Я сделал полную шумку [Питер] Опции

[Максим]

Что ж, после долгих раздумий и прикидок, я начал работы по строительству музыкальной системы в авто. Первым этапом, естественно, была полная шумоизоляция автомобиля. В работе использованы материалы Нойзбастер. Практически все (пол, стойки, потолок, пластмасса, двери) вибродемпфировано. Куда влезла шумка - сделано. Про ощущения. Что ж, надо признать, что Гешка Лексусом не стал. основные источники шума - двигатель на высоких оборотах, и дорога. Шум дороги связываю с голимой штатной резиной. Но, тем не менее, в машине стало ощутимо тише, при скорости 100, я почти шепотом переговаривался с задним пассажиром - все отчетливо слышно. Всем очччень рекомендую. Дабы фотки не загружались на новых страницах, выкладываю их ниже. Жду Ваших комментариев. Может я где-то ошибся?

[Yuri_1967]

Максим Р
Например, не всегда (я бы сказал в большинстве случаев) целесообразно проклеивать из салона перегородку двигателя Очень часто такого же эффекта, если не лучше, можно достичь закрыв педальный отсек с прорезями под педали + то же самое со стороны пассажира + оклеить это все карпетом. Таких тонкостей дофига Затрат минимум, а эффект чуть ли не больше.

Далее возьмем металл. Крыша, двери являются источниками низкочастотного гула. А вот с арками и днищем, не все так просто. Там дофига ребр жесткости, благодаря этим ребрам, вибрируют эти части салона гораздо меньше (считайте как плоский лист с наклеенной виброй). Вывод - пару полосок вибры в вогнутые части профиля и достаточно (как раз пол, к примеру, выровняется - удобнее класть шумопоглотитель сверху). Арка сама по себе не такая уж и гудящая Тут от конкретной конструкции зависит. Шум от камней в арке можно решить каким-нить подкрылком (только не колхозным с саморезами в крыло, хотя кому как... ), а не двух-трех слойной виброй весом под 10 кг каждая арка... И т.д. и т.п. Все не опишешь, да уж извините просто лень.

Но когда слышу высказывания типа: "нормальная шумка начинается от 80 кг"... мне просто и смешно и грустно.

+1

Про педальный узел и вал рулевого колеса, даже специалисты автоваза признавали - ""закрыв" эти прорези и лючки" снижали шум в салоне в определённом спектре, как бы не соврать, до 3 дБ !!! но эти решения рубят ВАЗовские технологи ...
Аналогично и с рёбрами жёсткости ... На второй фотке хорошо видны рёбра на задней арке ... можно например сравнить с ВАЗовской десяткой - там арка практически плоская :grin:

Я то же сторонник Noisebuster, есть ведь ещё рабочий температурный диапазон и ряд других факторов ;-) , например ISO-7, которым клеили пол автору топика с неоднородной структурой по толщине ... если не изменяет память на изломе видно два слоя, где каждый слой со своими характеристиками ;-)