Я на западе Москвы. Звоните)

А сбросить клеммы с аккумулятора не надолго и сброс адаптаций принудительно - это не одно и тоже?

... а можно этот сброс привязать например к 100% открытию дросселя? ...

Одно и тоже.




Нельзя.
Ибо у Гетца, впрочем как и у Акцента, и как у Элантры дроссель никогда в 100% не встанет. ;)
Конструктивная особенность. Это не тазик.

Привет одноклубникам!!!:-)
1 мая чипанул свой Гетц (1,4 мкп) 2008 года (Евро-2 под 92 бензин), средний расход показывает по компу - 7,2, улучшилась динамика, движение в натяг стало более комфортным, реже стал переключаться, прекратились дергания на 1-ой передаче, при трогании с места начал быстрее набирать обороты . Это при том, что 50% пробега приходится на трассу при быстрой езде (140-160 км/час).
Благодарю Рената за проделанную работу по прошивке авто, низкий поклон Паулюсу!!!
Всем советую, не пожалеете.

Привет всем!!! Вопрос такой Гец 1.1 ктонить прошивал и есть ли смысл вообще такой прошивать, может он по активнее станет или расход уменьшится?
У меня Гец 1.1 с кондеем))))

уж извените не знал что тут так реагируют

5 июня буду во Владимире в первой половине дня. Кому надо -оставляйте заявки. Если более 1 ам компания -скидки)

А в Иваново не собираетесь?

я привел просто как пример, мне эта реклама нафиг не нужна, тем более сам посмотри откуда я)
я нашел человека в своем городе, который прошивает гетцы, он дал ссылку на эту тему, я прочитал но в итоге ничего конретного не нашел и как пример показал
лично я хочу, чтоб гетц 1.6МТ ехал веселее, чтоб момента и л.с. добавилось и я точно знал сколько, т.е. за что я отдал деньги

так я хотяб потом проверю эти цыфры на стенде

ИмеюМнениеХренОспориш что стоковая прошивка уже вылизана до совершенства и самая сбалансированная
по крайней мере что касается 1.6мт после 2008 года

Почему много вопросов возникает по-поводу того что изменится а что нет, потому что нет никакой конкретики....
То что стало эластичней, меньше дергаться и т.п. это сугубо понятие каждого... Хотелось бы конкретных цифр, графиков, думаю больше чем у половины отпали бы вопросы

Педаль в пол – и через 20 секунд финиширует чип-версия, секундой и двумя корпусами позже – стандарт. В рабочем режиме (40% хода педали газа) преимущество чип-версии – более 4-5 корпусов.

Сегодня о чип-тюнинге знают уже многие автомобилисты. Однако, чаще всего подразумевает лишь максимально общее представление о том, что чип-тюнинг – это перепрограммирование автомобиля с целью улучшения его динамических характеристик.

Чип-тюнинг – это модификация программы управления двигателем, позволяющая в полной мере использовать резервы автомобиля по мощности, экономичности и другим важным для потребителя качествам.
Зародившись в 90-ые годы в Европе с появлением инжекторных двигателей, это направление тюнинга было рассчитано, в первую очередь, на немецкие автомобили, но позже распространилось и на другие марки. Сегодня и в России можно сделать автомобиль, который будет по своим параметрам таким, как будто над ним работали, например, в Германии.

Ещё недавно описанными далее технологиями для Mitsubishi Lancer IX в России могли похвастаться только три города – Москва, Нижний Новгород и Челябинск. А теперь, с развитием региональной сети AvtoChip.ru, это стало доступным и другим городам. Сейчас ведется разработка не менее интересного для пользователей Lancer X.
Чтобы «прокачать» таким путем автомобиль нередко заказываются готовые программы, разработанные западными специалистами. Но разве не интересно знать, каким же образом создается такая система, когда опыт запада не позволяет получить готовый результат?

Если вы не хотите знать, как это делается – не читайте дальше!
Есть ряд моделей, которых нет в Европе или Америке, а потому для них нет готовых и быстрых решений. Один из таких автомобилей, с первых месяцев продаж получивший широкое распространение, – Mitsubishi Lancer IX с атмосферным (не турбированным) мотором.
Итак, первый шаг – получение прошивки из блока управления двигателем. Делается это с помощью специальной аппаратуры, которая подключается через диагностические разъемы автомобиля, к снятому блоку управления или самим микросхемам внутри него. Для «Лансера» используется первый вариант – через диагностические разъемы.
Вычитанный таким образом файл представляет собой двоичный код, то есть набор нулей и единиц, которые расположены особыми комбинациями, образуя инструкции работы процессора. Чтобы расшифровать их, как и для любой другой бинарной программы, требуется дизассемблировать прошивку. Это делается на основе общих механизмов работы процессора (так называемый DataSheet от производителя).
Затем из найденных адресов строятся карты, представляющие собой настройки для редактирования. Для атмосферной машины основными являются карты состава топливной смеси, времени зажигания, корректировки по датчикам (во впускной и выпускной системе), карты условий перехода в мощностной режим, обработки электронной педали газа, работы коробки передач и так далее. Для турбированных машин добавляются ещё карты максимального и желаемого давления наддува и параметры работы клапанов турбины. Все данные выстраиваются таблицы – от простых единичных значений до более сложных 2D и 3D графиков и диаграмм в зависимости от оборотов двигателя и/или нагрузки (нажатия на педаль газа).



