Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Hyundai Getz Club Россия _ Навесное оборудование _ Генератор. У всех слабый ли тока у меня?
Автор: Ashikh 10.12.2008, 14:18
вопрос такой... у всех ли когда например если включить фары, а потом например обогрев заднего стекла фары притухают немного... это всё на холостых естествно... раздражает на самом деле, потому что на дворники например энергии толком не хватает... стою на перекрестке, хочу помыть стекло нормально, а дворники как то неспеша совсем ездят...
Автор: Angry 10.12.2008, 14:48
На дворники не обращал внимания. А вот фары на холостых пригасают немного. Замечал в пробках. В добавок, один раз сел аккум, совершенно без причин :shock:
Автор: dinamik 10.12.2008, 15:21
Есть такой момент. . . Были случаи,когда ездят редко и на короткие расстояния,аккум разряжался в ноль(просто не успевал зарядиться). Причем новый.
Автор: dinamik 10.12.2008, 15:23
Есть такой момент. . . Были случаи,когда ездят редко и на короткие расстояния,аккум разряжался в ноль(просто не успевал зарядиться). Причем новый.
Автор: SeZerg 10.12.2008, 15:27
не разу не замечал чтобы дворники ездили медленно, секундомером не замерял, но на глаз нормально...
Автор: Шадов 10.12.2008, 15:39
+1. Но и не мешало бы проверить ремень генератора и систему зарядки.
Вообще чтоб АКБ жил долго и счастливо, и Вы неожиданно не вставали поперек дороги из.за его разряда, НАУКА говорит, что его необходимо подзаряжать слабым током 1А при первой возможности. Понимаю всю не реальность данного постулата, но взять за правило производить его зарядку хотя-бы раз в месяц-полтора- это уже легче.
Естественно, система зарядки должна быть исправна, клеммы АКБ и его корпус-чистыми.
Можно так-же рекомендовать выключение отд. потребителей в разных условиях, например ФАР в ГЛУХИХ пробках, и т.д.
Автор: serg1377 10.12.2008, 15:40
У меня такое было, когда иду в горку с первой на вторую перехожу, двиг немного в напряг идет, вот тут заметно падает яркость фар!
Получается генератор?
Автор: LenarM 10.12.2008, 18:26
Нужны полевые испытания! Взять тестер и посмотреть падения напряжения!
Вкл двигатель.
Померить напряжение, норма 13,8-14,5 В
Вкл фары:ближ., дальн., изменения до 0,2-0,5В
Вкл Ближнеий свет фар, дворники, вентилятор печки, обогрев заднего окна падение не должно превышать помойму 1 В, - ГОСТ испытания - имитация дорожных условий - ночь, дождь!
Минус тестера на +АКБ, плюс тестеар на генератор, цифры не должны превышать 0,5В, при вкл всех потребителей может быть чуть выше!
с минусовой клеммой идущей на кузов, двигатель желательно тоже проверить указанным выше способом!
Автор: Jarlacks 10.12.2008, 18:38
LenarM
+1 ! Даже добавить нечего :grin: Сам склоняюсь к проверке "массы" под нагрузкой. А может мощности генератора не хватает. Уж больно много всего на нем висит) обогревы,кондеи и.т.д... а АКБ всего 55ка вродь и ещё её заряжать надо :smile: Поправте,если ошибся в цифрах,пока ТТХ все не запомнил :oops:
Автор: МаZZай 10.12.2008, 18:50
У меня притухают фару только когда на холостых "карлсон" включается. Влияния на стеклоочистители не наблюдал.
Автор: maxon 10.12.2008, 19:01
ничего не замечено все в норме...сегодня смотрел.
Автор: Nadin 10.12.2008, 19:19
Фары притухают,но я думала это нормально, со стеклоочистителем всё в норме.
Автор: грохотайло 10.12.2008, 19:57
Если вечером при ближнем свете и включённом на четвёртой скорости вентиляторе включить обогрев зеркал с задним стеклом, слышно как вентилятор притухает. Так шо спи спокойно 
Автор: Максим 10.12.2008, 21:05
фары притухают (слово - классное 
), стеклоочистители работают норм. и вообще, я таую тему уже создавал, там пару страниц исписали...)))
http://www.getz-club.ru/Forum/viewtopic.php?t=26790
Автор: Ashikh 11.12.2008, 0:12
Максим Р
и правда есть темка... но в прнципе не помешает =)
по поводу дворников я просто слышу что они с каким то напрягом ездют... а когда фары не горят и стекло не греется, бегают гораздо бодрее
Автор: ГётцОднако 11.12.2008, 8:06
У вас с дворниками чтото, имхо.
Автор: Mikl 11.12.2008, 8:22
На счет дворников не знаю. Но недавно заметил такую вещ. Включаешь 3 скорость обдува на ХО и замечаешь что обороты замедленные. А при движении обдув начинает дуть сильнее. Тож самое и при кондее. Но это происходит не всегда. При включении других электропотребителей нагрузка возрастает корректно. Таких отклонений как плохо работающие дворники не замечал. Постоянно езжу с включенными фарами не менее 50 км в день. Думаю этого достаточно чтоб аккумулятор не разрядился в ноль.
Автор: ГётцОднако 11.12.2008, 8:28
Тогда точно генератор - если при увеличении оборотов какбы "ступенькой" возрастает напряжение (фары в какойто момент ярче загораются. вентиляторы веселее крутятся и т.п.), значит на холостом машинка питается от батарейки (т.е. генератор на оборотах ХХ не выдаёт положенного напряжения). Проверяй напряжометром, сколько вольт на клеммах АКБ на холостом при включенных мощных потребителях.
Автор: serg1377 11.12.2008, 12:28
И что теперь генератор менять иль ремонтировать?
Автор: Ashikh 11.12.2008, 12:35
ну у меня при включенных фарах и обогреве стекла на клемах по моему в районе 12 вольт...
Автор: ГётцОднако 11.12.2008, 12:39
ага - всборе с двигателем сразу :smile:
Реле-регулятор (шестиногую микросхему-таблетку внутри генератора) надо проверять, на предмет, правильное ли напряжение оно выдаёт. И исправность диодов в диодном мосту (там-же).
Автор: Ashikh 11.12.2008, 13:41
ГётцОднако
не надо ругацца такими словами... понятья не имею где там что =)
Автор: DefCom 11.12.2008, 13:46
завел машину и скинь клему, заглохнуть не должна 
(хотя не знаю как там на ино, на нашем автопроме прокатывало )
Автор: ГётцОднако 11.12.2008, 15:30
Это очень мало - фактически бортсеть питает только батарейка. Должно быть гдето около 13.5 вольт (ну 13.2 помоему минимальный порог)
Автор: Jarlacks 11.12.2008, 15:39
(хотя не знаю как там на ино, на нашем автопроме прокатывало
)Вот тогда точно что нибудь сожгешь,и придется ремонтировать. Так можно было делать на копейках тазовских,потому что там стоял электромеханический реле регулятор. А для проверки цепи современного генератора обычный тестер есть в любом магазине! Методика подробно описана.
