Вот тебе на, ни чего толкового не увидел. На следующей неделе в дальнюю дорогу и хотелось поменять самостоятельно. Засада полная.

Прочитав всю тему обнаружил одно, нужен пневмоинструмент для срыва болтов. Все-таки кто менял сам ремень ГРМ на машине с автоматом, причем без пневмоинструмента?

Рассказываю продолжение истории. Надеюсь, кому-нибудь пригодится. Пару дней назад снова заехал в магазинчик, где покупал этот ремень. В этот раз у них там оказались и родные 24312-26001, и аналог 24312-26050. Взяли оба, положили рядом, сравнили - абсолютно одинакаовые и по длине, и по ширине. Маркировка на обоих после партнумбера 105RU22. Вроде, это как раз и означает, что длина у обоих 105 мм, ширина 22 (а, может, это кол-во зубьев, точно не знаю).

Вообщем, вывод такой: для движков 1.4 и 1.6 подходят оба ремня: и 24312-26001, и 24312-26050 (оба Хундаевские).

Купи электрогайковерт))
Если сам собираешься ремонтировать - пригодится и окупится)))

Ребята, может поможете советом, недавно поменял ремни на хорошем СТО. У человека который менял тоже Гетз. После замены появился неприятный звук в районе 2,5 тыс об, когда подгазовываешь похоже на "песни мартовских котов". Когда забирал машину, сразу заметил, предположил что ремень перетянут. Все разобрали, ослабили по словам мастеров на сколько это возможно. Звук остался, стал просто немного тише. Проехал уже тысячи полторы, ничего не меняется. Неужели ролики паршивые или все же могли что-то не так сделать? Хотя недавно заезжала при мне на стоянку ВАЗ 10-ка с таким же звуком.
Обводной ролик штатный, натяжной такой:

Ремень такой:

На штатных роликах тоже подшипники GMB стоят и ремни фирмы Gates, поэтому покупал не боялся, а ездить как то стремно :sad:

Возьми стетоскоп и послушай подшипники. Если не хрустят и не болтаются - забей
Вполне возможно, что новые ролики затУжены.

Спасибо!

Алексей_С

Когда менял себе ГРМ, выставил метки, отпустил болты натяжного ролика, сделал оборот к/вала, затянул ролик, собрал, запустил двигатель - похожий вой. Пришлось обратно разбирать, почитать-таки мануал и произвести натяжку как там написано: выставить метки, отпустить затяжку ролика и просто его затянуть не крутя к/вал. А после первой попытки ремень был всё-таки перетянут, отсюда и вой...
На "хорошем СТО" могут и не знать как правильно натягивать. Возможно, у этого мастера это первый хундай.

+1
Причем крепеж крепления натяжителя нужно отпускать и затягивать в строго определенной последовательности :!:

Я сразу заподозрил что-то неладное еще когда они сказали что выставили точно в такое же положение как стоял предыдущий ремень. За рулем давно и понимаю что технология натяжки ремня совсем другая. Придется обратиться в другое место. Отпишусь если поможет. Я на таврии сам менял ремни, там кажется надо было проворачивать коленвал и затягивать в ВМТ 1 цилиндра сначала неподвижный конец ролика, потом подвижный. Короче распечатаю установку ремня ГРМ из мануала и поеду на хорошую СТО с подъемником и понаблюдаю за процессом

наоборот)))

всё предельно просто -
снизу, ровно по центру кожуха маховика, есть прямоугольный паз:
надо снять пыльник маховика(железка из листовой стали, прикрученная к коробке со стороны двигателя),
и в этот паз засунуть Г образный стопор
лично я стопор изготовил из ключа для смены масла в коробке классики - он квадратный и сторона квадрата совпадает с размером паза. ту часть, которая вставляется в картер с помощью точила превращяется в треугольник, который чётко фиксирует маховик.

Подскажите про какую цепь идёт речь, а то я чёто не догоняю?

соединяющую распредвалы))

сосед работает у офицалов может поменять за 2000 .... ))) но я буду сам менять.... там не сложно ..... цепь надо менять в 100 тыщ

zelen
всё предельно просто -
снизу, ровно по центру кожуха маховика, есть прямоугольный паз:

Это относится к машине с АКПП?

так оно и есть. Полтора часа работы, подъемник раз 10 дергали вверх - вниз.

сам поменял 3 часа ... без спешки....

Mapuxa

на кой?

Мужики, все-таки кто менял ремень ГРМ сам на машине с АКПП? Как фиксировать шкив?

