Чистим дроссельную заслонку Опции

[fatkote]

Почистил заслонку. Причин было несколько:
1. Машина прошла уже 110 тысяч. Вобщем профилактика
2. Стало напрягать, что машина на низких скоростях начинает дергаться и в пробках передвигаться стремно, приходится все время играть газом и сцеплением.
3. и самая главная: друг зимой привез мне кучу балонов со спреями и смазками, среди которых был очиститель карбюратора и дроссельной заслонки =)

Все картинки с инета, под рукой камеры не было

В демонтаже нет ничего сложного. Ослабляем один хомут



И снимаем резиновый патрубок

Перед нами примерно такая картина. У меня заслонка была вся черная, в приличном слое копоти. При открытии заслонки даже наблюдалось залипание в крайнем закрытом положении. После очистки прошло.



На доресте слева (если смотреть по фото) имеется рычажок с пружиной, который отвечает за открытие заслонки.

Наносим жидкость на тряпочку и аккуратно все прочищаем, открывая заслонку и пытаемся почистить по кругу все места, где заслонка касается при полном закрытии. Еще советуют скинуть клемму с аккумулятора, чтобы не было сбоя в мозгах.

Я использовал вот такую:




После очистки пару раз из балона попшикал по кругу около заслонки, чтобы смыть остатки всякого шлака.

В итоге получаем чистую заслонку и ставим патрубок обратно.

На балоне написано, что надо пшикать на заслонку при заведеном двигателе и играть газом. Но я решил обойтись без этой процедуры.

Результаты:
Через несколько километров стал моргать чек (видимо адаптация). Заглушил двигатель и завел снова. Все прошло.

На первой скорости машина катится накатом, даже если отпустить газ. Дергания на низких скоростях прошли

Оригинал тут: http://www.drive2.ru/cars/hyundai/getz/get...30376152037366/

Сообщение отредактировал fatkote - 17.3.2011, 19:10

[DimaSys]

Шадов, давайте так. Раз уж привели очередную ссылку, то пара вопросов:
1. Как кол-во серы в 500 мг/кг по сравнению с 50 мг/кг у евро4 отражается на чистоте дроссельной заслонке и РХХ?
2. Тот же вопрос по бензолу 5% и 1%
3. Ну и так далее.

Ответите аргументировано, без лозунгов "подумайте сами" - сниму перед вами шляпу

А пока... Мое мнение уже не раз звучало в теме. Качество бензина в первую очередь влияет на ВСХ мотора, очень сильно влияет на экологичность и засир@ние топливной системы и камеры сгорания, ну и естественно на износ (как раз та самая сера). Прорыв газов имеет место быть как при плохом бензине, так и при хорошем. И тут на первое место выходит состояние ЦПГ (т.к. основной прорыв происходит при такте сжатия) и соответственно определяет их количество, которое выводится перед дроссельной заслонкой (второй контур пока не берем в расчет) и которое, в свою очередь и приводит к более или менее быстрому загрязнению дроссельного узла. А тот факт, что в картерных содержатся остатки ТВС еще не доказывают прямой зависимости.