вопрос такой... у всех ли когда например если включить фары, а потом например обогрев заднего стекла фары притухают немного... это всё на холостых естествно... раздражает на самом деле, потому что на дворники например энергии толком не хватает... стою на перекрестке, хочу помыть стекло нормально, а дворники как то неспеша совсем ездят...
На дворники не обращал внимания. А вот фары на холостых пригасают немного. Замечал в пробках. В добавок, один раз сел аккум, совершенно без причин :shock:
Есть такой момент. . . Были случаи,когда ездят редко и на короткие расстояния,аккум разряжался в ноль(просто не успевал зарядиться). Причем новый.
Есть такой момент. . . Были случаи,когда ездят редко и на короткие расстояния,аккум разряжался в ноль(просто не успевал зарядиться). Причем новый.
не разу не замечал чтобы дворники ездили медленно, секундомером не замерял, но на глаз нормально...
У меня такое было, когда иду в горку с первой на вторую перехожу, двиг немного в напряг идет, вот тут заметно падает яркость фар!
Получается генератор?
Нужны полевые испытания! Взять тестер и посмотреть падения напряжения!
Вкл двигатель.
Померить напряжение, норма 13,8-14,5 В
Вкл фары:ближ., дальн., изменения до 0,2-0,5В
Вкл Ближнеий свет фар, дворники, вентилятор печки, обогрев заднего окна падение не должно превышать помойму 1 В, - ГОСТ испытания - имитация дорожных условий - ночь, дождь!
Минус тестера на +АКБ, плюс тестеар на генератор, цифры не должны превышать 0,5В, при вкл всех потребителей может быть чуть выше!
с минусовой клеммой идущей на кузов, двигатель желательно тоже проверить указанным выше способом!
LenarM
+1 ! Даже добавить нечего :grin: Сам склоняюсь к проверке "массы" под нагрузкой. А может мощности генератора не хватает. Уж больно много всего на нем висит) обогревы,кондеи и.т.д... а АКБ всего 55ка вродь и ещё её заряжать надо :smile: Поправте,если ошибся в цифрах,пока ТТХ все не запомнил :oops:
У меня притухают фару только когда на холостых "карлсон" включается. Влияния на стеклоочистители не наблюдал.
ничего не замечено все в норме...сегодня смотрел.
Фары притухают,но я думала это нормально, со стеклоочистителем всё в норме.
Если вечером при ближнем свете и включённом на четвёртой скорости вентиляторе включить обогрев зеркал с задним стеклом, слышно как вентилятор притухает. Так шо спи спокойно
фары притухают (слово - классное ), стеклоочистители работают норм. и вообще, я таую тему уже создавал, там пару страниц исписали...)))
http://www.getz-club.ru/Forum/viewtopic.php?t=26790
Максим Р
и правда есть темка... но в прнципе не помешает =)
по поводу дворников я просто слышу что они с каким то напрягом ездют... а когда фары не горят и стекло не греется, бегают гораздо бодрее
На счет дворников не знаю. Но недавно заметил такую вещ. Включаешь 3 скорость обдува на ХО и замечаешь что обороты замедленные. А при движении обдув начинает дуть сильнее. Тож самое и при кондее. Но это происходит не всегда. При включении других электропотребителей нагрузка возрастает корректно. Таких отклонений как плохо работающие дворники не замечал. Постоянно езжу с включенными фарами не менее 50 км в день. Думаю этого достаточно чтоб аккумулятор не разрядился в ноль.
И что теперь генератор менять иль ремонтировать?
ну у меня при включенных фарах и обогреве стекла на клемах по моему в районе 12 вольт...
ага - всборе с двигателем сразу :smile:
Реле-регулятор (шестиногую микросхему-таблетку внутри генератора) надо проверять, на предмет, правильное ли напряжение оно выдаёт. И исправность диодов в диодном мосту (там-же).
