Пропуски воспламенения Опции

[РоманычСамара]

Горит ЧЕК, сканер показал "Пропуски воспламенения", заменил свечи провода помогло на 1 день, потом опять тоже самое!!! Фильтр топливный поменял.Где искать? Форсунки ? Катушки зажигания?? До 2тыс. оборотов не тянет вообще.

[electron]

1.По поводу замеров напряжения на Дад..
Не теряйте времени своего. Процедура эта информативна только на предмет присутствия\отсутствия опорного напряжения с контроллера на датчик и не более..
В реале надо делать замер с выхода датчика, да еще и прибором с очень хорошей точностью, т.к. для эбу сигнал с аналогового датчика нужен с точностью 0.1-0.001В. И, уж если совсем по фен-шую, то замер производится на колодке самого ЭБУ, а не датчика, чтоб учесть влияние проводки.
В противном случае мы измеряем погоду на марсе. А там эти..марсоходы америкосовсие ГЛАНАС Путинский тестят :)
Информативнее сканером глянуть и напряжение с датчика, и преобразованную величину (давление).

2. Про промывку..
Я, лично, имхо не верю в химию для прочистики топливных и прочих систем методом наливания в бак. Только концентрат в отдельной емкости.
При подозрении на грязь в баке информативнее откинуть сидушку, достать насос, взять фонарик и сделать осмотр бака из нутри. Грязь, песок, воду, ржавчину, даже сахар растворенный видно сразу. Да, конечно руки испачкаем, бензином провоняем, но зато причину проблем можно глазами увидеть и руками пощупать..
А химия в баке растворит даже не понятно что и доставит это хозяйство прямиком в форсунки их фильтра и распылители.
Страно, что вы не жалуетесь на пропадение тяги при моргании лампочки "ЧЕ то пошло не так"...
Теперь можно ждать ошибок и по топливу..

3. Вам для собственных нужд выгоднее купить шнурок диагностический или бортовой комп.
Чем платить кому то за считывание ошибок и за совершенно не обоснованный для данной проблемы замер состава выхлопных газов.

Сообщение отредактировал electron - 1.9.2013, 0:08

[Ежжи]

1.По поводу замеров напряжения на Дад..
Не теряйте времени своего. Процедура эта информативна только на предмет присутствия\отсутствия опорного напряжения с контроллера на датчик и не более..
В реале надо делать замер с выхода датчика, да еще и прибором с очень хорошей точностью, т.к. для эбу сигнал с аналогового датчика нужен с точностью 0.1-0.001В. И, уж если совсем по фен-шую, то замер производится на колодке самого ЭБУ, а не датчика, чтоб учесть влияние проводки.
В противном случае мы измеряем погоду на марсе. А там эти..марсоходы америкосовсие ГЛАНАС Путинский тестят :)
Информативнее сканером глянуть и напряжение с датчика, и преобразованную величину (давление).

2. Про промывку..
Я, лично, имхо не верю в химию для прочистики топливных и прочих систем методом наливания в бак. Только концентрат в отдельной емкости.
При подозрении на грязь в баке информативнее откинуть сидушку, достать насос, взять фонарик и сделать осмотр бака из нутри. Грязь, песок, воду, ржавчину, даже сахар растворенный видно сразу. Да, конечно руки испачкаем, бензином провоняем, но зато причину проблем можно глазами увидеть и руками пощупать..
А химия в баке растворит даже не понятно что и доставит это хозяйство прямиком в форсунки их фильтра и распылители.
Страно, что вы не жалуетесь на пропадение тяги при моргании лампочки "ЧЕ то пошло не так"...
Теперь можно ждать ошибок и по топливу..

3. Вам для собственных нужд выгоднее купить шнурок диагностический или бортовой комп.
Чем платить кому то за считывание ошибок и за совершенно не обоснованный для данной проблемы замер состава выхлопных газов.

1. По ДАД я понял, что делал "мартышкин труд")))))
2. Бензобак чистый, по крайней мере ещё в июне был. Разве что там чуть-чуть песчинок песка лежало, так это я думаю не страшно.
3. Я тоже подумывал о покупке бортового диагностического компьютера уже. Может подскажете какой лучше взять?
Тем более без прочтения ошибок и снятия показаний по датчикам, как я понимаю, выявление и решение проблемы пропусков воспламенения сложное и трудоёмкое мероприятие.