Замена прокладки крышки ГБЦ, гетц 1.3 Опции

[wizavi]

День добрый, пятница))

В общем течёт масло из под грышки ГБЦ. Еще зимой заметил (может из-за морозов, хз). Пару раз подливал грам по 100, а сейчас вот думаю надо делать, хватит тянуть.
Сфоткал. Там где красным веделил- вот от туда и течёт.


Решил сам заменить.
Вопросы только есть:
1. Что нужно кроме самой прокладки (нужно ли болты менять?)
2. Обязательно ли нужен динамометрический ключ?
Динамометрического ключа нет (если нужен). Есть только обычные рожковые. Посмотрел, там на 10 по-моему нужно. На 10 как раз есть. Головок тоже нет. Вроде и рожковыми подлезть можно, посмотрел. Что скажете по этому пункту?
3. ... может еще что подскажите.

Гетц 1.3, 2002 года

Сообщение отредактировал wizavi - 20.6.2014, 15:20

[Slumbis]

Ребята, помогите разобраться... Был перегрев двигателя, (там целая история - сперва стравило антифриз через плохую крышку радиатора, доливал воду в дороге, далее заменил эту крышку, после чего лопнул верхний патрубок радиатора. потом заменил патрубок, после чего лопнул сам радиатор. Радиатор заменили на новый.) В итоге выяснилось, что пробило прокладку ГБЦ (антифриз в масле). Сейчас машина в гараже у мастера, на ремонте. Причём мастер ещё не снял саму голову (там делов-то много), но подозревает её деформацию. Короче говоря, он считает, что после фрезы, выравнивающей плоскость толшина ГБЦ уменьшится и соответственно для компенсации этого надо ставить две прокладки (одна на одну) или какую-то "ремонтную" прокладку (отличается от обычной наличием заусенцев по краям, как на пилке по металлу). Но что-то меня терзают смутные сомнения, в магазине запчастей об этом впервые услышали....
Отсюда вопрос: действительно ли нужно ставить две прокладки, если ГБЦ будет обработана фрезой? Если нет, то как отразится на работе двигателя установка сразу двух прокладок?
PS. двигатель 1.4 G4EE

[ABars]

Не вдаваясь в подробности именно вашего проекта.

Две прокладки ставят для компенсации увеличения степени сжатия. Вторая прокладка компенсирует уменьшение высоты головки блока цилиндров. По толщине в обжатом состоянии должна быть равна толщине снятого слоя металла.

В принципе, не сверхнеобычная ситуация. В Союзе огромное число Жигулей и Москвичей ездило с двумя прокладками - так переводили моторы не работу на дешевом низкооктановом бензине.

Вполне работоспособный вариант. Естественно, наблюдается существенное снижение надежности стыка блок-головка.

Чисто ИМХО.
Сначала необходимо разобрать двигатель и выполнить промер плоскостей. После этого вести разговор о способах ремонта.
Иногда везёт - прокладку выдувает, но головку не коробит.

Сообщение отредактировал ABars - 14.7.2024, 18:08

[Slumbis]

Сначала необходимо разобрать двигатель и выполнить промер плоскостей. После этого вести разговор о способах ремонта.
Иногда везёт - прокладку выдувает, но головку не коробит.

Спасибо! Немного успокоили меня.
Со слов мастера: "фреза уже в одно касание десятку срезает. поэтому если придётся шлифовать, то две прокладки обычных или одну, но специальную ремонтную..." Надеюсь, не сегодня-завтра снимет головку (жара у нас неимоверная, он по ночам занимается, когда прохладнее).