Автор: Hobbit 14.12.2008, 16:15
У меня по маршрутному (замерялось на ХХ) при включенных фарах и скорости вентилятора на 2 показывает 13.7В. При включении кондишна падает до 13,2 В. А если еще и включить все электриприборы на полную (вентилятор на 4, обогрев зерказ и заднего стекла, попогрейку, магнитолу на всю выкрутить, все дворники включить), то показывает 11,5 В и соответственно снижается яркость свечения. При таком же максимальном режиме энергопотребления, но при оборотах около 2000, напряжение поднимается до 12,7 В, но это нормально при таких-то энергопотребителях.
Автор: Yuri_1967 14.12.2008, 16:48
У нас холостые маленькие, вот генератор и "проседает" ...
Где-то "За рулём" кажется, на какую-то авто, шкив ставили меньшего даметра на генератор - типа на холостых у него обороты выше и мощности начинает хватать ... только вот если выкрутить движок в красную зону что тогда с генератором будет ????
А у корейцев отмаза одна - даже в инструкции написано ... не допускать длительной работы двигателя на холостых оборотах :smile:
Автор: грохотайло 15.12.2008, 10:23
Где-то "За рулём" кажется, на какую-то авто, шкив ставили меньшего даметра на генератор - типа на холостых у него обороты выше и мощности начинает хватать ... только вот если выкрутить движок в красную зону что тогда с генератором будет ????
А у корейцев отмаза одна - даже в инструкции написано ... не допускать длительной работы двигателя на холостых оборотах :smile:
На москвич-2140 так делают люди. На других не знаю
Вчера пронаблюдал по маршрутнику - включаю обогрев зеркал/стекла, напряжение на холостых очень значительно проседает. А если ещё и окно открыть, вентилятор включить ...
Автор: Lenka 1.4 15.12.2008, 10:33
У нас было так: включили мы: подогрев сидений, зеркал, фары, дворники, музыка, и ....вот тут плохо начала работать печка! Еле-еле дует. А выключила музычку и обогревы - сразу ташкент! (скорость движения была 30-40 км/ч).
А на второй машинке - слышу при переключение 1-2-3-4 и обратно какой-то просвист... Оказалось подшипник генератора крошится.. но перебоев с электричеством нет (может конечно и не должно быть... не знаю :oops: )
Поеду на замену.
Автор: Максим 15.12.2008, 10:36
Короче, рецепт от автоэлектрика с 30 летним стажем такой:
Заводишь машину, включаешь какую-нибудь нагрузку (достаточно фар). Меряешь напряжение на аккуме. должно быть не менее 12 - 12,5V. даешь газку. Меряешь если подскочило вольт до 14, то все у тебя ок, в этом случае, если не нравится то, что свет ярче/слабже светит, поставь акб более емкий. Если же на холостых напряжение менее 12V, то однозначно есть проблема в цепи. Скорее всего - реле-регулятор шалит, но может быть просто ремень генератора ослаб, или контакт где-то плохой...
Автор: Sava9e 15.12.2008, 10:52
Максим Р, не согласен с более емким аккумом. И так не очень мощный генератор будет постоянно его недозаряжать, у аккума в таком режиме будет "память", в итоге выигрыша не будет. Хотя не спец в этом деле, настаивать не буду, спецы - поправьте или подтвердите)
Автор: Jarlacks 15.12.2008, 17:35
По мануалу: генератор 90 ампер (1.4 и 1.6) 70А для 1.1. АКБ от 36 до 54Ач(номинальных). Вот тут и надо смотреть,у кого чего стоит под капотом. Соответственно АКБ на 60-65А номинальных если есть такого размера чтоб подошла,то думаю можно смело ставить. Вообще то АКБ положено периодически снимать и подзаряжать,хотя бы раз в сезон,если она не успевает зарядиться полностью на авто. Особенно справедливо для городских условий эксплуатации и зимних. Другими словами недозаряженная АКБ начинает не помогать генератору питать потребители,а наоборот,забирает часть энергии для заряда.
Автор: Александр23 15.12.2008, 18:10
Более емкий АКБ помогает только при затрудненном пуске, ну и при длительных простоях, в остальных случаях важнее ток холодной прокрутки.
Автор: Domovoy06 30.1.2009, 22:43
Генератор - такая хитрая штуковина... он выдаёт ток, достаточный для зарядки аккумулятора (помимо ещё питания всех потребителей) только начиная с определённой частоты вращения ротора. Как не сложно догадаться, на этот режим он выходит при работе двигателя далеко не на холостых оборотах. Таким образом, включение большого числа потребителей при малой частоте вращения коленвала ведёт к разрядке АКБ и снижению его ресурса... Шадов абсолютно прав на счёт выключения особо мощных потребителей при стоянии в пробках (как то: обогревы пятых точек, зеркал, заднего стекла, вентилятора отопителя, фар, аудиосистем).
Автор: Dimon81 1.2.2009, 16:50
Вкл двигатель.
Померить напряжение, норма 13,8-14,5 В
Вкл фары:ближ., дальн., изменения до 0,2-0,5В
Вкл Ближнеий свет фар, дворники, вентилятор печки, обогрев заднего окна падение не должно превышать помойму 1 В, - ГОСТ испытания - имитация дорожных условий - ночь, дождь!
Минус тестера на +АКБ, плюс тестеар на генератор, цифры не должны превышать 0,5В, при вкл всех потребителей может быть чуть выше!
с минусовой клеммой идущей на кузов, двигатель желательно тоже проверить указанным выше способом!
