 3) Р0734 Передача 4. Неверное передаточное число. Товарищи из сервиса скинули ошибки и сказали, поезди два-три дня, проявится по новой приезжай! Я ездил весь этот день без проблем, все переключалось как надо, правда присутствовали легкие тычки при переключениях передач, но это и раньше было. Вечером, у себя на районе, пришлось резко оттормозиться перед выбежавшим на дорогу пешеходом и снова резкий тычок в коробке, но уже не на разгоне, а наоборот при экстренной остановке. Через пару минут загорелся Чек и все по новой: плавное (вялое) поведение машины вечером, первая передача в сервисном режиме утром и сам сервис. Работники Bosh-сервиса, все того же, опять считали ошибки и их было уже не три, а две (Р0733; Р0734 неверное передаточное число 3 и 4 передач), ошибка по ABS отсутствовала. Приговор сервиса - ремонт коробки за очень дорого или замена коробки на Б/У просто за дорого. Оба варианта никак не нравятся. На данный момент машина в сервисном режиме, стоит во дворе. На станции настоял на своем, что пойдем таким путем: поменяем масло и фильтр в коробке, заменим датчик импульсов (на сколько понял датчик скорости входного и выходного валов?), заодно поменяем датчик ABS правого колеса (тот, что выдавал ошибку в первый раз), ну и посмотрим изменения! Скажу в железо лесть не хочу! Надеюсь, что правильно все делаю, хотя сервисники убеждают в обратном (( И еще: масло чистое, не горелое, уровень в норме!
Братцы - товарищи! Если у кого были подобные проблемы или кто располагает профессиональными навыками решения таких проблем, помогите - спасите! Дайте грамотный совет! Поделитесь пожалуйста контактами толковых слесарей, контактами тех, кто сможет снять вопрос! В Bosh-сервис ехать не хочу, по ним видно, что меняем все только крупно-узловыми агрегатами, нудный ремонт не интересен, просто дайте нам денег и желательно просто так, кажется разводяги! (((
Прилагаю фото изначальных ошибок (первое посещение Bosh-сервиса в г. Санкт-Петербург):
Golikovme,
http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=67068
Спасибо!
Здравствуйте форумчане! Стал обладателем автомобиля Hyundai Getz 2005 г.в. до рейстай 1.3/85 л.с. АКПП. Не успел нарадоваться, уже не знаю у кого просить помощи, пока в совете...! Началось все так_ стою на светофоре, коробка на Д, загорается зеленый она не едет, газ в пол она не едет. Включил на Л, прижался к обочине! Тоже самое. Не знаю правильно сделал или нет, так как раньше была механика всегда - включил Л чуть её разогнал и переключил на Д. Без толчков поехала...Проблема не появлялась неделю... Через неделю такая же байда... начал проверять... задняя идет норм...Д через раз... Я так понимаю включается иногда аварийный режим газ в пол а она еле еле едет...! посоветуйте что сделать в первую очередь что проверить и что это может быть? Толчков рывков ни каких нет, масла под машиной не было! заранее спасибо!
Получается на всех Гетцах и рестайл и до... Двигатели и 1.3 и 1.4 и 1.6 одинаковая АКП - A4AF3?
SevaV,
и да и нет
отличаются передаточными отношениями высшей передачи и главной пары
а в остальном для движков от 1,1 до 1,6 коробасы одинаковы ( как механика так и автоматы )
Благодарю за ответ!
Здравствуйте, подскажите пожалуйста бывает но не постоянно, что при переводе коробки либо в R либо в D бывает пинок причём чувствительный, недавно делал частичную замену масла. В чем может быть проблема?
Приветствую! Гетц 1.4 АКПП при торможении не понижает передачу с 3 на 2, чуть газу добавляешь, и переключается. Разгон с 3, когда должна быть 2 передача - тяжелый... Может кто знает в чем проблема?
Narart, почитайте эту ветку сначала. У меня мнение, что часто на Гетцах проблемы с переключениями бывают из-за некорректного контакта в датчиках. Начать нужно с них. Тем более, если не очень большой пробег.
Не поможет, капать уже глубже. Например, удар может быть из-за проблем с клапанами гидроблока, которые можно промыть или заменить.
Приветствую! Не нашел такой ситуации: пропала блокировка ГТ, т.е. авто разгоняется, передачи переключаются, с 1-до 4 в обяном режиме, но дальше только растут обороты двигатля, т.е. на 70-80 км/ч больше 2500. Ошибок нет, масло менял 10 тыс. км, задняя включается. Я так понимаю коробка приехала, только разбирать?
А что у автомата гешки есть и более высокие передачи , чем 4 ???
Для сравнения, как должно быть, я сейчас старую фотку откопал с Гетца, так вот при скорости 140, обороты 3.200.
Да, АКПП. А сколько по-вашему должно быть? 2200?
NarimanSPb, зачëт!
Всем спасибо! Разобрался, действительно смутило, что на 3 передаче ГТ блокировка есть, я это воспринял как 4 передача. А оказалось, что не включалась именно 4, нажатие кнопки O/D OFF, ситуацию не меняло. Здесь же на форуме нашел тему, про перебитые провода, и при вскрытии так и оказалось. Нарастил, заизолировал, и все заработало.
stalker575, отлично! Так держать!
Brodilis, мне на форум кинуть фото сложно, я уже и забыл, как это делается. Могу на Вацап, если только.
А что за секреты? Скажите своë мнение, сколько должно быть, при скорости 140?
У меня точно такая же фотка, только скорость 140, а обороты 3200.
Какая интересная математика получается. Автомобиль с АКПП эксплуатируется на заметно меньших оборотах двигателя. У меня МКПП, 140 я что то давно не ездил, но 120 это где то 3500 оборотов. Никогда этим голову не забивал, хотя примерно так и думал, теперь буду знать точнее.
Brodilis, честно говоря, я и сам не знал, что на ручке обороты больше. На ручке ездил, только когда у меня в детстве Жигули были, штук 6 разных. Ну, неужели вы подумали, что вас обманывают? Вот теперь у вас будет причина задуматься. О чëм? Решите сами
Спорт режим и погнал или механику врубил и плюс-минус используй. Правда это на Гетце недоступно. Думаю от ручки разницы особо не будет на разбеге, близко.
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)