Прекратите греть двигатель! Развенчиваем мифы Опции

[AlexJP]

Говорят, что это делают все. Подходят к машине, заводят мотор, а затем сидят внутри, не шевелясь. Зачем?
Ждут, когда прогреется двигатель. А надо ли его греть?

Делают это (греют мотор до рабочей температуры) для того, чтобы масло «оттаяло» - приобрело
соответствующую вязкость, обеспечивая нормальное трение деталей. Корреспондент издания
Business Insider утверждает, что необходимость прогревания двигателя (в особенности, зимой) – это миф,
который на самом деле приносит больше вреда, чем пользы.

Разумеется, мы не станем слушать какого-то там журналиста, даже если он работает в одном из самых
популярных изданий в мире. Но в данном случае речь идет не о измышлениях офисного работника, а о
мнении обладателя докторской степени по инженерному делу университета Висконсина-Мэдисона
Стивена Кьятти. Последние 26 лет Кьятти занимается изучением вопросов, связанных с работой
двигателей внутреннего сгорания. В настоящее время он курирует работу национальной лаборатории
в Иллинойсе.

По мнению Кьятти, работа двигателя автомобиля на холостом году в холодное время года не только
заставляет вас тратить лишнее топливо, но и вредит двигателю. Когда он работает, но машина не
двигается, застывшее масло не успевает вовремя добраться до цилиндров и поршней. Результат -
повышенная нагрузка на детали.


Как это работает

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания работает на смеси воздуха и испаряющегося топлива.
Смесь поступает в цилиндр, поршень сжимает ее - и это приводит к микровзрыву, который и дает
энергию двигателю.
Но когда на улице холодно, бензин испаряется плохо. Изначально автомобиль компенсирует это,
добавляя в смесь больше бензина, поэтому в начале работы двигатель работает на повышенных
оборотах. И вот тут начинаются проблемы.

«Проблема заключается в том, что когда в камеру сгорания попадает слишком много топлива, часть
его остается на стенках цилиндра, - полагает Кьятти. - Бензин является прекрасным растворителем,
он смывает смазочные материалы со стенок, когда вы запускаете двигатель на морозе. Особенно это
важно, если машина долго стояла на улице и не заводилась».

Это приводит к недостаточному смазыванию поршневых колец и гильз цилиндров. А они имеют
решающее значение для запуска цилиндров и поршней.

Еще раз для закрепления материала. Главная проблема в холодное время года заключается в
загустевшем масле. Узлы трения работают «всухую», износ механических деталей в этом случае
происходит значительно быстрее, чем обычно.

Но в каком случае мотор прогреется быстрее - если ехать или если стоять?

Вывод: вопреки распространенному мнению, работа мотора на холостом году не продлевает его
жизнь, а лишь сокращает ее.

Кстати, именно об этом говорят производители современных иномарок: ни один из них не рекомендует
прогревать двигатель на стоянке.

В случае с автоматической трансмиссией та же история. Единственный способ прогреть ее – начать
двигаться на низкой скорости, мягко управляя педалью газа. На это не понадобится много времени –
пара десятков секунд. Обычно этого достаточно, чтобы выехать со двора на «большую» дорогу.


Простое решение

После того, как мотор автомобиля начнет прогреваться, обороты начнут падать (это можно увидеть
на шкале тахометра). Попутно в салон станет поступать теплый воздух. При этом не следует путать
тепло от радиатора с теплом, исходящем от двигателя.

«Работа на холостом ходу заставляет двигатель греться медленнее обычного, - утверждает эксперт. - Поэтому
электроника машины будет продолжать активно насыщать цилиндры топливной смесью».

Самый быстрый и лучший способ прогреть мотор - подождать от 30 секунд до минуты после того,
как завели его, после чего начинать движение. При этом не делать резких движений педалью газа –
выезжайте со двора медленно и аккуратно.

«Вообще будьте так же нежны с автомобилем в первые 5-15 минут после начала
движения, - считает Кьятти. - Так вы избавите мотор от ненужного стресса, а себе - от лишних трат».

Недостаточно прогретый мотор тратит минимум на 12% больше топлива, чем в обычном режиме.
Если сильно давить на педаль газа сразу после выезда на дорогу, это означает трату лишнего
количества топлива. При этом выгоды – никакой.


Корни мифа

Некоторые мифы весьма живучи, и этот не является исключением. Основанием для него стала
эпоха, когда все двигатели были карбюраторными. Именно тогда появился алгоритм «пяти минут».
Такое время рекомендовали производители для прогрева двигателя автомобиля.