Завел сегодня машину и померил ради интереса обороты 1000 потому что не прогрелась включил (дальний свет фар, противотуманки, обогрев передних сидений водит и пассажир, вентилятор печки в 4 положение, обогрев заднего стекла) изменение напряжение составило 14,8 В до 14,6 В со всем этим включенным Т на улице -21 С
Автор: Dimon81 1.2.2009, 16:56
Сначало проверь ремешок, потом массу, потом реле-регулятор, диодный мост, (если машинка гарантийная всё это сделают по гарантии без проблем сам пробовал) а потом уж генератор
Ведь генератор две обмотки он либо работает либо нет
Так что если бы оборвалась обмотка то он вообще бы не работал
Дерзайте!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Автор: Dimon81 1.2.2009, 17:00
Это очень мало - фактически бортсеть питает только батарейка. Должно быть гдето около 13.5 вольт (ну 13.2 помоему минимальный порог)
Не согласен 13,2 ниочём минимум хотя бы 13,8 В
А вообще при разных Т разные напряжения на форуме есть документация посмотри если не найдешь напишу
Автор: Dimon81 1.2.2009, 17:07
Заводишь машину, включаешь какую-нибудь нагрузку (достаточно фар). Меряешь напряжение на аккуме. должно быть не менее 12 - 12,5V. даешь газку. Меряешь если подскочило вольт до 14, то все у тебя ок, в этом случае, если не нравится то, что свет ярче/слабже светит, поставь акб более емкий. Если же на холостых напряжение менее 12V, то однозначно есть проблема в цепи. Скорее всего - реле-регулятор шалит, но может быть просто ремень генератора ослаб, или контакт где-то плохой...
Стаж большой а толку??????
При 12-12,5 вы друг мой поедите на батарейке и точок побежит не с генератора на батарейку а с батарейки на потребители
Я рекомендую значение 13,8-14,5 В это отлично
Автор: Dimon81 5.2.2009, 19:38
Решился всё-таки померить напряжение на акб при включенных всех приборах
приехал с работы 25 минут езды со скоростью примерно 40 км/ч
Измерял на холостом ходу включил (2 попогрейки, обогрев заднего стекла и зеркал печку в 4 положение, аварийную сигнализацию, задний дополнительный красный фонарь в бампере, дальний свет фар, противотуманки) и действительно Генератор сдох напряжение на АКБ упало до 12,3 В.
Автор: Autosachs 5.2.2009, 23:36
А без потребителей не измеряли? Что-то мне подсказывает, что генератор-то в норме, просто не хватает ему оборотов. Померьте при 2000 об/мин с нагрузками и на холостых без нагрузок.
Автор: Dimon81 6.2.2009, 4:36
У меня с генератором всё нормально без нагрузок на холостом ходу 14,8-14,6В
Автор: ГётцОднако 6.2.2009, 10:15
11/5 это полный ппц - когда включится ещё и вентилятор радиатора, ЭУР или АБС (там ток импульсно до 50А может доходить) ещё ниже просядет. Это будет полуразряженная АКБ фактически. Заводиться будет плохо в морозы.
Автор: Dimon81 6.2.2009, 11:03
11/5 это полный ппц - когда включится ещё и вентилятор радиатора, ЭУР или АБС (там ток импульсно до 50А может доходить) ещё ниже просядет. Это будет полуразряженная АКБ фактически. Заводиться будет плохо в морозы.
Всё нормально ведь когда едешь все это не включаешь
Автор: Slogger 6.2.2009, 12:16
По теме: дворники медленно ходят по стеклу, если стекло только что начисто помыто, и вода после этого только что испарилась с тёплого стекла.
В этом случае - и поверхность стекла и резиновая поверхность дворников - очень чистые и очень СУХИЕ.
И именно поэтому сила трения между двумя этими поверхностями при таких условиях - весьма высока.
Она и является причиной затруднённого (и, как следствие, - медленного) скольжения дворников по стеклу.
Зимой (когда система омывания стекол тупо замерзает/забивается всякой дрянью) я, для очистки лобового стекла, отгибаю дворники, плескаю прямо из 5-литровой пластиковой канистры (из-под омывающей жидкости) чуть тёплой водой (вожу канистры с водой с собой), затем тупо протираю стекло ладонью, на которую надета пластиковая варежка (её дают бонусом, когда покупаешь омывайку на заправках BP), стараюсь при этом "размазать" стекающую воду по всему стеклу, чтобы оттереть таким образом всю грязь со стекла.
После этого ещё пару раз плескаю на стекло из канистры, - чтобы вода сама стекда по стеклу вниз, протираю резинки дворников от грязи, включаю в салоне обогрев на полную катушку, внутренюю рециркуляцию воздуха, и направление воздуха - на лобовое стекло. После этого включаю дворники (чтобы они своим елозиньем по стеклу способствовали скорейшему испарению воды с поверхности стекла).
И вот тут начинается сабж.., решение - смазать стекло
Автор: ГётцОднако 6.2.2009, 13:40
солидолой :smile:
Зато когда резко выжмешь сцепление, можно резко заглохнуть в неподходящий момент. Мощность двигателя резко снижается, а суммарная нагрузка от потребителей - приличная, при таком раскладе обороты ХХ могут кратковременно проседать ниже устойчивого минимума.
Автор: maxon 12.2.2009, 1:41
Читал про зарядку и думал вот гемора, батарею туда, обратно и т.д. уже начал думать о покупе зарядного устройства, но тут дорогая сказала а не поехать ли нам к маме???? :???: Опа 140км в одну сторону и это раз в месяц или полтора. Я думаю АКБ успевает подзарядится за 2ч дороги. Так что теща которая живет не рядом, это ГУТ. :smilel:
Автор: deejay 18.8.2009, 20:28
У меня в магнитоле есть функция вольтметра (Pioneer P88RS). Так вот я тоже слежу за напряжением. Зимой практически всегда >12,5В при любых нагрузках. При холодном пуске напряжение увеличивается пропорционально понижению температуры за бортом. В -37°С замечал 15,2В, как только завёл Летом на очень прогретом двигателе на ХХ (менее 800 об/с) с кондеем, светом и музыкой напряжение падает до 11,4В, приходится подгазовывать до 1000 оборотов. Помогает получить около 13В. Когда проходил ТО-1 разговаривал с сервисменом на тему увеличения оборотов на ХХ на горячем двигателе, сервисмен сказал, что это технически невозможно :shock: Ну и ладно
P.S. Никогда не видел в тёплую погоду чтобы генератор выдал больше 14В
Автор: hga 19.8.2009, 6:34
deejay, не в генераторе дело, точнее не в нем в первую очередь. При низкой температуре внутреннее сопротивление батареи увеличивается, она хуже берет зарядку и при том же токе от генератора напряжение на АКБ будет выше. А на ХХ при полной нагрузке, если проседает напруга, - это да, генератор не справляется. Повысить обороты можно перепрошивкой мозгов, но надо ли? Расход, экология, прочие минусы...
Автор: saikkkkk 19.8.2009, 9:05
Расход увеличиться на много?
Автор: deejay 19.8.2009, 16:24
hga Не надо, поэтому и успокоился
Автор: Domovoy06 30.8.2009, 21:46
Автор: din 1.1.2011, 14:34
1,3GL дорестайл
короче анамнез такой:
вчера был полностью заряжен аккум (с полного разряда, по тестеру - 11,4В перед зарядкой). аккум зарядку воспринимал терпеливо, как положено, при среднем токе 4 А и напряжении порядка 12,5-13В зарядка длилась 10 часов, после чего зарядник автоматически отключился.
