по стечению обстоятельств все зимние шины доставались мне вместе с автомобилем от прежнего хозяина:
Амтел Нордмастер: гребут отлично, но гудят просто невыносимо - эффект бомбардировщика висящего на хвосте
Пирелли винтер карвинг: неважно на разгон и торможение ( очень неважно ), но боком машину не бросить вообще практически
с гетсом досталась Гиславед Норд Фрост 5, поездим, посмотрим

Амтел кстати, даже без шипов, копала нормально

Выбор пал на шиповки michelin x-ice north 2.

Пришёл. Увидел. Победил.
Bridgestone Blizzak Revo2

Отзывов не читала, посмотрим как сработала наша интуиция

Sanchous, на IG30 смотрела, но решила не экономить и порадовать новую машинку )))

Пришёл. Увидел. Победил.
Bridgestone Blizzak Revo2

Отзывов не читала, посмотрим как сработала наша интуиция

Выбор пал на шиповки michelin x-ice north 2.

Чё выбрать?

Варианты:
Michelin X-ICE 2
Continental TL XL ContiVikingContact5 -липучка, зиму в них откатал в Калининграде, очень доволен. Но, объективно сравнить ни с чем не могу. Тихая, гребёт отлично, мягкая.
Yokohama IG30
Bridgestone REVO-GZ

Поздравляю с хорошим выбором, я 3 зимы отъездил на их предшественниках Bridgestone Blizzak WS60, и не пожалел о своём выборе.

Я сегодня обую michelin x-ice, старую добрую липучку, которая 2 года стояла на девятке. Устраивает во всем!

ПС. при том, что michelin x-ice (не north) лучшая из нешиповок.

Среди нешипованных покрышек лидеры остались прежними, но расположились несколько иначе, чем в прошлой серии испытаний. Причина – изменение состава резины «Континенталя» и «Нокиан».
Самой эффективной оказалась модернизация у «Нокиан». Она позволила модели HKPL R подняться на верхнюю ступеньку пьедестала. Однако это самые дорогие шины на пару с «Мишленом» – соотношение цена/качество у них 4,0.
У «Конти Викинг Контакт 5» тоже обновлена смесь, но итог менее успешен: второе место, зато баланс цены и качества, оцениваемый в 3,8, более привлекателен.
Третьим оказался «Мишлен X-Айс 2», уступив лидеру всего 2%.
Четвертое место занял новичок российских дорог «Бриджстоун-Близзак Рево GZ», он чуть отстал от первой тройки. Его результат – 887 баллов (проигрывает лидеру чуть больше 5%) и привлекательное соотношение цена/качество: 3,6.

Кто-нибудь использовал BARUM NORPOLARIS шины ? Как они ?

Новинка. На льду раздражает неприятный дисбаланс продольных и поперечных сцепных свойств. Разгоняются и тормозят хорошо, а в поворотах поскальзываются даже раньше «Амтела». Резина протектора мягкая, но ламели нарезаны поперек, так что в поворотах покрышкам цепляться за лед практически нечем. На заснеженной дороге баланс чуть лучше: разгон и сцепные свойства в поворотах средние – наравне с «Мишленом», торможение заметно лучше среднего уровня. В снегу двигаться лучше внатяг, при буксовании сцепление с покрытием резко падает. Момент начала проскальзывания плохо чувствуется, но контакт восстанавливается очень быстро, надо лишь чуть сбросить газ.
На прямой машина отлично держит курс и не реагирует на неровности. Понравился четкий, понятный «ноль». Поворачивают уверенно – обеспечивая плотный руль и четкие реакции. Поведение адекватное, без неожиданностей, мягкий, прогнозируемый занос в пределе.
Сугробы не любят. Здесь они схожи с «Амтелом» и «Кордиантом» – движемся только внатяг - даже небольшая пробуксовка чревата закапыванием. На асфальте прямую держат ровно, без замечаний. Тормозят неплохо – на сухом и мокром покрытии показывают средние результаты. На грубом асфальте шумны, громко озвучивают смену покрытия. Крепко встряхивают на крупных неровностях.
Катятся средне, соответственно и средний расход топлива.
+ Хорошие тормозные свойства на снегу, льду, курсовая устойчивость на любой зимней дороге, понятная управляемость, скромный расход топлива на высокой скорости.
– Невысокие поперечное сцепление на льду, проходимость и уровень комфорта, слабое торможение на мокром асфальте.
Для укатанных зимних дорог. В поля – ни-ни.

Выбор пал на шиповки michelin x-ice north 2.

