Лямбда-зонд от десятого семейства - возможно ли? Опции

[Герасим]

Собственно, сабж.
Почитав тут о том, что некорректная работа данного датчика ощутимо прибавляет расход топлива (у меня сейчас 12), припомнив, что диагностика показала его слабый отклик при торможении, и вообще, задумался о замене.
Позвонил официалам - цена с моей скидкой регионального гетс-клуба - 4600.
Почесал репу. Возникла мысль - а можно ли подогнать бошевский от десятого семейства тазиков? его цена - примерно 1500 ру - согласитесь, ощутимая разница!
Прошу поделиться, может, кто делал? или это вообще невозможно?
А если возможно, совпадает ли резьба? как подсоединять провода? какой датчик нужен - евро2 иди евро3? нужно ли что-то делать с ЭБУ после такой замены? в общем, интересно всё!
Заранее спасибо!

[Герасим]

В общем так. После 100 километров пришло разочарование - машинка вновь потупела и стала жрать бензин.
Лампа чек тоже вела себя странно - загорелась, снятие клеммы не помогло - не погасла, поездил день - погасла сама...
Стал грешить на сдохший кат, но визит к диагносту и замер давления показал, что кат живее всех живых.
Диагност сказал, что датчик, который я купил НУ ВАЩЕ НЕ ТОТ! то есть да, он евро3, но в десятке ставится ПОСЛЕ катализатора. У него другие параметры. Подключенный сканер сразу прочитал две ошибки - 0032 и 0134. Я предположил, что сигнала вообще нет, оказалось, есть, но весьма вялое переключение. Да, сказал мастер, подошёл бы зонд от десятки, но не 247, как у меня, а 537 (последняя цифра в маркировке)!
Немного полазал по инету, поискал расшифровку - да, указывают на датчик.
Мастер посоветовал всё-таки раскошелиться на оригинал, по той причине, что у десяточного может быть другое сопротивление спирали подогрева датчика, то есть он либо перегревается, либо недогревается. А первое может также стать причиной выхода ЭБУ из строя...
Итак, хочу спросить - кто-то знает об этом сопротивлении? отличается ли оно у разных датчиков?