перед стартом аккум показывал на клеммах 12,8В.
бодренько завелся, проехался порядка 70 км до вокзала и обратно.
далее, собственно, почему пишу в эту тему.
1. сегодня на ХХ при выключенных всех электропотребителях на клеммах стабильно не более 13,4В. причем напряжение плавно поднималось где-то с 12,8В в течениии 8-10 минут, достигнув 13,4В и далее не менялось
2. при включении ближнего света и обогрева з/стекла напряжение падает до 12,6-12,7, продолжая падать с темпом 0,01В/5сек. при достижении отметки 12,4В, начинает с такой же скоростью расти, достигая опять же 12,6-12,7В.
3. при включенных ближнем, дальнем, вентиляторе печки, попогрейках и обогреве з/стекла напряжение на клеммах 12,1В, стабильно.
причем, главное в этой истории: на повышение оборотов до 3-4 тысяч генератор никак не реагирует, напряжение не изменяется в течение 10 секунд повышенных оборотов ни в большую, ни в меньшую сторону.
какие будут мнения, камрады?
лично я считаю, что виной всему неисправность устройства регулятора напряжения генератора, при этом ремень не проскальзывает. в итоге это привело к постепенному ухудшению запуска вдигателя начиная с ноября месяца, а в декабре я уже 4 раза прикуривал машину. неделю назад после 4 дней простоя двигатель отказался заводиться
Автор: din 4.1.2011, 20:04
в общем, нашлась проблема :)
регулятор в порядке
оказалось, что окислилась и отвалилась клемма провода "масса" между движком и кузовом. провод заменил, напряжение на клеммах без нагрузки 14,2В, с полной нагрузкой - 13,6В
а ведь я почти уже снял генератор для отправки на диагностику :)
Автор: Mika.A 5.2.2011, 16:01
1,4 АТ, 2007 г.в.
У меня заменили регулятор напряжения (микросхема-таблетка внутри генератора от фирмы "Valeo"). И это лучше, чем менять диодный мост, т.к. он встроен в заднюю крышку генератора и меняется в сборе с ней (надо покупать новый генератор). Сейчас гена выдаёт 14.2В с полной нагрузкой на ХХ, как и должно быть. Раньше гена выдавал 12,04В, из-за этого не ставили на гарантию новый аккумулятор (старый из-за этого постоянно разряжался). Электрик сказал что неправильно подкуривали. 
Автор: aleks p 6.2.2011, 14:16
У меня заменили регулятор напряжения (микросхема-таблетка внутри генератора от фирмы "Valeo"). И это лучше, чем менять диодный мост, т.к. он встроен в заднюю крышку генератора и меняется в сборе с ней (надо покупать новый генератор). Сейчас гена выдаёт 14.2В с полной нагрузкой на ХХ, как и должно быть. Раньше гена выдавал 12,04В, из-за этого не ставили на гарантию новый аккумулятор (старый из-за этого постоянно разряжался). Электрик сказал что неправильно подкуривали.
Мерял зарядку выдает (14,5 В) С нагрузкой почти без изменений (+ - 0,2 В) батарея стоит родная
Автор: вова378 21.7.2011, 10:19
Такая же проблема, без нагрузки выдает 13в, под нагрузкой 12,8, новый гена стоит от 5,5т.р., регулятор от 1200, а выпрямителей просто нет, вот и думаю чего делать, рискнуть, купить регулятор а не поможет, гену, или сразу генератор купить и не мучиться? Может завалялся у кого генератор б/у?
Автор: @lf 21.7.2011, 10:40
а можно такой регулятор напряжения купить http://www.12v.ru/site.xp/050054050124.html
Автор: Александр23 21.7.2011, 11:35
А можно для начала протянуть гайку крепления провода на генератор, она под колпачком плюсовой клеммы, отвилок.
Автор: Eugeneer 21.7.2011, 11:40
У меня есть б/у, но я состояние его не знаю... могу отдать на проверку, если он рабочий денги потом можно отдать.
Автор: вова378 21.7.2011, 12:00
[quote name='@lf' date='21.7.2011, 11:40' post='1322038']
а можно такой регулятор напряжения купить http://www.12v.ru/site.xp/050054050124.html
[/quot
регулятор можно купить на экзисте, с ним проблем нет, проблема купить выпрямитель.
Спасибо за совет насчет подтянуть гайку на гене, но я напругу мерил непосредственно на выходе с генератора и на АКБ, различий нет, думаю, а вот насчет подтянуть массу от двс к кузову - попробую.
Автор: Бука 17.10.2012, 10:25
Доброго времени суток!
Тема давно не обсуждалась, но интересна, а в преддверии зимы актуальна…
Что имеем:
Getz 2005 г.в., АКПП, 1.6, пробег 39 т.км, ездит жена, короткие поездки, аккумулятор новый 1 месяц.
Для измерения адаптер «BT-ECU» + программа «Check-Engine».
С чего всё началось…
Поехав вечером на заправку, решил подцепить адаптер и посмотреть какой расход бензина. Шёл дождь, стекла начали запотевать, поэтому включил кондиционер, а потом и обогрев заднего стекла и зеркал. На очередном из светофоров телефон, в котором стоит программа «Check-Engine», начал пищать… глянул - окошко программы «Напряжение бортовой сети» светится красны, а напряжение показывает 12,1 В (настроено, что пищать начинает когда 12,5 В и ниже)…. Выключил обогрев - 13,3 В. Вернувшись в гараж позвонил знакомому, который занимается ремонтом авто, спросил из-за чего может быть – ответил, что скорее всего щетки генератора или ремень ослаб… т.к. ремень был ОК, решил поменять щетки…
За неделю до замеров было заменено реле генератора (код з/ч 37370-22650), в принципе менялось из-за подозрения на износ щеток генератора… пока менял реле, аккумулятор поставил на зарядку…
Собственно замеры:
1. после 2 часов стоянки (за бортом +5) – температура ОЖ +21, обороты 1190, напряжение 14,3 В (из потребителей ДХО и видеорегистратор… ну они будут при всех замерах);
проехал километра 3-4 до гаража…
2. температура ОЖ +83, обороты 690-700, напряжение 14,1 В (из потребителей ДХО и видеорегистратор);
3. ближний+печка на 2 скорости – температура ОЖ +84, обороты 690-700, напряжение 13,7-13,9 В;
4. ближний+печка на 2+дальний – температура ОЖ +84, обороты 690-700, напряжение 13,7-13,8 В;
5. ближний+печка на 2+дальний+стоп сигналы – температура ОЖ +84, обороты 690-700, напряжение 13,6-13,7 В;
6. ближний+печка на 2+оба подогрева сидений – обороты 690-703, напряжение 13,6-13,7 В;
7. ближний+печка на 2+оба подогрева сидений+стоп сигналы – обороты 690-703, напряжение 13,2-13,3 В;
8. ближний+печка на 2+оба подогрева сидений+стоп сигналы+дальний – обороты 690-703, напряжение 13-13,1 В;
9. ближний+печка на 2+обогрев заднего стекла и зеркал – обороты 693-706, напряжение 12,4-12,5 В;
10. ближний+печка на 2+обогрев заднего стекла и зеркал+кондиционер – обороты 693-706, напряжение 12-12,2 В (то же самое но без ближнего света – напряжение 13,4-13,5 в);
обороты двигателя 2000-2100…
11. печка на 2 – температура ОЖ +87, напряжение 13,9 В (+обогрев заднего стекла и зеркал - 13,6 В);
12. ближний+печка на 2 – напряжение 13,7 В (+ обогрев заднего стекла и зеркал - 13,4 В);
после всех «испытаний»…
температура ОЖ +88, обороты 690-700, напряжение 14 В.