Отворачиваешь болт шкива коленвала - электро/пневмо гайковертом,
заворачиваешь/ затягиваешь этот болт - в положении селектора Р динаметрическим ключом

В сервисе отворачивают так: слегка приподняв машину, надевают головку на гайку шкива, упирают вороток в пол и - короткий рывок стартером. Закручивал - 5 передача, тормоза и динаметрический ключо.

Менял на 60000 Гетц 1.6 автомат. Ни электро, ни пневмогайковертом сорвать болт было невозможно. На СТО местные умельцы пробуя вручную, погнули 2 своих ключа)). Разочаровавшись окончательно, решил менять сам. Проблема решалась просто. Нужно зафиксировать шкив. Для этого на Гетсе с автоматом, снимаем стартер и между зубцами венца маховика вставляем отвертку. А дальше усиливаем свой ключ трубой приблизительно метровой длины и срываем болт. Вариант с ключом подходящим в пазы тоже хорош, однако ключ должен быть из нормального металла иначе погнется в момент, что собственно и произошло на СТО.

Очень нужен толковый совет!Приобрел недавно б.у. Гетц конец 2005г. рестайл 1,4,пробег 67 тыс.по одометру.Прежний владелец сказал,что поменял ремень ГРМ на ТО 60 тыс.Смотрю в сервисную книжку:там отметки о ТО на 2тыс.,14тыс.,30тыс.,44тыс. и на 60 тыс.Проходил ТО в Москве у дилеров:Каньон,Волна,Автомир и последнее ТО в Дим+ко.Вопрос такой:менять ли мне ремень ГРМ?Или прежний владелец обязан был его сменить на ТО 60 тыс?Мог ли дилер оставить этот вопрос на его усмотрение?Совершенно не знаю практики обслуживания у дилера,никогда не приобретал автомобиль новым(доходы не позволяют).Что посоветуете?

Автокот
Сними крышку ремня и посмотри на него: новый ( прошедший 7000, как в твоем случае ) сразу отличишь от старого ( прошедшего 67000 )
))

Автокот

в любом сервисе скажут, новый это ремень или нет. на крайняк - почти в любом районе есть тусняк жигулистов - они помогут

а заказ-наряды сервиса есть?

DarkElf
Нет,заказ-нарядов нет,только отметки о прохождении ТО.Тут еще вот что:решил сам поменять воздушный фильтр и фильтр салона,они черные были,как сажа.Хотя прежний владелец оплатил замену фильтров 7 тыс.назад на ТО 60 тысяч.А по фильтрам явно не 7 тыс.ходили,а все 27.Вообще,это в порядке вещей в дилерском сервисе писать замену фильров в заказ-наряд не меняя их?Они так зарабатывают?Может ему и ГРМ так же поменяли,как фильтры? P.S.ГРМ это все же серьезнее,и порядок цен за замену другой.

Если есть хоть малейшие сомнения - замени

Автокот
Хаять официалов будешь в другой теме. Тему про фильтр почитал бы, таких вопросов бы не задавал.
Заедь в сервис Дим+ко с документами, по ВИНу или фамилии прошлого хозяина найдут заказ-наряд с перечнем проведенных работ.

Александр23
Тему про фильтр и правда не читал.Выводы сделал из опыта эксплуатации других своих машин(ниссан-альмера15,киа-рио2).Думал,что представляю,как должны выглядеть фильтры(салона и воздушный)через 7 тыс.Поищу тему про фильтр.А на счет заезда в дим+ко спасибо,хорошая мысль)))

Недавно поменял сам все ремни в гараже на яме. Основная сложность была с тем, что компоновка очень плотная. Приходилось всякие гнутые ключи подбирать, головки и карданчики. Очень неудобно подлезть.

Шкив коленчатого вала снял следующим образом (двигатель 1.6 рестайл, лючка на картере сцепления, который можно снять и отверткой застопорить коленвал, нету и в помине): посадил помошника за руль, тот врубил 5-ю передачу (сначала попробовали 1-ю, но не получилось, - коленвал прокручивается, собака) и нажал на тормоз, а я в это время длинным ключем снизу с ямы, постукавая по нему молотком, открутил болт шкива коленвала. Затягивали обратно тем же способом.

Ремень ГРМ оказался без опознавательных знаков вообще, но в хорошем состоянии. Думаю, еще тысч 30 проходил бы. Натяжной ролик имел небольшой люфт и чуток шуршал. Ремень генератора тоже в порядке. ГУР и кондей были с трещинами.

