МАСЛО, Ваш выбор Опции

[nonstop]

прикинем в среднем кто какому маслу доверяет

[Azzza]

API SL так ни кто и не спорит что оно не удовлетворяет, дело не в удовлетворении а в чистоте двигателя и наименьшей зольности, вот к чену надо стремиться, чтобы у ДВС был побольше ресурс, а щелочного числа и 7.5 вполне хватает.

У Leichtlauf Special АА нет соответствия ни одному из стандартов АСЕА! А стандарты ILSAC и API (хоть GF-3, хоть GF-4 также как SL, SM) не оговаривают никакие требования или значительно уступают А3/В3 (А3/В4) по износу, чистоте цилиндров, образованию сажи. Чем ILSAC GF-4 превосходит А3/В3 (А3/В4), так это только не значительное преимущество по стойкости окисления, совместимости с новейшими катализаторами и значительно по топливной экономичности (ACEA указанная выше на топливную экономию вообще не смотрит никак).
Требования по упомянутым тобой параметрам у А3/В3 (А3/В4) по АСЕА как раз таки намного превосходят что SM по API, что GF-4 по ILSAC.

Если есть желание, смотрим тут: ТЫНЦ

1. Эти промывки содержат очень сильные моющие присадки которые сильно влияют на резиновые изделия.
2. Когда заливаешь промывочное 3л оно лучше промывает ДВС нежели мыть грязным маслом с сильнодействующими присодками.

1. Как раз таки эта промывка самая мягкая из LM линейки.
2. Может и лучше, но оставлять после промывки в двигателе остатки промывочного масла очень не хочется. Кстати промывочное масло это те же агрессивные чистящие присадки только в базовой минеральной основе!

ИМХО, после очистки спец продуктом, добавляемым в сливаемое масло, остатков средства и грязи останется на много меньше чем при промывке промывочным маслом.

З.Ы.: Лучше всего двигатель чистится солярой на пятерке ВАЗа так и делал - дешево и сердито кстати старушка до капремонта прошла 160ткм при эксплуатации в очень жестких условиях но там и двигатель не корейский и, тем более, не японец был.
По-этому лучше всего придерживаться рекомендаций производителя в выборе масла и не изобретать велосипед.