У кого какие мысли по поводу пунктов 9 и 10???
… заморачиваться дальше и поменять еще и выпрямитель генератора (код з/ч 37360-22651) или как говорит наш официальный дилер «Hyundai» - Всё в порядке, так и должно быть!
Автор: Glom 17.10.2012, 10:33
А по моему все в порядке. Обогрев стекла много потребляет, поэтому и просадка.
Автор: Бука 17.10.2012, 10:49
В принципе тож так думаю... но вон Mika.A пишет что "Сейчас гена выдаёт 14.2В с полной нагрузкой на ХХ, как и должно быть."
Да и если б я сам на этой машине ездил, вообще б не заморачивался...
Думаю раз в месяц буду аккумулятор на зарядку ставить и нормально.
Автор: Александр23 17.10.2012, 19:53
Щеткам рано кончаться. Проверь клеммы на черном проводе от + АКБ (гайка М6 черная) и на самом генераторе.
Автор: Бука 18.10.2012, 6:52
Я правильно понял, что Вы считаете, что проблема есть, генератор не нормально работает и такой "просадки" как у меня в пунктах 9, 10 быть не должно?
...клеммы и все провода проверял когда генератор снимал и реле генератора менял.
Автор: restmon 18.10.2012, 7:43
Очень похоже что где-то окислился контакт на силовой линии. В том месте большое сопротивление, поэтому и напряжение просаживается. Попробуй подключить нагрузку и замерь напряжение на выводах генератора.
Автор: mifiys 18.10.2012, 8:36
Плюсую, замеряй на генераторе, если и там такое напряжение, значит либо так и должно быть либо щетки(что врятли).
Автор: Бука 18.10.2012, 11:08
restmon, mifiys,
тоесть у ваших Гетцев при включении всех потребителей напряжение всё равно 14,2 В держится?
mifiys, "либо щетки(что врятли)" ...писал же, реле генератора менял, щетки в нем стоят...
Автор: Александр23 18.10.2012, 20:30
Автор: Бука 19.10.2012, 8:00
В выходные замерю, отпишусь потом. Что то я не понял, между двумя плюсами мерить?
Автор: restmon 19.10.2012, 8:18
тоесть у ваших Гетцев при включении всех потребителей напряжение всё равно 14,2 В держится?
Сегодня померю, отпишусь.
Автор: Александр23 19.10.2012, 8:31
Бука,
Да. Если больше полвольта, где-то теряется по пути. И это место греется.
да.
Автор: restmon 25.10.2012, 7:34
Померил сегодня напряжение, вот что получилось:
1) На ХХ и без нагрузки на клеммах АКБ показвает 14,4 В, при увеличении оборотов никаких изменений.
2) При частичной нагрузке(обогрев стекла, зеркал+попогрейки+свет) на ХХ выдает 14,2В,при увеличении оборотов никаких изменений
3) При полной нагрузке(что в п.2 + вентилятор печки,противотуманки, аварийка, магнитола) на ХХ выдаёт 12,7В; причём слышно, что двигателю трудно крутить; при увеличении оборотов напряжение поднимается до 14 В.
Подытожим: Есть небольшие потери в проводах, при полной нагрузке - 0,4 В. Также есть порог выдаваемого тока генератором на ХХ, что является нормальным, т.к. на всех генераторах пишут максимальный отдаваемый ток при 2500 обор./мин.
Отсюда вывод: при стоянке не рекомендуется пользоваться всеми потребителями энергии одновременно. При езде можно.
Автор: Бука 25.10.2012, 13:55
Отчитываюсь…
Сделал вот http://xendai-getz.narod.ru/xhtml/x256.html
Для замера использовал цифровой мультиметр.
Результат:
на начало проверки температура ОЖ +83, обороты 690-700…
Первым значением в замерах будет "Напряжение по мультиметру между клеммой «В» генератора и «+» аккумулятора",
вторым "Напряжение по адаптеру «BT-ECU»",
третьим "Напряжение по мультиметру на аккумуляторе"...
1. ДХО + регистратор (присутствуют во всех замерах): 0,06 В; 14,1 В; 14,3 В
2. Ближний + печка на 2: 0,15 - 0,16 В; 13,6 В; 13,8 В
3. п. 2 + туманки и обогрев заднего стекла и зеркал: 0,24 – 0,25 В; 12,1 В; 12,5 В
4. п.3 + дальний: 0,24 – 0,25 В; 12,2 В; 12,7 В
5. п.4 + обогрев сидений: 0,23 В; 12,4 В; 12,9 В
6. п.5 + кондиционер: 0,20 – 0,22 В; 11,6 В; 12,1В
7. Ближний + печка на 2 + туманки: 0,23 В; 13,2 В; 13,5 В
после всех предыдущих замеров: температура ОЖ +87, обороты 690-702
8. Печка на 2: 0,12 – 0,13 В; 13,8 В; 14,0 В
9. Без доп. нагрузки: 0,07 – 0,08 В; 13,9 В; 14,1 В
Вывод для себя… исходя из того, что напряжение между клеммой «В» генератора и «+» аккумулятора при всех нагрузках меньше 0,3 В – провод между клеммой «В» генератора и «+» аккумулятора нормальный.
Кто что думает? «Копать» дальше? Если «копать», то куда?
Автор: restmon 25.10.2012, 14:51
Куда-то подевались завсегдатаи клуба :). Бука тебе надо было повысить обороты двигателя и посмотреть какое напряжение на выходе. Что я думаю, написано постом выше.
