Поговорим о профиле резины. Опции

[Cherepashkin]

Всю прошлую зиму, да и эту Гешка ходит на 185 резине, тока 14 диаметра. В Питере вполне нормально, а по трассе прошлой зимой из Финки в снегопад вообще супер было

вчера еду за волгой, поворот 90гр, волга проходит нормально, у меня же общий снос машины на встречку, пришлось тормозить.
175-ый гиславед нф3 шипы. на 185-ой еще похуже должно быть.

Согласен, аналогично, борта резины мягче крен больше, + сейчас еще тепло на улице.... может в морозы она и по жестче будет, но сейчас НЕТ!!!

Чем мягче борта резины тем лучше машина входит в поворот. Адназначна!

[Cherepashkin]

рессоры на внутренней стороне просаживаются. не может не просесть резина

согласен, мягкая резина просядит и вмести с рессором позволит машине наклониться в сторону поворота (ведь чтобы удержаться в повороте необходимо наклониться в сторону поворота будь то машина, мотоцикл, бегущий человек ), а машина на жесткой резине как любая субстанция на колесах имеющая ограниченную возможность крениться (телега, трамвай без рельсов и т.п.) из поворота улетит. Прошу прощение за терминологию далекую от научной.
Чем брендовей и соответственно дороже резина, тем мягче у нее борта. На-пример у Нокиан- вообще бока как тряпочка по сравнению с БЦ за 500р. Я сравнивал Я-670 с Гислой НФ5, бока ярославки раза в 3 жестче, ну неужели она лучше в поворот войдет.
А про "подламывания борта" - думается, что там где мягкая подломится, жесткая разлетится на куски...

почему на гоночные машины ставят меганизкую резину?

чтобы наверное избежать этих самых подломов?

почему в трамвае даже на небольшой скорости на поворотах бросает так, что упадешь, если не держишься?

В машине если стоять тоже упадешь наверное потому что у трамвая жесткие колеса и если бы не рельсы, он безусловно в повороте бы всегда улетал.

Как ба то нибыло, приятно общаться с человеком который не только шары выкатывать умеет ( :shock: :shock: ), но и собственное мнение имеет.