Когда основные карты найдены, а прошивка расшифрована, наступает очередь созидательного этапа. Производится модификация значений в найденных областях. Параметры работы двигателя частично корректируются, частично смещаются из области высоких оборотов в более низкие, что позволяет улучшить тягу «на низах», разгонную динамику и эластичность двигателя. В связи с этим у владельца появляется возможность поддерживать привычный скоростной режим на более низких оборотах, что при спокойной манере вождения экономит топливо, уменьшая число рабочих тактов двигателя. Однако, если крутить двигатель, мощность из ниоткуда не возьмется, и можно ожидать увеличения расхода топлива.
После создания прошивки предстоит пройти следующий этап – обкатку под разные виды топлива. Более предпочтительны для чип-тюнинга высокооктановые марки – 95 или 98 бензин. Они обладают детонационной стойкостью и мощностным потенциалом. Если делать программы под октановое число 95+, они будут более оптимизированы, чем варианты 92+. Причем, как показала практика, одна и та же программа управления может быть более экономична на 95 бензине по сравнению с 92.
Обкатка – это, по сути, процесс мониторинга работы двигателя в разных режимах. С учетом получаемой информации делаются корректировки недочетов программы. Учитывается, прежде всего, состав и температура выхлопных газов, время зажигания и состав топливовоздушной смеси двигателя, наличие детонаций и изменения динамики машины. Этот процесс может занимать достаточно много времени – от нескольких дней до недель. Но после достижения нужного результата и выхода в серийное использование, сам процесс чип-тюнинга становится довольно быстрым.
Кроме того, можно оптимизировать программу под стиль езды определенного человека. Например, создать «мощную» прошивку, но в областях работы мотора для трассовой езды на средней скорости сделать низкий расход топлива, что позволит совместить в одной прошивке динамику и экономичность.
Подкрепить фактами? Не вопрос. Прошив Mitsubishi Lancer, команда AutoChip организовала парные заезды этого автомобиля с таким же «Лансером», но на стандартной программе.
Педаль в пол – и через 20 секунд финиширует чип-версия, секундой и двумя корпусами позже – стандарт.
В рабочем режиме (40% хода педали газа) преимущество чип-версии – более 4-5 корпусов.
Расход топлива на Mitsubishi Lancer 1,6 л МКПП после чип-тюнинга – от 9 л в городе и может быть даже менее 9 л по трассе.
Так, при грамотном подходе можно использовать «скрытые резервы» автомобиля, что делает повседневное вождение более приятным и дарит новые ощущения от уже знакомого вам автомобиля.

прошился сегодня
впечатлений пока не много, ибо доехал до дома (км 7) и сильно не топил
вау-эффекта не получилось, но ехалось немного веселее
стало тянуть с более низких оборотов, особенно заметно на 3 и 4 передачи
1-ая вроде без изменений

буду тестить дальше, плюс Павел обещал другие (более свежие) прошивки шить впоследствии бесплатно :)

Никаких "новых" нет и не надо))) тема раскрытая давно.

Вопрос к Паулису:
При каких оборотах двигателя происходит отсечка топлива в режиме "торможения двигателем" ?

Кстати можно вот что -например встроить в прошивку сброс адаптаций при смене драйв цикла.
Ну на кажом запуске грубовато -например через каждые 20 пусков -21 обнуляет адаптивку
Будем посмотреть софт -если получается - готовы на экспириенс?

Прошился в конце того месяца(Паульс под 95). Проехался уже 1500 км ...... мотался на юг.
Ну что сказать могу........ хуже не стало.
Чудес на свете не бывает ......... лошадиных сил не прибавилось.

согласен
тот же сток только расход выше и свечи в копоти

Блин, Паулюс, тебя раскрыли - тикай!
Ты сам то пробовал или только читатель?

3 прошивки пробовали

а чо тикать?
многим нравится
может на 1.4 или с АТ есть положительный эффект
просто Таежник говорит что 1.6 в питере два с половиной человека шили
может прошивка не обкатана еще
ведь по уму прошивку в реальном времени на мощностном стенде обкатывать надо с газоанализаторами и пр.
но как я понял для этого январь нужен

3 прошивки пробовали

а чо тикать?
многим нравится
может на 1.4 или с АТ есть положительный эффект
просто Таежник говорит что 1.6 в питере два с половиной человека шили
может прошивка не обкатана еще
ведь по уму прошивку в реальном времени на мощностном стенде обкатывать надо с газоанализаторами и пр.
но как я понял для этого январь нужен

согласен
тот же сток только расход выше и свечи в копоти