Можно конечно щетки поменять, допустим старые все в бороздах и поэтому снимают тока меньше чем необходимо(было такое на ВАЗ2110)
Автор: Александр23 25.10.2012, 19:32
restmon,
Они работают.)))
При вкл кондее не совсем корректно, движок поднимает обороты.
Автор: Бука 26.10.2012, 6:17
Ну как бы задача была, по совету Александра23, "померить при максимальной нагрузке напряжение между болтом + на гене и ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ клеммой АКБ".... называется "Проверка падения напряжения на проводе, соединяющем аккумуляторную батарею с генератором" ... о чем и писал в начале своего поста. Невнимательно читаете, щетки я поменял... два раза уже писал.
Автор: Бука 26.10.2012, 6:22
Счас только заметил, что не правильно назвал "Третье значение" в своих замерах. Замерял не напряжение на аккумуляторе, а напряжение между "+ генератора" и "- аккумулятора".
Автор: дывялвипм 26.10.2012, 10:01
Гдето на форуме проскакивало, что на рестайлах плохое крепление массы на кузов от аккумулятора. То ли болт крашеный, то ли плохо затянут. Но мне кажется что вы загоняетесь. Во первых измерения вашим "бортовиком" некорректны, т.к. он подключен не на клеммы аккумулятора, а во вторых на х.х. при максимальной нагрузке ни какой генератор не сможет выдать номинал.
Автор: Бука 26.10.2012, 10:12
дывялвипм,
Согласен, загоняюсь... эт потому, что на машине жена ездит и детей моих возит.
Машинка дорестайл. Согласен, что "бортовик" не совсем корректные данные выдает... поэтому последнии измерения делал еще и мультиметром.... расхождение с "бортовиком" + 0,3-0,5 В.
Автор: restmon 26.10.2012, 10:35
Бука, забей. На хх только не включай слишком много потребителей и будет всё ок
Автор: дывялвипм 26.10.2012, 10:52
Вообщем так. Сбегал сейчас в машину, замерил. Сразу хочу сказать, что машину купил 5 лет назад с уже не родным аккумулятором Varta. Проблем с электрикой ни разу не было и в голову ни чего не лезло :)
Итак:
замерял на клеммах аккумулятора при всех возможных включенных потребителях (печка на 4 скор., фары, габариты, противотуманки, обогрев стекол и сидений, музыка) - зажигание вкл., двигатель нет - 11.2 В
двигатель вкл., т.к. сейчас прохладно, то х.х. нет = 1300 об\мин - 13.6 В
тоже самое + кондиционер - 13.5 В
двигатель вкл. без потребителей - 13.8 В
машина заглушенв, всё откл. - 12.2 В
Поднятие оборотов двигателя ни чего не даёт!!!
Автор: дывялвипм 26.10.2012, 12:45
Вторая часть марлезонского балета.
Съездил на обед, прогрел машинку :)
На х.х. при 700 об\мин и всём вкл. как в примере выше - 12.4 В
НО!!! Стоит чуть-чуть добавить газу (хотя бы 1500 об\мин) - 13.5 В
Так что делайте замеры корректно и не censored нам мозг.
Мир, дружба, жвачка 
Автор: 472 27.10.2012, 7:36
Съездил на обед, прогрел машинку :)
На х.х. при 700 об\мин и всём вкл. как в примере выше - 12.4 В
НО!!! Стоит чуть-чуть добавить газу (хотя бы 1500 об\мин) - 13.5 В
Так что делайте замеры корректно и не
Мир, дружба, жвачка
Если при повышении оборотов двигателя повышается напряжение - кранты регулятору напряжения.
Автор: дывялвипм 27.10.2012, 11:14
472, а если при повышении оборотов двигателя машина едет быстрее - кранты двигателю???
Автор: 472 27.10.2012, 12:07
Ну зачем же с больной головы на здоровую все валить.
Почитайте для чего нужен регулятор напряжения и все станет ясно.
Или спросите у любого автоэлектрика.
Автор: WADIE 27.10.2012, 13:19
472, регулятор напряжения поддерживает напряжение на выходе генератора=акб в заданных пределах ...
а генератор ( бех регулятора ) выдает напряжение пропорционально оборотам ...
Автор: дывялвипм 27.10.2012, 17:19
Так, для справки, проверка напряжения регулятора под нагрузкой по официальному мануалу производится при 2500 об/мин ( напряжение должно быть от 13,5 до 14,5 В). Я же проверил ради спортивного интереса и оказалось, что он выходит на номинальный режим уже с 1300 об/мин. Меня всё устраивает. А вас?
Автор: 472 27.10.2012, 21:01
Меня устраивает, когда напряжение 13,5-14 В и при ХХ, и при 3000 об/мин.
Собственно у меня так и есть.
А в вашем случае - это только самоуспокоение.
На ХХ при таком напряжении у вас весь аккум высосут потребители.
Ненормально это.
По поводу мануала -производитель всегда перестраховывается.
Что написано в мануале про допустимый расход масла, к примеру ?
Я тоже считаю что это ненормально.
Автор: 472 27.10.2012, 21:48
а генератор ( бех регулятора ) выдает напряжение пропорционально оборотам ...
А я про что ? Так и сказал, что если напряжение прыгает вместе с оборотами - не работает регулятор. Это же прописные истины.
Автор: Александр23 27.10.2012, 22:45
Нет. Если генератор на низких оборотах не может выдавать необходимое напряжение при большой нагрузке, регулятор не в состоянии поднять его до нормы. Регулятор ограничивает верхний предел, генератор и 20 В выдаст без нагрузки .
Автор: 472 27.10.2012, 23:37
Снова прописные истины.
Мда...о чем спорим ?
Я говорю, что у меня на хх и при 3000 об напряжение одинаковое при всех включенных потребителях.
Это нормально и так должно быть.
Генераторы у меня и у дывялвипм одинаковые, а напряжение под нагрузкой разное.
Почему ?
Высказался имхо как должно быть.
Считаете по-другому- да ради бога.
Автор: restmon 29.10.2012, 15:40
Осталось узнать только что у вас за машина и генератор :)
Кто у нас есть ещё с Казани? Пускай проверят вместе, а то складывается ощущение, что или меряют не так, или генераторы у них другие 
Автор: 472 31.10.2012, 19:50
Кто у нас есть ещё с Казани? Пускай проверят вместе, а то складывается ощущение, что или меряют не так, или генераторы у них другие
машина в подписи. гена родной.
Автор: Revo 6.11.2013, 13:26
всем привет. такая проблема.