В прикрепленной ветке (Тесты зимней резины (в помощь выбирающим есть ссылка на сравнительно свежие тесты от ЗР (которые, правда, обычно не отличаются объективносьтью)
zr.ru/a/357643
Их итог по нешиповкам:

Еще одна ремарка насчет BS RevoGZ.
Еще до того, стал известен вывод ЗР о ней (см. ниже), я на деревенской обледенелой дороге провел серию смелых экспериментов на "поперечное сцепление".
Машин не было никаких, обочина - снег. Покрытие - укатанный в лёд снег. При движении по прямой сцепление данная шина продемонстрировала очень хорошее.
Меня заинтересовало, как она будет вести себя в поворотах. Я стал ехать змейкой, пытаясь сделать небольшой занос, а потом вернуть машину в управляемое состояние. До определенного угла машина вполне слушалась руля, но начиная с более "крутой" змейки внезапно потеряла управляемость. Вернуть ей управление с помощью руля не удалось, интенсивность колебаний нарастала - и машина врезалась в снежный бруствер. (вылезти из него без внешней помощи также не удалось - на целине шина также не айс).
Таким образом, видимо, шина действительно имеет слабое место: плохое поперечное сцепление на льду, начиная с определенного угла поворота, причем эти сцепные свойства уменьшаются весьма быстро.
Отсюда правило: делать крутые виражи по льду на этой резине следует делать с осторожностью.

также одел мишлен шиповку, если шумка есть в арках и на полу, то не шумно)

У меня наоборот впечатления:
Считаю отличный боковой держак на снегу, хороший на льду. В сугробах нормально гребут. Вообщем по снегу ездят великолепно. По асфальту, мокрому или сухому тоже. По льду не нравится только!!! как трогаются: в гору с места трудно, ну и тормозят хуже хаки 4 и 5.

Проверял всю зиму на гоночной трассе на озере.

На сегодняшний момент ContiIceContact лучшая зимняя шина.

Может мне и почудилось :-). Из одного заноса сделал далеко идущие выводы.
"Змейка" и "время прохождения ледяного круга" это все-таки разные вещи...
При змейке в занос машину можно сорвать просто более интенсивным попоротом руля.
Потестить бы в сравнении с чем либо другим на одной и той же трассе :-)
BS может ЗР не забашляли, вот те и воткнули их в тесте на 4-е место.

приличная такая обледенелая горка с вынужденной остановкой посередине. вполне нормально на Revo GZ тронулся..

А мне вот интереснее речь про снос или занос ? с заносом бороться проще, хотя требуется навык, а со сносом все хуже, так как времени и расстояния обычно в разы меньше ... меня вот в этом плане интересует поперечная устойчивость. так еще и не решил на что меняться в этом году. выбор или липучка или хакук яйпайк. планируются поездки за город. Понятно, что шип только для льда, поэтому с выбором не определился...

Это не критично для безопасности. а вот обледенелый поворот со сносом передней оси это уже совсем иное

снос ( если имеется ввиду снос морды) сбросом газа или на край ручником переводишь в занос, а потом боришься с заносом. На гонках только так и получается, если скорость перед поворотом неподрасчитал.
А на счёт сноса на Хаке и на Рево... вот этот момент я что-то забыл, что лучше. Но вроде по снегу одинаково, по льду наверно хака получше. Имею ввиду что сносит морду, а наши действия либо отпускаем газ и всё, либо подтормаживаем. Но на гонках так не ездиют, поэтому точно не могу сказать.

Хм, а разве "снос" и "занос" - не одно и то же?

снос – скольжение передних колес автомобиля, занос - задних

Занос — нарушение движения автомобиля или мотоцикла вдоль продольной плоскости колёс. Вызывается умышленно водителем, либо неумышленно. В отличие от автомобилей, двухколесные мотоциклы неспособны к устойчивому движению в управляемом заносе.
ru.wikipedia.org

Повора́чиваемость — показатель, который говорит о поведении автомобиля в повороте. Поворачиваемость бывает недостаточной, избыточной и нейтральной.

Поворачиваемость зависит от условий езды: например, автомобиль может испытывать недостаточную поворачиваемость в одних поворотах и избыточную в других, или недостаточную при разгоне и избыточную при торможении.