ГётцОднако
не надо ругацца такими словами... понятья не имею где там что =)
завел машину и скинь клему, заглохнуть не должна
(хотя не знаю как там на ино, на нашем автопроме прокатывало )
У меня по маршрутному (замерялось на ХХ) при включенных фарах и скорости вентилятора на 2 показывает 13.7В. При включении кондишна падает до 13,2 В. А если еще и включить все электриприборы на полную (вентилятор на 4, обогрев зерказ и заднего стекла, попогрейку, магнитолу на всю выкрутить, все дворники включить), то показывает 11,5 В и соответственно снижается яркость свечения. При таком же максимальном режиме энергопотребления, но при оборотах около 2000, напряжение поднимается до 12,7 В, но это нормально при таких-то энергопотребителях.
У нас холостые маленькие, вот генератор и "проседает" ...
Где-то "За рулём" кажется, на какую-то авто, шкив ставили меньшего даметра на генератор - типа на холостых у него обороты выше и мощности начинает хватать ... только вот если выкрутить движок в красную зону что тогда с генератором будет ????
А у корейцев отмаза одна - даже в инструкции написано ... не допускать длительной работы двигателя на холостых оборотах :smile:
У нас было так: включили мы: подогрев сидений, зеркал, фары, дворники, музыка, и ....вот тут плохо начала работать печка! Еле-еле дует. А выключила музычку и обогревы - сразу ташкент! (скорость движения была 30-40 км/ч).
А на второй машинке - слышу при переключение 1-2-3-4 и обратно какой-то просвист... Оказалось подшипник генератора крошится.. но перебоев с электричеством нет (может конечно и не должно быть... не знаю :oops: )
Поеду на замену.
Короче, рецепт от автоэлектрика с 30 летним стажем такой:
Заводишь машину, включаешь какую-нибудь нагрузку (достаточно фар). Меряешь напряжение на аккуме. должно быть не менее 12 - 12,5V. даешь газку. Меряешь если подскочило вольт до 14, то все у тебя ок, в этом случае, если не нравится то, что свет ярче/слабже светит, поставь акб более емкий. Если же на холостых напряжение менее 12V, то однозначно есть проблема в цепи. Скорее всего - реле-регулятор шалит, но может быть просто ремень генератора ослаб, или контакт где-то плохой...
Максим Р, не согласен с более емким аккумом. И так не очень мощный генератор будет постоянно его недозаряжать, у аккума в таком режиме будет "память", в итоге выигрыша не будет. Хотя не спец в этом деле, настаивать не буду, спецы - поправьте или подтвердите)
По мануалу: генератор 90 ампер (1.4 и 1.6) 70А для 1.1. АКБ от 36 до 54Ач(номинальных). Вот тут и надо смотреть,у кого чего стоит под капотом. Соответственно АКБ на 60-65А номинальных если есть такого размера чтоб подошла,то думаю можно смело ставить. Вообще то АКБ положено периодически снимать и подзаряжать,хотя бы раз в сезон,если она не успевает зарядиться полностью на авто. Особенно справедливо для городских условий эксплуатации и зимних. Другими словами недозаряженная АКБ начинает не помогать генератору питать потребители,а наоборот,забирает часть энергии для заряда.
Более емкий АКБ помогает только при затрудненном пуске, ну и при длительных простоях, в остальных случаях важнее ток холодной прокрутки.
Генератор - такая хитрая штуковина... он выдаёт ток, достаточный для зарядки аккумулятора (помимо ещё питания всех потребителей) только начиная с определённой частоты вращения ротора. Как не сложно догадаться, на этот режим он выходит при работе двигателя далеко не на холостых оборотах. Таким образом, включение большого числа потребителей при малой частоте вращения коленвала ведёт к разрядке АКБ и снижению его ресурса... Шадов абсолютно прав на счёт выключения особо мощных потребителей при стоянии в пробках (как то: обогревы пятых точек, зеркал, заднего стекла, вентилятора отопителя, фар, аудиосистем).