стал мерцать свет в салоне, приборная панель и на ближнем свете (как бы ярче даже).
почитал тут. померил напряжения.
утром на АКБ 12,47в
напряжение от корпуса генератора до +АКБ 0,4в
на холостом ходу напряжение на АКБ стало 15,6-16,3в ! в течении дня на ХХ 15,6в!
при включении попкогреек, свет в салоне, ближний свет, аварийка, кондиционер на обогрев на максимум скорость: на АКБ 12,2
ребята это плохо ведь, что такое высокое напряжение (за месяц сгорели две лампы ближнего света, постоянно включены при движении)? реле-регулятор или диодный мост причина ? реле-регулятор отдельно продаются, а если диодный мост генератор в сборе менять ?
добавлю, на улице +5+10
Автор: restmon 6.11.2013, 14:16
У вас по ходу регулятор сдох.
Автор: WADIE 6.11.2013, 14:45
и не мешало-бы посмотреть осциллографом на пульсации ( если есть = сдох выпрямительный диод )
диоды можно поменять и каждый по-отдельности ...
Автор: Revo 10.11.2013, 15:49
стал мерцать свет в салоне, приборная панель и на ближнем свете (как бы ярче даже).
почитал тут. померил напряжения.
утром на АКБ 12,47в
напряжение от корпуса генератора до +АКБ 0,4в
на холостом ходу напряжение на АКБ стало 15,6-16,3в ! в течении дня на ХХ 15,6в!
при включении попкогреек, свет в салоне, ближний свет, аварийка, кондиционер на обогрев на максимум скорость: на АКБ 12,2
ребята это плохо ведь, что такое высокое напряжение (за месяц сгорели две лампы ближнего света, постоянно включены при движении)? реле-регулятор или диодный мост причина ? реле-регулятор отдельно продаются, а если диодный мост генератор в сборе менять ?
добавлю, на улице +5+10
реле-регулятор поменяли и стало все гуд.
Автор: Nebel2008 25.8.2023, 10:00
Тема давно не обсуждалась, но интересна, а в преддверии зимы актуальна…
Что имеем:
Getz 2005 г.в., АКПП, 1.6, пробег 39 т.км, ездит жена, короткие поездки, аккумулятор новый 1 месяц.
Для измерения адаптер «BT-ECU» + программа «Check-Engine».
С чего всё началось…
Поехав вечером на заправку, решил подцепить адаптер и посмотреть какой расход бензина. Шёл дождь, стекла начали запотевать, поэтому включил кондиционер, а потом и обогрев заднего стекла и зеркал. На очередном из светофоров телефон, в котором стоит программа «Check-Engine», начал пищать… глянул - окошко программы «Напряжение бортовой сети» светится красны, а напряжение показывает 12,1 В (настроено, что пищать начинает когда 12,5 В и ниже)…. Выключил обогрев - 13,3 В. Вернувшись в гараж позвонил знакомому, который занимается ремонтом авто, спросил из-за чего может быть – ответил, что скорее всего щетки генератора или ремень ослаб… т.к. ремень был ОК, решил поменять щетки…
За неделю до замеров было заменено реле генератора (код з/ч 37370-22650), в принципе менялось из-за подозрения на износ щеток генератора… пока менял реле, аккумулятор поставил на зарядку…
Собственно замеры:
1. после 2 часов стоянки (за бортом +5) – температура ОЖ +21, обороты 1190, напряжение 14,3 В (из потребителей ДХО и видеорегистратор… ну они будут при всех замерах);
проехал километра 3-4 до гаража…
2. температура ОЖ +83, обороты 690-700, напряжение 14,1 В (из потребителей ДХО и видеорегистратор);
3. ближний+печка на 2 скорости – температура ОЖ +84, обороты 690-700, напряжение 13,7-13,9 В;
4. ближний+печка на 2+дальний – температура ОЖ +84, обороты 690-700, напряжение 13,7-13,8 В;
5. ближний+печка на 2+дальний+стоп сигналы – температура ОЖ +84, обороты 690-700, напряжение 13,6-13,7 В;
6. ближний+печка на 2+оба подогрева сидений – обороты 690-703, напряжение 13,6-13,7 В;
7. ближний+печка на 2+оба подогрева сидений+стоп сигналы – обороты 690-703, напряжение 13,2-13,3 В;
8. ближний+печка на 2+оба подогрева сидений+стоп сигналы+дальний – обороты 690-703, напряжение 13-13,1 В;
9. ближний+печка на 2+обогрев заднего стекла и зеркал – обороты 693-706, напряжение 12,4-12,5 В;
10. ближний+печка на 2+обогрев заднего стекла и зеркал+кондиционер – обороты 693-706, напряжение 12-12,2 В (то же самое но без ближнего света – напряжение 13,4-13,5 в);
обороты двигателя 2000-2100…
11. печка на 2 – температура ОЖ +87, напряжение 13,9 В (+обогрев заднего стекла и зеркал - 13,6 В);
12. ближний+печка на 2 – напряжение 13,7 В (+ обогрев заднего стекла и зеркал - 13,4 В);
после всех «испытаний»…
температура ОЖ +88, обороты 690-700, напряжение 14 В.
У кого какие мысли по поводу пунктов 9 и 10???
… заморачиваться дальше и поменять еще и выпрямитель генератора (код з/ч 37360-22651) или как говорит наш официальный дилер «Hyundai» - Всё в порядке, так и должно быть!
Машина такая же 1.6 АТ
Генератор новый, старт вольт. При старом генераторе проблема была такая же.
На хх при прогретом двигателе падают напряжение до 12 вольт. При скинутой фишке, и при надетой.
Провода, масса, все ок. Ездил к электрикам, говорят ставь шкив поменьше, или увеличивай хх. Еще советуют промыть дроссельную заслонку и реле хх.
При оборотах 800 напряжение при нагрузке примерно 13.2 При 1600 об минуту напряжение 14.2
В мануале есть схема проверки с 2 диодами лампой и резистор, кто в курсе, какой номинал резистора и где он находится точно. В салоне искал возле блока предохранителей и не нашел.
На другом гетце скидывал фишку с генератора он держит нагрузку, единственное -забыл проверить обороты.
У меня, при увеличении оборотов до 800 все становится нормально.
Лампа зарядки на приборной панели горит не ярко.
Может, кто в курсе, как проверить систему возбуждения?
Автор: Nebel2008 25.8.2023, 10:12
Вот страницы из мануала, интересуют номиналы резистора и мощность.
на старом генераторе менял 3 раза реле регулятор, есть подозрение , что генераторы не хватает тока возбуждения на хх, поэтому и проблемы.