Ключевое отличие заключается в том, что система электронного впрыска топлива сама регулирует
состав воздушно-топливной смеси, попадающей в цилиндр. Карбюратор этого делать не умеет.

Так как машин с карбюраторами больше не делают, то и потребности в прогреве мотора на холостом
ходу нет никакой.

Отсюда

[Jarlacks]

тут пару лет назад целая тема была по поводу прогрева! такие дебаты, такие дебаты.... ))) Забавно что опять появилось обсуждение )))


многа букав, но в целом вывод правильный, но какими-то краями приведен. Холодные стенки циллиндра и т.п. А о термозазоре поршень-циллиндр ни слова)))) А ведь это ключевое.

Сообщение отредактировал Jarlacks - 31.3.2016, 19:02

[alexxxela]

тут пару лет назад целая тема была по поводу прогрева! такие дебаты, такие дебаты.... ))) Забавно что опять появилось обсуждение )))


многа букав, но в целом вывод правильный, но какими-то краями приведен. Холодные стенки циллиндра и т.п. А о термозазоре поршень-циллиндр ни слова)))) А ведь это ключевое.

Поршень-цилиндр это кажется единственная пара которая смазывается не под давлением а разбрызгиванием. Т.е. качество смазки только этой пары зависит от оборотов. Все остальное смазывается благодаря нагнетанию масла насосом и пофигу какие-там зазоры - если насос исправен масло туда поступит в любом случае. В том числе для этого обороты ХХ на холодном движке подняты выше 1000.

А вообще что меняется, если мы прогреваем стоя а не в движении? Кто может ответить? Не надо говорить "нагрузка". Поконкретнее, пожалуйста. Что-такое "нагрузка"? Я вижу только одну зависимость между словом "нагрузка" и плохим смазыванием - шейки коленвала - шатуны. Т.е. чем выше нагрузка - тем сильнее шатун давит через вкладыши на колено. Где еще что-то потенциально хреново смазывается при нагрузке? Пожалуй нигде?

[Jarlacks]

Поршень-цилиндр это кажется единственная пара которая смазывается не под давлением а разбрызгиванием. Т.е. качество смазки только этой пары зависит от оборотов. Все остальное смазывается благодаря нагнетанию масла насосом и пофигу какие-там зазоры - если насос исправен масло туда поступит в любом случае. В том числе для этого обороты ХХ на холодном движке подняты выше 1000.

ты видимо не понял что я написал)) Не какие-то там, а тепловые. Всё давно уже разжёвано двигателестроителями. Я это упомянул только к тому, что достаточно "развенчивателям мифов" написать всего несколько фраз чтоб обычный человек знающий принцип работы двигателя понял, а не расписывать целыми абзацами околотехническиую демагогию. Пара поршень-цилиндр имеет разный коэфф. теплового расширения и поэтому данное сопряжение на "холодную" имеет определённый допуск. Для достижения нормальной работы этой пары достаточно минуты с момента пуска и этого же достаточно для разогрева впускного коллектора чтоб в нём создавалась нормальная топливная смесь. Поэтому большинство гетцеводов тут на форуме и сошлись во мнении, что как обороты после запуска падают - можно смело ехать без вреда для двигателя. А можно и греть хоть час - ничего ему не будет.

з.ы. "закоксовывание"... ну не знаю.. Это из прошлого века, когда всякое овно лили. Из всех мною кода либо разобранных 4х тактных моторов я такое редко видел. Не, если конечно ездить на "троящем" или изношенном моторе,(масложрущем), то да. Исправному двигателю такая профилактика, (раскоксовка), скорее во вред, потому что пускаешь его потом на "сухую" + отвалившиеся отложения которые могут сработать как абразив и вызвать преждевременную порчу хона. Это скорее баг 2х тактников, у которых смазка происходит путём смешивания топлива с маслом прямо в баке. И то, в случае, когда юзер путает пропорции или использует не те марки масел.

Сообщение отредактировал Jarlacks - 1.4.2016, 11:57

[alexxxela]

Поэтому большинство гетцеводов тут на форуме и сошлись во мнении, что как обороты после запуска падают - можно смело ехать без вреда для двигателя.

Может я что-то не дочитал, но WADIE утверждает что лучше греть. Если отбросить износ ремней (которые по моему от времени стареют и трескаются быстрее чем от чего-бы то ни было, особенно ремень кондиционера) то я не вижу смысла даже ждать падения оборотов. Чем прогрев стоя лучше прогрева в движении с минимальной нагрузкой (на пониженных передачах)? По моему вообще ничем.