Версия для печати темы

Автор: Саладин 31.10.2012, 10:33

первый день езжу на этом такого же цвета

комплектация Экспресьон, 1.6 АТ, с пакетным чип ключом.
Больше, комфортнее, тише едет. Но в органах управления еще путаюсь, куча прибамбасов...

Автор: bpa2004 31.10.2012, 10:39

Мои поздравления!
Из плюсов естественно комфорт, цена наверное и вроде как дорожный просвет еще)
Как обстоят дела с обзорностью?

Автор: Саладин 31.10.2012, 13:33

в заднее стекло обзорность никакая (очень маленькое), смотрю в него только при парковке задом, чтобы правильно оценить расстояние. Зеркала заднего вида неплохие, по ним ориентируюсь свободно. В остальном проблем с обзором нет.
Дорожный просвет классный - ничем не чиркаю, даже на знакомых буграх, где Гешка полз по пластунски. Но дерьмовые пластиковые брызговики - один уже треснул при контакте с бордюрным камнем (в Питере зовется поребриком )). Это такая пустотелая объемная конструкция из дубовой пластмассы.

У гешки попрочнее были и в виде выгнутой пластины, без пустот, хотя и их ломал. Поеду покупать резиновые

Автор: SoDimon 3.11.2012, 13:06

Пока на гарантии можно ездить.Потом расстроит ремонтный ценник.Думаю,если первый раз связался с Рено(Логан и Сандеро не в счёт),то второй раз выбор на Рено отпадёт.Добавлю,только позавчера был в РТДСервисе на Обручева,52,друг брал Дастера.Посидел там во всех моделях Рено,в том числе и в Латитюде.Нигде не понравилось,кроме Дастера и Кангу.В Клио и Мегане проблема уместиться на заднем сидении была,места 0.Колени сразу же упёрлись в спинку.Пежо 508 в разы лучше и дешевле того же Латитюда.На французах отъездил 10 лет,толк знаю.На работе двое на Меганах ездят,одни только катушки чего стоят,неговоря уже о фазорегуляторах.С последними не дай Бог столкнуться никому,на 20-й тысячи уже сюрприз,благо если гарантийный.
Меня не слушайте особо,ваше сердце вам подскажет правильный выбор.Просто говорю что сам знаю и впечатления.Рено-для истинных ценителей марки.

Автор: Саладин 5.11.2012, 12:39

спасибо за мнение. Я так понял, что Рено что то вроде русской рулетки. Как повезет. Впрочем, как и с Гетцем. У меня с ним проблем за пять лет практически не было. А кто то измучен коробкой, подвеской.... Будем надеяться на лучшее, фазики и катушки вроде на третьем мегане побороли

Автор: SoDimon 5.11.2012, 15:15

Побороли?Я не знал,буду знать.Гетц для меня не рулетка,брали б/у,но очень нравится,жена просто в восторге от него.Пока только кольца бензонасоса и АКБ-больше ничего.Я бы все же вместо Рено,взял бы Пежо.Там более интересные предложения,ремонт дешевле,взять например 408-й или 508-й.АКПП там уже идут Айсин6,тоже побороли вечноломучий AL4.Такую же кстати,ставили и на Рено,она называлась DPO,сейчас уже вариаторы ставят.Опять же,это моё мнение, как бывшего французовода.Кто чего выбрал по душе.

Автор: Саладин 5.11.2012, 18:45

пежо мне не нравится свесом. И внутри тоже. А убить можно любую коробку, сам был свидетелем смерти неубиваемой АКПП на Гетце

Автор: Саладин 5.11.2012, 22:54

кстати в Айсине отличий - только тефлоновое колечко. По этому поводу масса разборов на форумах. Продают замануху, а поломок у нее не меньше. Насчет Меган №3

как видим, рост качества налицо. Да и в Европе Меганов как грязи (сам видел), что кагбэ дает понять... А вот пыжей и Ситро заметно меньше

Автор: Саладин 6.11.2012, 9:33

по поломкам АКПП. Там ДП2, а не ДПО (кстати,она же ставится ан Пыж и Ситро)

Статы о колоссальном количестве поломок именно этой коробки нет. Айсин это экзотика, встречается на 3008 (по ней тоже бывают косяки, на машинах других марок)

Автор: zanussi 6.11.2012, 10:03

Скажите мне, пожалуйста, я приобрела меган-3 2010 года выпуска, с АКПП. Какая на нем коробка - ДП0 или ДП2?

