На что влияет вес колеса?, И нужно ли этот вес снижать? Опции

[Dimon76picantocl...]

Добрый день всем.
Обитаю в клубе KIA Picanto, но часто читаю и этот форум.
Купил на пробу, страх и риск российские диски IFREE , модель Тайлер.
Подходит и к Гетцу : 5.5 х 14 / ЕТ 45 / 4 х 100 / Ц.О. 67.1



Взял в первую очередь из-за веса - 5.25 кг.
Хочу проверить предположение, что снижение веса колеса в сборе положительно сказывается на динамике, управляемости, подвеске, расходе топлива и комфорте.

До этого стояла Кама Евро 129 размер 185/60/14 на штамповке, вес был 14.5 кг.
Диски только привезли, ещё не успел собрать, но взвесил - 5.2 кг.
Кама - 7.1 кг.
Предполагаемый вес в сборе 12.4 кг (нипель + грузики)

Через месяца полтора узнаю есть ли ощущаемый эффект.

Хотелось бы послушать мнения, кто-нибудь проводил подобные эксперименты?Посетить мою домашнюю страницу

Сообщение отредактировал dinosavr - 3.3.2011, 12:04

[MsmuAlligator]

наткнулся недавно на статейку интересную по поводу легких дисков
не берусь утверждать, что они во всем правы, но вроде логика прослеживается...
если коротко, то при снижении массы дисков ~40% улучшения в динамике разгона и при торможении близки к погрешности измерений

[Синий]

наткнулся недавно на статейку интересную по поводу легких дисков
не берусь утверждать, что они во всем правы, но вроде логика прослеживается...
если коротко, то при снижении массы дисков ~40% улучшения в динамике разгона и при торможении близки к погрешности измерений

Отличный тест... причём очень отличный... от других тестов)))
Убил вывод: 0,25с при разгоне до сотни у этих горе замерщиков приравнивается к незначительному изменению разгона)))
Сток Сивик за 0,25с на выходе с 402м и скорости около 140км/ч за эту четверть секунды пройдёт более 2 корпусов машины... Тот, кто ездит на квотере, за такую фору готов продать душу))).... При этом вложения составят 12тыр-смешнейшая сумма для такого результата. Надо ещё учитывать, что колёса практически вечные , убить нереально, износа у них нет...
Как фанату лёгких дисков было грусно читать тест, оплаченный Аоямой. Нехило так пропиарила компания свои ОЕшные диски, на фоне громкого и серьёзнейшего производителя, задвинули рекламу тяжеленных дисков, которые стОят ещё и в 3 раза дороже ВСМПО((((
Горе тестеры не смогли понять зону торможения на кольце на лёгкой ковке, так это не беда ВСМПО, а беда пилота... Чисто математически: с каждого разгона должно идти уменьшение времени(по ИХ замерам отдельного упражнения), в торможениях (по ИХ же замерам) без изменений (кстати странно))) ), на кольце из 5 поворотов 2 затыка-зэхера с 4 кругов, а значит 8 разгонов с малой скорости, результат должен был упасть явно не на 0,1сек... может я излишне въедлив, но правду люблю..
Люди в доли секунд вкладывают сотни тысяч, по крупицам уменьшают время... а здесь скоропалительно так: диски некрасивые, время "почти" неуменьшилось...
Таким рекламотестам надо посоветовать проводить замеры летом и на ЛЕТНЕЙ шине, а не фрикционке... Ну и самое главное-если хочешь корректного сравнения времени разгона, возьми путное авто с трэкшн контролем. Человеческий фактор исключаем, результат более правдивый.

[MsmuAlligator]

Люди в доли секунд вкладывают сотни тысяч, по крупицам уменьшают время... а здесь скоропалительно так: диски некрасивые, время "почти" неуменьшилось...
Таким рекламотестам надо посоветовать проводить замеры летом и на ЛЕТНЕЙ шине, а не фрикционке... Ну и самое главное-если хочешь корректного сравнения времени разгона, возьми путное авто с трэкшн контролем. Человеческий фактор исключаем, результат более правдивый.

я так понял, что "тест" специально делали на простенькой серийной машине, а не участвующей в гонках... именно чтоб показать, что для рядового водителя вся эта погоня за легкими дисками практически бесполезна.