Решился всё-таки померить напряжение на акб при включенных всех приборах
приехал с работы 25 минут езды со скоростью примерно 40 км/ч
Измерял на холостом ходу включил (2 попогрейки, обогрев заднего стекла и зеркал печку в 4 положение, аварийную сигнализацию, задний дополнительный красный фонарь в бампере, дальний свет фар, противотуманки) и действительно Генератор сдох напряжение на АКБ упало до 12,3 В.
А без потребителей не измеряли? Что-то мне подсказывает, что генератор-то в норме, просто не хватает ему оборотов. Померьте при 2000 об/мин с нагрузками и на холостых без нагрузок.
По теме: дворники медленно ходят по стеклу, если стекло только что начисто помыто, и вода после этого только что испарилась с тёплого стекла.
В этом случае - и поверхность стекла и резиновая поверхность дворников - очень чистые и очень СУХИЕ.
И именно поэтому сила трения между двумя этими поверхностями при таких условиях - весьма высока.
Она и является причиной затруднённого (и, как следствие, - медленного) скольжения дворников по стеклу.
Зимой (когда система омывания стекол тупо замерзает/забивается всякой дрянью) я, для очистки лобового стекла, отгибаю дворники, плескаю прямо из 5-литровой пластиковой канистры (из-под омывающей жидкости) чуть тёплой водой (вожу канистры с водой с собой), затем тупо протираю стекло ладонью, на которую надета пластиковая варежка (её дают бонусом, когда покупаешь омывайку на заправках BP), стараюсь при этом "размазать" стекающую воду по всему стеклу, чтобы оттереть таким образом всю грязь со стекла.
После этого ещё пару раз плескаю на стекло из канистры, - чтобы вода сама стекда по стеклу вниз, протираю резинки дворников от грязи, включаю в салоне обогрев на полную катушку, внутренюю рециркуляцию воздуха, и направление воздуха - на лобовое стекло. После этого включаю дворники (чтобы они своим елозиньем по стеклу способствовали скорейшему испарению воды с поверхности стекла).
И вот тут начинается сабж.., решение - смазать стекло
Читал про зарядку и думал вот гемора, батарею туда, обратно и т.д. уже начал думать о покупе зарядного устройства, но тут дорогая сказала а не поехать ли нам к маме???? :???: Опа 140км в одну сторону и это раз в месяц или полтора. Я думаю АКБ успевает подзарядится за 2ч дороги. Так что теща которая живет не рядом, это ГУТ. :smilel:
У меня в магнитоле есть функция вольтметра (Pioneer P88RS). Так вот я тоже слежу за напряжением. Зимой практически всегда >12,5В при любых нагрузках. При холодном пуске напряжение увеличивается пропорционально понижению температуры за бортом. В -37°С замечал 15,2В, как только завёл Летом на очень прогретом двигателе на ХХ (менее 800 об/с) с кондеем, светом и музыкой напряжение падает до 11,4В, приходится подгазовывать до 1000 оборотов. Помогает получить около 13В. Когда проходил ТО-1 разговаривал с сервисменом на тему увеличения оборотов на ХХ на горячем двигателе, сервисмен сказал, что это технически невозможно :shock: Ну и ладно
P.S. Никогда не видел в тёплую погоду чтобы генератор выдал больше 14В
deejay, не в генераторе дело, точнее не в нем в первую очередь. При низкой температуре внутреннее сопротивление батареи увеличивается, она хуже берет зарядку и при том же токе от генератора напряжение на АКБ будет выше. А на ХХ при полной нагрузке, если проседает напруга, - это да, генератор не справляется. Повысить обороты можно перепрошивкой мозгов, но надо ли? Расход, экология, прочие минусы...
Расход увеличиться на много?
hga Не надо, поэтому и успокоился
1,3GL дорестайл
короче анамнез такой:
вчера был полностью заряжен аккум (с полного разряда, по тестеру - 11,4В перед зарядкой). аккум зарядку воспринимал терпеливо, как положено, при среднем токе 4 А и напряжении порядка 12,5-13В зарядка длилась 10 часов, после чего зарядник автоматически отключился.
