Кондиционер сломался. Опции

[tarrus]

Коллеги, подскажите что с кондеем. Первая машина с ним, поэтому не очень понимаю как он устроен.

Нажимаю на кнопку включения - лампочка на кнопке горит, жду холодного воздуха - не дожидаюсь. Выключаю музыку, нажимаю несколько раз кнопку, никаких легких толчков при включении нет и шума вентилятора не слышно.

Естественно регулятор скорости вращения вентилятора печки не на 0.

С чего начать диагностику самому или кондей такая штука, что сразу к доктору?

[Igor_K]

Вопрос к знатокам, верный "диагноз" или нет?
Исходные данные: неудовлетворенный работой кондея (слабое охлаждение, появление шипения в районе испарителя при каждом подключении муфты) приехал в сервис. Мастер рассказывает: "...опресовали, фреона было около 200гр. заправили норму, включаем систему кондиционир-я, стендом проверяем, показывает: идет большое возрастания давления и перегрев системы из-за того, что радиаторы забиты, система перегревается, возрастает давление и она становится в аварийный режим и вообще отключается, т.е. может порвать трубку какую-нибудь или запорный клапан..." Предлагает снять и промыть радиаторы. Внешне наружный (кондеевский) радиатор чистый, допускаю, что между ним и вторым (охл двиг-ля) наличие пуха и пр. сора, но визуально - не видно. Терзают сомнения, может причина не в температуре, а превышение кол-ва требуемого фреона, или развод на бабки?

[sprutkmv]

Вопрос к знатокам, верный "диагноз" или нет?
Исходные данные: неудовлетворенный работой кондея (слабое охлаждение, появление шипения в районе испарителя при каждом подключении муфты) приехал в сервис. Мастер рассказывает: "...опресовали, фреона было около 200гр. заправили норму, включаем систему кондиционир-я, стендом проверяем, показывает: идет большое возрастания давления и перегрев системы из-за того, что радиаторы забиты, система перегревается, возрастает давление и она становится в аварийный режим и вообще отключается, т.е. может порвать трубку какую-нибудь или запорный клапан..." Предлагает снять и промыть радиаторы. Внешне наружный (кондеевский) радиатор чистый, допускаю, что между ним и вторым (охл двиг-ля) наличие пуха и пр. сора, но визуально - не видно. Терзают сомнения, может причина не в температуре, а превышение кол-ва требуемого фреона, или развод на бабки?

Если количество фреона превышено не намного, ни чего страшного не будет. Будет только кондиционер холоднее дуть.

Ваш мастер правильно говорит из за перегрева.
Снять и промыть радиаторы, это работы на час. Можно самому сделать. В этой теме почитайте http://getz-club.ru/forum/index.php?showto...5013&st=150

[Igor_K]

Если количество фреона превышено не намного, ни чего страшного не будет. Будет только кондиционер холоднее дуть.

Ваш мастер правильно говорит из за перегрева.
Снять и промыть радиаторы, это работы на час. Можно самому сделать. В этой теме почитайте http://getz-club.ru/forum/index.php?showto...5013&st=150

Спасибо за ответ! Я думаю, в системе должно быть рассчитано на высокую температуру и расширение хладагента, не допуская превышения давления, ведь в моторном отсеке летом без движения прогревается всё довольно таки хорошо.

[sprutkmv]

Спасибо за ответ! Я думаю, в системе должно быть рассчитано на высокую температуру и расширение хладагента, не допуская превышения давления, ведь в моторном отсеке летом без движения прогревается всё довольно таки хорошо.

Для охлаждения есть вентилятор, он с этой задачей справляется если не забиты радиаторы.
Вообще если происходит перегрев двигателя, электроника отключает кондиционер.

У вентилятора две скорости работы, как вариант проследите на какой скорости работает вентилятор, а то может проблема в вентиляторе.