имхо такой способ не правильный. По ключам молотком не стучат.
Сорвать резьбу в колене или обломить болт - делать нечего.
Так же опасно не дотянуть.
Про динаметричский ключ тема есть))

Всем привет! Наконец моя история с ремнем ГРМ и роликами (фото на стр 22) закончилась. Может кому пригодится. Вобщем решил разобраться сам и с одной попытки не получилось. Сложность была в том что вой отчетливо слышно только когда двигатель прогрет до рабочей температуры, плюс с первой попытки я сам случайно перетянул ролик. Когда начинал его затягивать он сместился, а я не заметил. В итоге стало выть еще громче. Через пару дней разобрал во второй раз, нашел оптимальный вариант, когда ремень уже не хлопал и не вибрировал от слабины и не выл и аккуратно затянул. Знакомый моторист в гараже которого я все это делал только помогал мне открутить/закрутить шкив коленвала и проверил итоговую натяжку всех ремней. Он сказал что ремень который у меня металлизированный и вполне возможно что все это из-за этого. Короче в следующий раз такой ремень и ролики брать не буду. Кстати слышал что лучшие ролики у фирмы INA и SKF тоже вроде ничего.
Откручивали и закручивали шкив коленвала так. Помощник через отверстие в шкиве упирал мощной отверткой в нижний болт крепления крышки, а я аккуратно тянул длинным ключом с трубой примерно с таким усилием как закручиваешь колесо. Колесо естественно снимали. Конечно это неправильный вариант, но ничего другого мы сходу не придумали.
Кстати со шкивом помпы я не мучался. Закручивал снизу из ямы. Сначала сориентировал чтобы одно отверстие было строго вниз, потом поставил первую половинку шкива так чтобы одно отверстие было внизу, потом также притулил вторую половинку. Вставил болт и двумя указательными пальцами быстро закрутил. Повернул на 90градусов и следующий болт и т.д. Потом подтянул ключем, а окончательно когда уже поставил и натянул ремни. Больше ничего сложного там нет.
Мудреных ключей у меня не было, только головки с трещеткой и ровные накидные.
Так и не понял зачем в мануале написано что нужно снимать опору двигателя. Она снимать и одевать ремень в нашем случае не мешает.

Я наверное уже всех достал своими сообщениями, но напишу еще пару слов так как разбирали еще раз. Дело в том что когда все вскрывалось в предыдущие разы на обводном ролике я обнаруживал смолянистые отложения. Оттирал их, но наследующем вскрытии они были снова. Сегодня был снят ремень, тщательно вымыт и высущшен, после чего все собрали, натянули по мануалу и лишние звуки как рукой сняло. Никаких потеков масла с сальников нет. Получается скорей всего первый раз мне установили слегка замасленный грязными руками ремень и от этого все беды. Такие вот дела :smile:

Вот если кому надо, размещаю ссылки на фотографии по замене ремня ГРМ на Гетс 1.3 АКПП.
Маховик (пыльник снят) и ключ, используемый в качестве стопора.
http://foto.rambler.ru/users/dimtr/_photos/DSC00225/
Маховик с вставленным ключем при срыве (откручивании) болта на шкиве коленвала.
http://foto.rambler.ru/users/dimtr/_photos/DSC00219/
Тоже самое при закручивании болта.
http://foto.rambler.ru/users/dimtr/_photos/DSC00226/
Для откручивания четырех болтов шкива помпы нужно повыше поднять двигатель домкратом, тогда шкив будет выше лонжерона и крутить можно любым ключем.
http://foto.rambler.ru/users/dimtr/_photos/DSC00218/
Вид зубчатого шкива коленвала (колесо снято). Метки хорошо видно и удобно менять ролик.
http://foto.rambler.ru/users/dimtr/_photos/DSC00224/

Поменял ремень ГРМ, ну и и заодно ремень ГУРа и генератора. Да с пружиной ролика чуть-чуть геморно. Кстати(у меня 1.3 дорестайл), стопорил не отверткой, а шестигранным загнутым ключом (на 6 вроде). Динамометрический ключ оказался кстати при затяжке шкива коленвала.
Вопрос такой: ремень ГУРа не стал регулировать, простол натянули и все. Ну уж он очень натянут он; при усилии в 10 кг уж точно 10мм прогиба нет. У кого как натянут? Регулировали ли? И нужно ли заморачиваться? А так, вроде, перед тем как снимать попробывал натяжку, вроде тоже сильно натянуто было.