перед стартом аккум показывал на клеммах 12,8В.
бодренько завелся, проехался порядка 70 км до вокзала и обратно.
далее, собственно, почему пишу в эту тему.
1. сегодня на ХХ при выключенных всех электропотребителях на клеммах стабильно не более 13,4В. причем напряжение плавно поднималось где-то с 12,8В в течениии 8-10 минут, достигнув 13,4В и далее не менялось
2. при включении ближнего света и обогрева з/стекла напряжение падает до 12,6-12,7, продолжая падать с темпом 0,01В/5сек. при достижении отметки 12,4В, начинает с такой же скоростью расти, достигая опять же 12,6-12,7В.
3. при включенных ближнем, дальнем, вентиляторе печки, попогрейках и обогреве з/стекла напряжение на клеммах 12,1В, стабильно.
причем, главное в этой истории: на повышение оборотов до 3-4 тысяч генератор никак не реагирует, напряжение не изменяется в течение 10 секунд повышенных оборотов ни в большую, ни в меньшую сторону.
какие будут мнения, камрады?
лично я считаю, что виной всему неисправность устройства регулятора напряжения генератора, при этом ремень не проскальзывает. в итоге это привело к постепенному ухудшению запуска вдигателя начиная с ноября месяца, а в декабре я уже 4 раза прикуривал машину. неделю назад после 4 дней простоя двигатель отказался заводиться
в общем, нашлась проблема :)
регулятор в порядке
оказалось, что окислилась и отвалилась клемма провода "масса" между движком и кузовом. провод заменил, напряжение на клеммах без нагрузки 14,2В, с полной нагрузкой - 13,6В
а ведь я почти уже снял генератор для отправки на диагностику :)
1,4 АТ, 2007 г.в.
У меня заменили регулятор напряжения (микросхема-таблетка внутри генератора от фирмы "Valeo"). И это лучше, чем менять диодный мост, т.к. он встроен в заднюю крышку генератора и меняется в сборе с ней (надо покупать новый генератор). Сейчас гена выдаёт 14.2В с полной нагрузкой на ХХ, как и должно быть. Раньше гена выдавал 12,04В, из-за этого не ставили на гарантию новый аккумулятор (старый из-за этого постоянно разряжался). Электрик сказал что неправильно подкуривали.
Такая же проблема, без нагрузки выдает 13в, под нагрузкой 12,8, новый гена стоит от 5,5т.р., регулятор от 1200, а выпрямителей просто нет, вот и думаю чего делать, рискнуть, купить регулятор а не поможет, гену, или сразу генератор купить и не мучиться? Может завалялся у кого генератор б/у?
А можно для начала протянуть гайку крепления провода на генератор, она под колпачком плюсовой клеммы, отвилок.
[quote name='@lf' date='21.7.2011, 11:40' post='1322038']
а можно такой регулятор напряжения купить http://www.12v.ru/site.xp/050054050124.html
[/quot
регулятор можно купить на экзисте, с ним проблем нет, проблема купить выпрямитель.
Спасибо за совет насчет подтянуть гайку на гене, но я напругу мерил непосредственно на выходе с генератора и на АКБ, различий нет, думаю, а вот насчет подтянуть массу от двс к кузову - попробую.
Доброго времени суток!
Тема давно не обсуждалась, но интересна, а в преддверии зимы актуальна…
Что имеем:
Getz 2005 г.в., АКПП, 1.6, пробег 39 т.км, ездит жена, короткие поездки, аккумулятор новый 1 месяц.
Для измерения адаптер «BT-ECU» + программа «Check-Engine».