Содержание
1 Недостаточная поворачиваемость
2 Избыточная поворачиваемость
3 Нейтральная поворачиваемость
4 Влияние настроек автомобиля на поворачиваемость
5 Влияние скорости прохождения поворота на поворачиваемость
6 См. также
7 Ссылки


[править] Недостаточная поворачиваемость
Пример недостаточной поворачиваемостиЕсли передние колёса первыми теряют сцепление с поверхностью, говорят о недостаточной поворачиваемости (англ. understeering). В этом случае автомобиль движется по прямой, не слушаясь руля.

В случае сноса передних колёс:

На автомобилях всех типов: применить торможение двигателем и повернуть руль в обратную сторону, пока сцепление не восстановится. После этого плавно затормозить и вписаться в поворот.
Только для переднеприводного автомобиля: лёгкий снос можно скорректировать нажатием на сцепление.
Переднеприводной автомобиль склонен к недостаточной поворачиваемости, на нём недостаточная поворачиваемость корректируется сложнее, чем на заднеприводном.

Стараются, чтобы на серийных автомобилях была недостаточная поворачиваемость. Во-первых, последствия срыва в снос передних колёс менее плачевны; во-вторых, неумелому водителю избыточную поворачиваемость на переднеприводном автомобиле исправить сложнее, чем на заднеприводном.

[править] Избыточная поворачиваемость
Пример избыточной поворачиваемостиЕсли задние колёса первыми теряют сцепление с дорогой, говорят об избыточной поворачиваемости (англ. oversteering). В этом случае у автомобиля сносит заднюю ось, вплоть до разворота.

В случае возникновения заноса задних колёс:

на заднеприводном автомобиле вывернуть руль в обратную сторону (в сторону заноса) и либо отпустить газ (но не доводя автомобиль до торможения двигателем), либо нажать на сцепление. Также можно нажать на газ, переведя автомобиль в режим управляемого заноса;
на полноприводном автомобиле: вывернуть руль в обратную сторону и применить торможение двигателем.
на переднеприводном автомобиле вывернуть руль в обратную сторону, но оставить под тягой. Педаль тормоза не трогать.
Если избыточную поворачиваемость не удаётся скорректировать, следует приготовиться к тому, что автомобиль развернёт задом наперед.

Заднеприводной автомобиль склонен к избыточной поворачиваемости, на нём избыточная поворачиваемость корректируется сложнее, чем на переднеприводном. Современные заднеприводные автомобили при соблюдении рекомендаций производителя довольно безопасны, но на скользкой дороге избыточная поворачиваемость всё равно чувствуется. Будьте внимательнее.

Стоит заметить, что автомобили для ралли могут иметь любую поворачиваемость (не обязательно избыточную). Для прохождения поворотов в управляемом заносе избыточную поворачиваемость создают искусственно такими приёмами, как контрсмещение, использование ручного тормоза, избыток газа (не для переднеприводгого автомобиля), динамическое перераспределение веса на переднюю ось (загрузка передней оси торможением или сбросом газа), и т. д. Автомобили, подготовленыые для ралли по скользким дорогам (лед, грязь, гравий) могут иметь недостаточную поворачиваемость из-за особенностей трансмиссии: жесткие межосевые и межколесные дифференциалы могут препятствовать тому, что внутренние колеса в повороте крутятся медленнее. Это мешает автомобилю двигаться по дуге с колесами, повернутыми на угол, соответствующий крутизне поворота. Поэтому пилоты таких автомобилей создают поворачиваемость искусственно вышеуказанными приемами, а у зрителей создается впечатление, что автомобиль проходит повороты «боком» или «веером».

DarkElf, все +1. Ездил на шипах, сравнивал. Один момент, у меня они довольно жесткие... У всех так?

что можно сказать, на скорости около 8 км/ч норм останавливается.. АБСка на торможениях работает, но характерные следы шипов на льду подсказывают, что у них там не намного лучше..

DarkElf, не, я про Revo GZ, как-то жестковато... До этого ездил на Гетце на WS60 вроде мягче было.

Благодаря уникальной конструкции изгибов боковин снижается боковой снос при движении по снегу и льду. Значительно улучшается устойчивость при движении по прямой на высоких скоростях. Прохождение высокоскоростных поворотов также стало более точным.

Вообще в википедии не сказано, колеса какой оси должны скользить

Хотя по контексту употребления, действительно для передних колес употребляется "снос", а для задних "занос".
Также есть понятие "поворачиваемость"

Поэтому пилоты таких автомобилей создают поворачиваемость искусственно вышеуказанными приемами, а у зрителей создается впечатление, что автомобиль проходит повороты «боком» или «веером».

Потестить бы в сравнении с чем либо другим на одной и той же трассе :-)