[Igor_K]

Для охлаждения есть вентилятор, он с этой задачей справляется если не забиты радиаторы.
Вообще если происходит перегрев двигателя, электроника отключает кондиционер.

У вентилятора две скорости работы, как вариант проследите на какой скорости работает вентилятор, а то может проблема в вентиляторе.

С охлаждением двигателя - все нормально. Это меня и смущает, если межрадиаторное пространство не очень чистое, то в первую очередь перегревался бы двигатель, а в сервисе говорят, что кондей переходит в авар режим из-за превышения давления в результате высокой температуры хладагента. ?

[Юрий34]

С охлаждением двигателя - все нормально. Это меня и смущает, если межрадиаторное пространство не очень чистое, то в первую очередь перегревался бы двигатель, а в сервисе говорят, что кондей переходит в авар режим из-за превышения давления в результате высокой температуры хладагента. ?

Все правильно сказали Вам в сервисе при перегреве, выключается кондиционер если он конечно был включен, что бы проще было охладить двигатель который перегревается, если в жару у вас вырубается часто кондер то это 1 признак забитости радиаторов.

[Igor_K]

Все правильно сказали Вам в сервисе при перегреве, выключается кондиционер если он конечно был включен, что бы проще было охладить двигатель который перегревается, если в жару у вас вырубается часто кондер то это 1 признак забитости радиаторов.

В том то и дело, про отключение кондея мозгами движка из-за высокой темпер дв-ля мастер из сервиса не говорил. При проверке системы на стенде выявили повышение давления фреона выше допустимого якобы, из-за высокой температуры фреона.
Меня интересует такой вопрос, при нужном количестве фреона в системе, может ли при высокой температуре фреона повышаться давление фреона в системе кондея до такого, что система переходит в "авар. режим".

[Юрий34]

В том то и дело, про отключение кондея мозгами движка из-за высокой темпер дв-ля мастер из сервиса не говорил. При проверке системы на стенде выявили повышение давления фреона выше допустимого якобы, из-за высокой температуры фреона.
Меня интересует такой вопрос, при нужном количестве фреона в системе, может ли при высокой температуре фреона повышаться давление фреона в системе кондея до такого, что система переходит в "авар. режим".

Вот тут вопрос правильный, фреона должно быть не больше допустимого количества грамм, в случае если его больше то и начинает расти давление в системе может выйти из строя компрессор посему и автоматика его отключает, еще на магистрали есть участки где не трубки а резиновые шланги, видимо для того что б если автоматика ступит и не отключит то тогда шланг рвет, а не к примеру дорогой компрессор. Скорее всего если вы перезаправляли его то вам закачали большее количество чем нужно, я вот уже и забыл сколько должно быть его в граммах у нас + еще нужно смотреть низкое и высокое давление на него так же есть свои нормативы. Вам это где говорили оффициалы? Меня они 2 раза разводили на кондере 2 лета подряд ездил к ним и по истечении часа мне манагер выходил и говорит ну норма все дозаправили сколько то грамм уже не помню заплатил кондер опять выключается при жаре, поехал к ним опять они опять ща протестим через час опять манагер ну все дозаправили, задрали я у него спрашиваю неделю назад дозаправили сейчас дозаправили система вакуумная да говорит тогда куда уходит тут то у него урода глаза то забегали стоит молчит говорю куда фреон уходит если вакуумировали изначально, если вакуумировали то значит должны были отсасывать компрессором весь фреон делать вакуум и некоторое время по датчикам смотреть идет ли подсос воздуха если нет то куда через неделю делся фреон, молчит стоит. Оффициалы их учат разводить наром. В итоге выяснилось что кондер выключался как раз из за щабитых радиаторов сам промыл их в гараже и всме больше не выключается уже 2 год, а эти каждый день могут вам его перезаправлять, дозаправлоять им бы лижбы бабосики с вас содрать. Сьездийте к другим пусть посмотрят по высокому и низкому давлению думаю увидят что фреона много.