С чего всё началось…
Поехав вечером на заправку, решил подцепить адаптер и посмотреть какой расход бензина. Шёл дождь, стекла начали запотевать, поэтому включил кондиционер, а потом и обогрев заднего стекла и зеркал. На очередном из светофоров телефон, в котором стоит программа «Check-Engine», начал пищать… глянул - окошко программы «Напряжение бортовой сети» светится красны, а напряжение показывает 12,1 В (настроено, что пищать начинает когда 12,5 В и ниже)…. Выключил обогрев - 13,3 В. Вернувшись в гараж позвонил знакомому, который занимается ремонтом авто, спросил из-за чего может быть – ответил, что скорее всего щетки генератора или ремень ослаб… т.к. ремень был ОК, решил поменять щетки…
За неделю до замеров было заменено реле генератора (код з/ч 37370-22650), в принципе менялось из-за подозрения на износ щеток генератора… пока менял реле, аккумулятор поставил на зарядку…
Собственно замеры:
1. после 2 часов стоянки (за бортом +5) – температура ОЖ +21, обороты 1190, напряжение 14,3 В (из потребителей ДХО и видеорегистратор… ну они будут при всех замерах);
проехал километра 3-4 до гаража…
2. температура ОЖ +83, обороты 690-700, напряжение 14,1 В (из потребителей ДХО и видеорегистратор);
3. ближний+печка на 2 скорости – температура ОЖ +84, обороты 690-700, напряжение 13,7-13,9 В;
4. ближний+печка на 2+дальний – температура ОЖ +84, обороты 690-700, напряжение 13,7-13,8 В;
5. ближний+печка на 2+дальний+стоп сигналы – температура ОЖ +84, обороты 690-700, напряжение 13,6-13,7 В;
6. ближний+печка на 2+оба подогрева сидений – обороты 690-703, напряжение 13,6-13,7 В;
7. ближний+печка на 2+оба подогрева сидений+стоп сигналы – обороты 690-703, напряжение 13,2-13,3 В;
8. ближний+печка на 2+оба подогрева сидений+стоп сигналы+дальний – обороты 690-703, напряжение 13-13,1 В;
9. ближний+печка на 2+обогрев заднего стекла и зеркал – обороты 693-706, напряжение 12,4-12,5 В;
10. ближний+печка на 2+обогрев заднего стекла и зеркал+кондиционер – обороты 693-706, напряжение 12-12,2 В (то же самое но без ближнего света – напряжение 13,4-13,5 в);
обороты двигателя 2000-2100…
11. печка на 2 – температура ОЖ +87, напряжение 13,9 В (+обогрев заднего стекла и зеркал - 13,6 В);
12. ближний+печка на 2 – напряжение 13,7 В (+ обогрев заднего стекла и зеркал - 13,4 В);
после всех «испытаний»…
температура ОЖ +88, обороты 690-700, напряжение 14 В.
У кого какие мысли по поводу пунктов 9 и 10???
… заморачиваться дальше и поменять еще и выпрямитель генератора (код з/ч 37360-22651) или как говорит наш официальный дилер «Hyundai» - Всё в порядке, так и должно быть!
А по моему все в порядке. Обогрев стекла много потребляет, поэтому и просадка.
В принципе тож так думаю... но вон Mika.A пишет что "Сейчас гена выдаёт 14.2В с полной нагрузкой на ХХ, как и должно быть."
Да и если б я сам на этой машине ездил, вообще б не заморачивался...
Думаю раз в месяц буду аккумулятор на зарядку ставить и нормально.
Щеткам рано кончаться. Проверь клеммы на черном проводе от + АКБ (гайка М6 черная) и на самом генераторе.
Очень похоже что где-то окислился контакт на силовой линии. В том месте большое сопротивление, поэтому и напряжение просаживается. Попробуй подключить нагрузку и замерь напряжение на выводах генератора.
restmon, mifiys,
тоесть у ваших Гетцев при включении всех потребителей напряжение всё равно 14,2 В держится?
mifiys, "либо щетки(что врятли)" ...писал же, реле генератора менял, щетки в нем стоят...
Бука,
Да. Если больше полвольта, где-то теряется по пути. И это место греется.
Померил сегодня напряжение, вот что получилось:
1) На ХХ и без нагрузки на клеммах АКБ показвает 14,4 В, при увеличении оборотов никаких изменений.
