Делаю самостоятельный ремонт кпп Getz 1.4, Кому интересно, наблюдайте. Опции

[Qoren20]

Всем привет. Берусь сам чинить коробку от Геши. Свою. Мне помогает брат т.к. все кто видел коробку знают что она оч тяжелая. В советах не нуждаюсь, спасибо, имею богатый опыт ремонта всяких механизмов подобно этому. А вопросы задавайте. Просьба сообщения типа "Вы что! Самому коробку чинить нельзя, только в сервис!" не писать т.к. я поридерживаюсь иного мнения. Соответственно, я считаю что я очень крутой механик, поэтому ничего не боюсь, ну а Вы, если решите самостоятельно разбирать сей агрегат, ознакомьтесь сперва с данным отчетом когда он будет полностью готов и соразмерьтие свои силы. Ктото решит что этот топик - самодовольство автора. Да так и есть.

Ну чтож, начнём. Итак. Коробка была снята с автомобиля. Как это сделать есть уже топики на этом форуме, ознакомбтесь с ними если нужно. Причина ремонта: шум коробки на 1,2 и 3 передачах. Предпологаемый диагноз - накрылись потшипники. Масло в коробке при разборке было в достаточном количестве, так что причиной послужить не могло. Остальное покажет вскрытие.

Чиню у себя дома т.к. горожа нет
Вот сама коробка. У нее откручены по кругу болты крепления верхней крышки (ориентация по фото) накидным ключём
на 12 и так же откручены болты скрепляющие корпус самой коробки, прмиеняли накидной ключ на 14
 IMG_8566.JPG ( 50.45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 454


Без верхней крышки. Видны шестерни и механизмы предположительно 5ой передачи (по крайней мере в коробках других авто которые я чинил было именно так). Для дальнейшей разборки эти шестерни, муфру переключения и вилку нужно снять с коробки т.к. под ними кроются закреплённые в корпус подшипники. Для этого нужно огромной головкой на 36 открутить вон те огромные две гайки на шестернях.
 IMG_8567.JPG ( 57.34 килобайт ) Кол-во скачиваний: 303


Чтобы зафиксирова валы (перед окручиванием гаек) нужно одновременно включить 3 и 5 передачи. 3ю включаем рычагом коробки штатно, а 5ю чтобы включить нужно выбить фиксирующую врулку из вилки 5ой передачи и нажать рукой вилку вниз до включения передачи. Вибивал я втулку аккуратно молотком и болтом диаметром 6мм, он какраз аккуратно входит в отверстие. Молотоком работайте аккуратно, легонько постукивая. Направление выбивания: изнаружи к середине коробки. Т.е. втулка будет выходить на шестерни.
 IMG_8569.JPG ( 54.91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 230


Пока все, сегодня продолжу разбирать , будут новые фотографии.

Сообщение отредактировал Qoren20 - 31.5.2013, 10:15

[Sana955]

Нашел, замерил. Замеры делаю обычным колумбусом, погрешности не исключены. Подшипник имеет следующие размеры:

Диаметр внеш издения: 63мм
Диаметр отверстия внутренней:25мм, возможно 24.9, более точно измерить не удается.

Ширина внешней и внутренней обоимы совпадает и равна : 18мм

спасибо

у меня вот только на всех передачах шумит
подшипник пришёл думаю разбирать
только вот кто то пишет что может еще и дифференциал шуметь

[Qoren20]

спасибо

у меня вот только на всех передачах шумит
подшипник пришёл думаю разбирать
только вот кто то пишет что может еще и дифференциал шуметь

Чтобы шумел дифференциал на переднеприводных автомобилях я такого не встречал. Т.к. дифференциал смазывается тем же маслом что и коробка. Более того, т.к. дифференциал это самое большое зубчатое колесо в КПП он используется еще и как насос, и берет масло прямо со дна коробки своими зубцами. В случаях маслоголодания раньше из строя выходят другие механизмы. Устроен он достаточно просто, скорость вращения в коробке у него небольшая (относительно разумеется остального), устанавливается на пару потшипников, которые по совместительству являются еще и потшипниками приводов. В любом случае, как говорят механики - разбор все покажет. Если ремонт окробки не откладывать то чаще всего обходится заменой потшипников + сальники.

[galileo]

Чтобы шумел дифференциал на переднеприводных автомобилях я такого не встречал. Т.к. дифференциал смазывается тем же маслом что и коробка. Более того, т.к. дифференциал это самое большое зубчатое колесо в КПП он используется еще и как насос, и берет масло прямо со дна коробки своими зубцами. В случаях маслоголодания раньше из строя выходят другие механизмы. Устроен он достаточно просто, скорость вращения в коробке у него небольшая (относительно разумеется остального), устанавливается на пару потшипников, которые по совместительству являются еще и потшипниками приводов. В любом случае, как говорят механики - разбор все покажет. Если ремонт окробки не откладывать то чаще всего обходится заменой потшипников + сальники.

ГП в дифф не входит. Если ГП гипоидная, то шуметь может очень сильно. Дифф врядли, только если зубья поломать на нем.