АКПП в пробках Опции

[Varan]

Недавно один знакомый посоветовал ставить АКПП на нейтраль на светофоре.
В связи с этим делаю опрос.
Останавливаясь в пробке или перед красным сигналом светофора, я выставлю АКПП в режим:

[Varan]

Вот нашел еще такие рекомендации Что приводит к преждевременным поломкам АКПП.
Не совсем по теме, но интересно.

Что приводит к преждевременным поломкам АКПП:АКПП
* Спортивно-агрессивный стиль езды. Резкие и высокие нагрузки расшатывают шлицы и шестерни в АКПП.
Ездите спокойно и АКПП будет ходить долго. Хотите порысачить – можно, но не долго.
* Постоянная езда со скоростью выше 160 км/час. На большей скорости значительно ухудшаются условия смазки, масло перегревается и может вспениваться.
А что же делать, если на спидометре 240 км./час? Пожалуйста, ездите, но масло меняйте чаще, к его выбору подходите тщательнее и… ждите поломки.
* Буксирование другого транспортного средства. Создает повышенные нагрузки на все узлы АКПП.
Если другого выхода нет, дотащить, конечно, можно. Но будьте аккуратны: не гоните и не дергайте.
* Продолжительное движение по тяжелому грунту (грязь, снег, песок) с пробуксовками. При этом масло сильно перегревается, а нагрузка на все узлы увеличивается.
Если все-таки вы завязли в грязи или снегу, совершив несколько бесполезных попыток вылезти, раскачивая автомобиль вперед-назад или давая полный газ, дайте машине «отдохнуть» (заглушите двигатель минут на 10-20).
* Движение на непрогретом автомобиле.
В теплое время года достаточно дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего можно двигаться. В мороз обязательно прогреть двигатель как минимум градусов до 70, а желательно до рабочей температуры.
* Буксирование автомобиля с заглушенным двигателем.
Если двигатель заглох около дома, дотащить, конечно, можно. При транспортировке на дальние расстояния вызывайте эвакуатор.
* Несвоевременная замена, неправильный тип или уровень масла.
* Неисправность системы охлаждения.
АКПП охлаждается через основной радиатор. В случае, если он загрязнен, или при движении с включенным кондиционером в жару по тяжелой дороге (грунт, подъемы) АКПП перегревается.
* Неисправность электрической части автомобиля.
Современные АКПП управляются бортовым компьютером через блок соленоидов. На них расположены несколько датчиков. При нарушении контакта, или неисправности одного из вышеперечисленных узлов, нарушается алгоритм управления, и АКПП очень быстро выходит из строя.
Замечено, что при выполнении всех вышеуказанных правил поломки АКПП практически исключаются. Что-то забыли – и вы наш клиент!

Особенно мне не понравилась рекомендация насчет исключения агрессивного стиля езды :-(