2) При частичной нагрузке(обогрев стекла, зеркал+попогрейки+свет) на ХХ выдает 14,2В,при увеличении оборотов никаких изменений
3) При полной нагрузке(что в п.2 + вентилятор печки,противотуманки, аварийка, магнитола) на ХХ выдаёт 12,7В; причём слышно, что двигателю трудно крутить; при увеличении оборотов напряжение поднимается до 14 В.
Подытожим: Есть небольшие потери в проводах, при полной нагрузке - 0,4 В. Также есть порог выдаваемого тока генератором на ХХ, что является нормальным, т.к. на всех генераторах пишут максимальный отдаваемый ток при 2500 обор./мин.
Отсюда вывод: при стоянке не рекомендуется пользоваться всеми потребителями энергии одновременно. При езде можно.
Отчитываюсь…
Сделал вот http://xendai-getz.narod.ru/xhtml/x256.html
Для замера использовал цифровой мультиметр.
Результат:
на начало проверки температура ОЖ +83, обороты 690-700…
Первым значением в замерах будет "Напряжение по мультиметру между клеммой «В» генератора и «+» аккумулятора",
вторым "Напряжение по адаптеру «BT-ECU»",
третьим "Напряжение по мультиметру на аккумуляторе"...
1. ДХО + регистратор (присутствуют во всех замерах): 0,06 В; 14,1 В; 14,3 В
2. Ближний + печка на 2: 0,15 - 0,16 В; 13,6 В; 13,8 В
3. п. 2 + туманки и обогрев заднего стекла и зеркал: 0,24 – 0,25 В; 12,1 В; 12,5 В
4. п.3 + дальний: 0,24 – 0,25 В; 12,2 В; 12,7 В
5. п.4 + обогрев сидений: 0,23 В; 12,4 В; 12,9 В
6. п.5 + кондиционер: 0,20 – 0,22 В; 11,6 В; 12,1В
7. Ближний + печка на 2 + туманки: 0,23 В; 13,2 В; 13,5 В
после всех предыдущих замеров: температура ОЖ +87, обороты 690-702
8. Печка на 2: 0,12 – 0,13 В; 13,8 В; 14,0 В
9. Без доп. нагрузки: 0,07 – 0,08 В; 13,9 В; 14,1 В
Вывод для себя… исходя из того, что напряжение между клеммой «В» генератора и «+» аккумулятора при всех нагрузках меньше 0,3 В – провод между клеммой «В» генератора и «+» аккумулятора нормальный.
Кто что думает? «Копать» дальше? Если «копать», то куда?
Куда-то подевались завсегдатаи клуба :). Бука тебе надо было повысить обороты двигателя и посмотреть какое напряжение на выходе. Что я думаю, написано постом выше.
Можно конечно щетки поменять, допустим старые все в бороздах и поэтому снимают тока меньше чем необходимо(было такое на ВАЗ2110)
restmon,
Они работают.)))
При вкл кондее не совсем корректно, движок поднимает обороты.
Счас только заметил, что не правильно назвал "Третье значение" в своих замерах. Замерял не напряжение на аккумуляторе, а напряжение между "+ генератора" и "- аккумулятора".
Гдето на форуме проскакивало, что на рестайлах плохое крепление массы на кузов от аккумулятора. То ли болт крашеный, то ли плохо затянут. Но мне кажется что вы загоняетесь. Во первых измерения вашим "бортовиком" некорректны, т.к. он подключен не на клеммы аккумулятора, а во вторых на х.х. при максимальной нагрузке ни какой генератор не сможет выдать номинал.
дывялвипм,
Согласен, загоняюсь... эт потому, что на машине жена ездит и детей моих возит.
Машинка дорестайл. Согласен, что "бортовик" не совсем корректные данные выдает... поэтому последнии измерения делал еще и мультиметром.... расхождение с "бортовиком" + 0,3-0,5 В.