Автор: Rebel-1 25.8.2023, 15:15
Те 2 диода и резистор стоят у вас в приборной панели. А что вы с ними делать собрались? Зачем вам номинал? И главное, зачем вы его искали? Это тупо цепь включения обмотки возбуждения и индикации ее работы. Все. В скинутом фрагменте мануала все четко и понятно расписано, что надо делать для проверки. Чего не понятно то?
Автор: ABars 25.8.2023, 16:40
Перевод немного искажает. Правильный мануал только на корейском, иероглифами.
Автор: Rebel-1 25.8.2023, 22:48
И там сказано что где то в машине спрятан резистор неопределенного сопротивления???
Автор: ABars 25.8.2023, 23:19
В машине много чего напрятано. ;)
Зачем вести этот разговор ниочём?
Человек, по его словам, ездил к электрикам. Они видели машину, видели условия, при которых падает напряжение на ХХ при включении нагрузки, и посоветовали поставить шкив меньшего диаметра. Для чего? Может быть, для того, чтобы компенсировать чрезмерные хотелки?
Чисто ИМХО.
Владелец автомобиля отчего-то решил, что это неприемлемо и ушёл в интернет за чудо-средством к людям, которые никогда не видели и не увидят его автомомобиль.
А чудес не бывает. Физика - наука точная и всегда одинаковая, в России, в Корее и даже в интернете.
Автор: Nebel2008 28.8.2023, 9:12
|
Вот расположение резистора из мануала
Автор: Nebel2008 28.8.2023, 10:36
Зачем вести этот разговор ниочём?
Человек, по его словам, ездил к электрикам. Они видели машину, видели условия, при которых падает напряжение на ХХ при включении нагрузки, и посоветовали поставить шкив меньшего диаметра. Для чего? Может быть, для того, чтобы компенсировать чрезмерные хотелки?
Чисто ИМХО.
Владелец автомобиля отчего-то решил, что это неприемлемо и ушёл в интернет за чудо-средством к людям, которые никогда не видели и не увидят его автоммобиль.
А чудес не бывает. Физика - наука точная и всегда одинаковая, в России, в Корее и даже в интернете.
Зачем язвить? Если есть что говорить по делу, подскажите.
В генераторе есть понятие самовозбуждение, т.е при повышении оборотов двигателя генератор начинает вырабатывать ток и напряжение без подключенной фишки S/L.
Есть подозрение что не работает цепь возбуждения, на хх при подключенной нагрузке. Потому что , когда стоишь в пробке на автомате, обороты маленькие (около 700)
И генератор не возбуждается. Вот я и хочу проверить, что при подключении резистора и диодов отдельным проводом, будет ли генератор возбуждаться на холостых оборотах, без перегазовки. А сюда написал, может у кого-то есть опыт, и кто-то сталкивался с подобным.
Или обчество хочет сказать, что надо на холостых отключать нагрузку, чтобы не разряжать дополнительно батарею, и не стоит заморачиваться?
Автор: Rebel-1 28.8.2023, 14:12
В генераторе есть понятие самовозбуждение, т.е при повышении оборотов двигателя генератор начинает вырабатывать ток и напряжение без подключенной фишки S/L.
Есть подозрение что не работает цепь возбуждения, на хх при подключенной нагрузке. Потому что , когда стоишь в пробке на автомате, обороты маленькие (около 700)
И генератор не возбуждается. Вот я и хочу проверить, что при подключении резистора и диодов отдельным проводом, будет ли генератор возбуждаться на холостых оборотах, без перегазовки. А сюда написал, может у кого-то есть опыт, и кто-то сталкивался с подобным.
Или обчество хочет сказать, что надо на холостых отключать нагрузку, чтобы не разряжать дополнительно батарею, и не стоит заморачиваться?
При включенной на всю печке и фарах и подогреве сидений у меня тоже на холостых гена отключается и не тянет. Если бы у вас не работало возбуждение - то не работал бы генератор вообще. Самовозбуждение то про несколько вольт максимум. Не выдумывайте.
Автор: ABars 28.8.2023, 15:40
В генераторе есть понятие самовозбуждение, т.е при повышении оборотов двигателя генератор начинает вырабатывать ток и напряжение без подключенной фишки S/L.
Есть подозрение что не работает цепь возбуждения, на хх при подключенной нагрузке. Потому что , когда стоишь в пробке на автомате, обороты маленькие (около 700)
И генератор не возбуждается. Вот я и хочу проверить, что при подключении резистора и диодов отдельным проводом, будет ли генератор возбуждаться на холостых оборотах, без перегазовки. А сюда написал, может у кого-то есть опыт, и кто-то сталкивался с подобным.
Или обчество хочет сказать, что надо на холостых отключать нагрузку, чтобы не разряжать дополнительно батарею, и не стоит заморачиваться?
Чисто ИМХО.
Совсем не стоит упражняться в формулировках.
Просто (Как выражается современная молодёжь, тупо.) при работающем двигателе скидываете минусовую клемму с аккумулятора, и всё становится ясно.
Либо генератор возбуждается и поднимает стрелочки, либо машинка рассыпается грозными лампочками в панели и глохнет.
Можете поиграться крутилками, нажималками и педальками, определить, при какой нагрузке машинке перестаёт хватать внутренних резервов на различных режимах.
ЗЫ Я ещё не встречал ни одной машины, в которой на ХХ покрываются обычные потребности, типа, габариты + фары + мотор печки + стоп-сигналы + "карлсон" одновременно.
Автор: NarimanSPb 28.8.2023, 18:35
Да Вы что, этот резистор НИКАКОГО отношения к ОВ генератора НЕ ИМЕЕТ!!!
Это резистор оконечного сопротивления CAN-шины автомобиля.
Автор: Nebel2008 29.8.2023, 7:59
В общем по теме: подключил внешними проводами через резистор и диоды обмотку возбуждения с лампочкой, лампа горит при остановленном двигателе и гаснет при работающем. Проблема не с генератором.
Удалось проверить хх у другого гетца - у него хх 740 об/мин, у меня 690-700. При легкой перегазовке генератор работает , как надо.
Проблема не с генератором, а с холостыми. Буду чистить реле хх, и дроссельную заслонку. Если не поможет, менять реле хх.
По теме все.
Автор: Nebel2008 5.9.2023, 19:49
Удалось проверить хх у другого гетца - у него хх 740 об/мин, у меня 690-700. При легкой перегазовке генератор работает , как надо.
Проблема не с генератором, а с холостыми. Буду чистить реле хх, и дроссельную заслонку. Если не поможет, менять реле хх.
По теме все.
Маленькое дополнение, почистил реле холостого хода и дроссельную заслонки. Обороты стали 720-730.
Проблема решена.
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)