Направляющие втулки клапанов Опции

[d_dos]

Всем доброго времени суток!

Getz 2006, 1,4, GLS, АТ стучат уже давно клапана. Решил отремонтировать. Знакомый моторист снял башку двигателя, произвел дефектовку. Результат: 14 компенсаторов в помойку, направляющие втулки клапанов почти все разбиты (большой люфт). Заказал на экзисте оригинальных деталей:

22114-26000 - втулка направляющего клапана впускного;
22115-26000 - втулка направляющего клапана выпускного;
22211-26600 - клапан впускной;
22212-26050 - клапан выпускной.

Пришли клапана с диаметром стержня 6 мм, все втулки с внутренним диаметром 5,5 мм. Дубли по этим втулкам на экзисте с внутренним диаметром 6 мм.


Собственно, вопрос: сталкивался кто-нибудь с таким при ремонте, т. е. с таким различием по диаметрам? Косяк Хюндая или это нормально (т. е. нужна осверловка)?

Сообщение отредактировал d_dos - 15.8.2013, 16:07

[IrinaMasterStav]

Доброго времени суток!

Хочу поделиться интересным опытом и главное найти ответы на важные для себя вопросы при капремонте ДВС.

Приобретен Getz (1,4 G4EE, пробег 160000 км), аналогично ситуации (http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=76066&hl=%F0%E0%E7%E2%EE%F0%EE%F2%E8%EB%EE) из другой темы форума. Посмотрите, там всего 3 сообщения. Прошлый владелец пропустил срок замены ремня ГРМ, порвался ремень.. согнулись клапана.. и т.д. Но до критического стука дело не дошло, цилиндр не разворотило от куска направляющей втулки клапанов.

Дело было так:
Порвался несвоевременно замененный ремень ГРМ, согнуло клапана, двигатель заклинило. Отдал прошлый владелец Гешу на ремонт. Его мастер поменял комплект ремня ГРМ, 2 впускных клапана 2-го цилиндра, все сальники клапанов, прокладку ГБЦ и все. Движок собрал, запустился, на радостях деньги в карман и разошлись, даже компрессию не померил. После чего движок чувствовал себя не очень, подтраивал, на горячую иногда плохо запускался, а на холодную дрожал бедняга.
Перед выкупом авто была сделана диагностика, компрессия во 2-м цилиндре показала 8 атм на сухую и 10 атм с маслом, остальные цилиндры норма - по 16 атм. Масложор при этом очень высокий, естественно, около 2л/1000км.

Основные предположения низкой компрессии были следующие:
- Сильный задир при залегании колечек после простоя в 6 мес.;
- Подгорели клапана, что вряд-ли после перебора ГБЦ;
- Зажало кольцо(а) от удара клапанов по поршню;
- Сильное залегание колец.
Эндоскопом исключены задиры, и обнаружено поступление масла в цилиндр через впускной коллектор.

Мнения специалистов делилось на два. В основном все советовали сделать раскоксовку и по трассе дать джазу, мол хуже не будет, может поможет, но только один мастер-моторист (в дальнейшем он возьмется за капремонт ДВС) сказал, постарайся не ездить вообще, пока не разберем, а вскрытие уже все покажет.

Сейчас идет капремонт. Ко всему имеющемуся ранее, уже теперь с моей стороны разбор движка показал следующее:
1. Обнаружены трещины на торцах втулок направляющих впускных клапанов битого цилиндра (фото №3, №4) (вспоминаем чем закончился сюжет из подобной темы по ссылке в начале сообщения).
2. !!! На поршне 2-го цилиндра от удара клапанов откололись перегородки между кольцами (фото №1, №2), отсюда падение компрессии. Кольца не залегли, но были изношены и в коксе. Сколы остались на своих местах, поэтому как-то двигатель работал.
3. И по мелочи: сальники валов и колодцев сопливят, болты ГБЦ потянутые, успокоитель цепи между распредвалами стертый.

Конечно, все под замену. Делаю для себя, каждую деталь подбираю внимательно, не абы что.

Теперь главный вопрос !!!

Смотрел по наличию направляющие втулки впускных клапанов фирмы Freccia - на вид не понравились (извините за оценку))), царапины, раковины, хотя промеры размеров соответствуют по наружке. Внутренний диаметр проверен клапаном, грубо по ощущениям ничего отрицательного. Далее смотрел фирму Metelli - на вид по лучше, вид белесый, как полагается металлокерамике, размеры тоже без отклонений. Геометрия обоих направляющих втулок не совпадает с родными! На родных имеется канавка для сальников, на новых имеется сужение наружного диаметра (фото №5).
Что делать? Ставить такие, либо рисковать заказать "Аригинал". У кого-нибудь есть опыт замены направляющих втулок впускных клапанов? Кто-нибудь ставил втулки иной геометрии, как на фото №5?

Прикрепленные файлы

 1.JPG ( 580.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5
 2.jpg ( 377.26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5
 3.JPG ( 161.37 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2
 4.jpg ( 668.77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2
 5.JPG ( 382.69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2