Бука, забей. На хх только не включай слишком много потребителей и будет всё ок
Вообщем так. Сбегал сейчас в машину, замерил. Сразу хочу сказать, что машину купил 5 лет назад с уже не родным аккумулятором Varta. Проблем с электрикой ни разу не было и в голову ни чего не лезло :)
Итак:
замерял на клеммах аккумулятора при всех возможных включенных потребителях (печка на 4 скор., фары, габариты, противотуманки, обогрев стекол и сидений, музыка) - зажигание вкл., двигатель нет - 11.2 В
двигатель вкл., т.к. сейчас прохладно, то х.х. нет = 1300 об\мин - 13.6 В
тоже самое + кондиционер - 13.5 В
двигатель вкл. без потребителей - 13.8 В
машина заглушенв, всё откл. - 12.2 В
Поднятие оборотов двигателя ни чего не даёт!!!
Вторая часть марлезонского балета.
Съездил на обед, прогрел машинку :)
На х.х. при 700 об\мин и всём вкл. как в примере выше - 12.4 В
НО!!! Стоит чуть-чуть добавить газу (хотя бы 1500 об\мин) - 13.5 В
Так что делайте замеры корректно и не censored нам мозг.
Мир, дружба, жвачка
472, а если при повышении оборотов двигателя машина едет быстрее - кранты двигателю???
472, регулятор напряжения поддерживает напряжение на выходе генератора=акб в заданных пределах ...
а генератор ( бех регулятора ) выдает напряжение пропорционально оборотам ...
Так, для справки, проверка напряжения регулятора под нагрузкой по официальному мануалу производится при 2500 об/мин ( напряжение должно быть от 13,5 до 14,5 В). Я же проверил ради спортивного интереса и оказалось, что он выходит на номинальный режим уже с 1300 об/мин. Меня всё устраивает. А вас?
Нет. Если генератор на низких оборотах не может выдавать необходимое напряжение при большой нагрузке, регулятор не в состоянии поднять его до нормы. Регулятор ограничивает верхний предел, генератор и 20 В выдаст без нагрузки .
Осталось узнать только что у вас за машина и генератор :)
Кто у нас есть ещё с Казани? Пускай проверят вместе, а то складывается ощущение, что или меряют не так, или генераторы у них другие
всем привет. такая проблема.
стал мерцать свет в салоне, приборная панель и на ближнем свете (как бы ярче даже).
почитал тут. померил напряжения.
утром на АКБ 12,47в
напряжение от корпуса генератора до +АКБ 0,4в
на холостом ходу напряжение на АКБ стало 15,6-16,3в ! в течении дня на ХХ 15,6в!
при включении попкогреек, свет в салоне, ближний свет, аварийка, кондиционер на обогрев на максимум скорость: на АКБ 12,2
ребята это плохо ведь, что такое высокое напряжение (за месяц сгорели две лампы ближнего света, постоянно включены при движении)? реле-регулятор или диодный мост причина ? реле-регулятор отдельно продаются, а если диодный мост генератор в сборе менять ?
добавлю, на улице +5+10
У вас по ходу регулятор сдох.
и не мешало-бы посмотреть осциллографом на пульсации ( если есть = сдох выпрямительный диод )
диоды можно поменять и каждый по-отдельности ...
Вот страницы из мануала, интересуют номиналы резистора и мощность.
на старом генераторе менял 3 раза реле регулятор, есть подозрение , что генераторы не хватает тока возбуждения на хх, поэтому и проблемы.
В общем по теме: подключил внешними проводами через резистор и диоды обмотку возбуждения с лампочкой, лампа горит при остановленном двигателе и гаснет при работающем. Проблема не с генератором.
Удалось проверить хх у другого гетца - у него хх 740 об/мин, у меня 690-700. При легкой перегазовке генератор работает , как надо.
Проблема не с генератором, а с холостыми. Буду чистить реле хх, и дроссельную заслонку. Если не поможет, менять реле хх.
По теме все.
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)