После длительного изучения производителей ремней ГРМ и общения с сервисмэнами понял что "оригинальных" ремней хундай не делает. И в разные годы выпуска "оригинальными" становились разные производители ремней, например Bando, Gates. При этом некоторые неофициальные сервисы предлагают устанавливать Contitech или Besf1ts, уверяя что их качество не уступает или даже превосходит "оригинал" и приятно удивляют ценой. Внимание вопросы в студию:
1) Обращал ли кто внимание при смене ремня, какой фирмы производителя бы старый "оригинальный" ремень ГРМ и что было написано на новом "оригинальном"?
2) Кто приобретал не "оригинальный" ремень Bando, Gates, Contitech, Besf1ts и и.д. какие впечатления от установки и эксплуатации.

AntonioW
ставь Гейтс - не прогадаешь.
Конти - через 10000 км затрахает скрипом

Название ремня об ролик стирается

Если ремень не правильно натянут((

Мося

Зубья ремня должны дойти до половины радиуса головки регулировочного болта натяжного ролика.

Ну вот и я поменял ремешки у своего Гешки.
Самое трудное было поставить на место шкив помпы, мучался около часа.Потом взял зеркальце и,глядя в него,совместил отверстия.Пять попыток и болт встал на место!!!Ура!!!
60000 км.Ремень ГРМ выглядит как новый, натяжной ролик в хорошем состоянии, обводной с небольшим люфтом (вот он-то и свистел при холодном движке), ремни кондея, ГУРа с трещинками,генератора проходил бы ещё.
При работе очень пригодится ключ на 10 с трещёткой.
Основная проблема-плотная компоновка агрегатов, сложно подлазить.
Особое спасибо Шадову и АлексеюС!!!
6 часов работы.Помощь понадобилась при затягивании шкива коленвала - позвал соседа.Он сел за руль и нажал на тормоз.
Нужны просто хорошие ключи и немного навыка.

Alex75
Поздравляю! На предыдущей странице я писал как легко поставить шкиф помпы, у тебя так не получилось?
Ну ничего в следующий раз думаю за 2-3 часа уложишься

Алексей_С
Не получилось :sad: Снизу мне показалось хуже подлезать.Про 2-3 часа - точно, управлюсь :smile: Тем более, что сегодня, когда заводил машину, она что-то не сразу схватила...Я испугался (хотя перед этим всё проверил), снял крышку, проверил метки...всё отлично.
Нятяжение ремня отличное, главное,чтоб ролик не перетянул (затягивал динамометрическим ключем).
Да, очень пригодится ключ с ТРЕЩЁТКОЙ на 10 и 12.

Alex75
Алексей_С
Все равно мой способ проще. Достаточно поднять двигатель домкратом и болты спокойно закручиваются от руки за 2 минуты. Смотри на соответствующее фото на предыдущей странице. Там ключ с трещеткой, надетый на болт, лежит на лонжероне.

Я если честно не представляю как поднимать двигатель домкратом и просто боюсь этим заниматься :smile:

На Вашем двигателе этого собственно делать не обязательно, а вот на 1.3 без этого поменять ремни не получится. Снимается опора двигателя, домкрат через деревяшку упираем в поддон и ...
Если крутить болт шкива коленвала, опускаем пониже, если болты шкива помпы, то повыше.

Значит на заводе неправильно нятянули!!!

На заводе правильно натянули на 99%.
Существуют рекомендации для натяжки НОВОГО ремня и ремня, уже поработавшего. Причем поработавшим считается ремень, который покрутился 5-10 минут.
А официалы не разу не проверили и не откорректировали его натяжку -он скорее всего проскальзывал по роликам при пуске мотора- отсюда не читаемая маркировка
з.ы. Надпись на ремне читается при его пробеге за 100000 км

Шадов
Ладно посмотрю получше на ремень, в гараже висит. Поменял на 56000км самостоятельно. Да, официалов ни разу не подпускал туда. Хорошо буду иметь ввиду. Прижимает пружина ролика ремень прилично при установке. Это ж какая технология покраски по резиновому покрытию должна быть, что столько циклов соприкосновиний выдерживает?(пуск при -30 бывал зимой в Ухте) Проскальзывание.... так ролик же вращается. А если существует проскальзывание, то и ремень, в первую очередь, должен болтаться, т.е натяжки нет в такой ситуации. У меня, когда я снимал ремень, натяжка была. Если нет натяжки ремня, то...... Еще люфт ролика после снятия наблюдался, мож это есть причина стирания надписи. А вот после процедуры перед снятием ремня ГРМ на 1.3, его установке, процедуры обратной сборки, 5-10 минут работы двигателя, а потом опять разбирать, чтобы подтянуть ролик- одуреешь? А на заводе, интересно, также подтягивают новый ремень?

Это что, у меня одного надписи на ремне не обнаружилось? Может с завода такой шел, хотя наврядли.