Автор: Avanturist 6.11.2012, 10:31

Странно, Клио 3 от Рено вообще неубиваемая тачко по-моему мнению, я даже не представляю что можно с этим авто сделать, чтобы поламать ) А вот коллега прикупил себе 508-й совсем недавно, на второй день - не завелась - эвакуатор, ошибка в датчике, через неделю отказала печка - заменили полностью блок предохранителей, снова наступил день, когда не явился на работу по причине отказа КПП )) А про 207-й можно говорить бесконечно, особенно после 60-ти тысяч )) Но в целом, французы отличные авто, но Рено, особенно спорт-подразделение (клио-меган рс) и Цитрамон поинтереснее будет )

Автор: Саладин 6.11.2012, 11:40

должна быть ДП2. Диагностика определяет как ДП0, поскольку отличий в них (в мозгах и датчиках) немного. Но они есть

Автор: zanussi 6.11.2012, 12:06

я выбирала между 308 и меганом, такого поначиталась в отзывах о пежо, что датчики часто ломаются, но их вроде успевают поменять в гарантийный период, зато в 40 тыс уже начинаются проблемы с автоматом, а после рассказа как у знакомой прогорел поршень на 308-ом с не особо большим пробегом и сумма на ремонт была совсем не маленькая , я решила с ним не связываться.

Автор: PaTu6oP 6.11.2012, 12:57

Меган хетч, очень мне внешне нравится, поздравляю с покупкой!

А по поводу качества, все машины примерно одинаковы (брак в первые три года, как правило выявляется), скрин с ADAC показывает, что так оно и есть :)

В последние годы, по моему мнению большинство выпускаемых машин похожи как родные братья, а вот меган хетч радует глаз, как и серия DS и Picasso у ситроен, вообще считаю французы молодцы в плане дизайна.

Автор: Саладин 6.11.2012, 13:35

запуганный заявлениями о ненадежности Меган 3 в целом и АКПП в частности, залез на ренофорум и внимательно посмотрел раздел о сабже. Этот способ проверен, поскольку в топе всегда темы наиболее животрепещущие. http://www.club-renault.ru/forum/Megane-III-f175.html об этих проблемах вообще нет обсуждений, так что клиент все таки скорее жив, чем мертв.

Автор: Саладин 6.11.2012, 14:08

спасибо. Мегана выбрал именно за внешность и хорошую подвеску. У Пежо 308 длинноносая буратинья внешность и откушенная задница ИМХО.
Пикассо С3 рассматривал - очень интересный в дизайне, особенно Витамин. Но маловат и дорог. C4 Пикассо не нравится внешне, смахивает на перевернутое пресспапье





конфигурация передних стоек не оставляет никаких шансов обзору вперед-вбок

Автор: SoDimon 7.11.2012, 11:18

Что интересно,на 408-й идут две АКПП.Это Айсин6 с очень проблемным ЕР6-м БМВ-шным мотором и старая,древняя AL4,таже DP0,но она идёт на 1.6 нетурбированный.Никак они от AL4 не хотят отказываться-это грустное клеймо всх моделей Пежо,сам ездил.
А про турбированный ЕР6 можно почитать,кому интересно.Но слышал,что PSA и BMW поработали над ошибками и сейчас мотор уже другой,доработанный.

На счёт длинных свесов морды да,согласен,у Рено такого нет.И ещё,я владел французами 98-го и 2003-го годов,да и Меганы на работе 2006-го года,старые.Современные нужно конечно уже с другими понятиями рассматривать,это разные машины.

Автор: Шурик71 7.11.2012, 12:50

С4 гранд Пикассо единственный француз в котором я катался. просто стало интересно. дизайн подкупил. мотор (120лс.) не тянет вооще, это и понятно. коробка просто беда. у моего Доджа дремучая АКПП работала лучше. управляемость - нечто американское с претензией на типа рулежку. передние стойки - беда. куча полочек на торпеде в итоге реально бесполезны. в них нечего положить, т.е. такой кучи мелочи я в жизни не найду у себя, а что-то нужное туда не влезет никак. сидеть спереди более менее удобно, но сзади не удобно ни сколько. например несколько часов я бы там не протянул.
на этом тест драйве мой опыт общения с Французами закончился.

пойду лучше куплю Дастер.

Автор: Саладин 7.11.2012, 15:05

если здоровья хватит ругаться с дилерами из-за ДОПов.. или ждать полгода-год нужную комплектацию. В салоне стоял дастер двухлитровый на автомате и с передним приводом. Оригинальный ценник что то около 620 тыр. На выходе от дилера готовый продукт имел цену 750 тыр с насованными ну очееень нужными перделками-свистелками: двухдиновой магнитолой поднебесного вида, парктроником, видеорегистратором и разнообразным пластиково-металлическим обвесочным трешем. По отдельности весь этот пацанский улучшайзинг продается на авторынках на вес, здесь же он стоит как мюгеновский+фантастические цены на непосильный труд дилера по его установке. Оно надо?
Вариант Дастера я тоже рассматривал и вот что для себя решил. Экстерьер у него оч. неплох, внутри жутковато - колхозинг интерьера Логана с претензией на оригинальность. Места в салоне много, багажник - декорация: его дно совпадает с проемом, то есть положить ничего нельзя, а можно только поставить. Внедорожные качества сомнительны - полный привод символический, не джиповый, подвеска вывешивается не на самых крытых буграх. В общем и целом - это не SUV, а его имитация. ИМХО покупать его можно только для поднятия ЧСВ, если денех на честный джип нету, а хочется выглядеть джиппером (хотя бы снаружи). Из этих же психологических моментов растут ноги у кЕтайских вседорожных погремушек.

Автор: SoDimon 7.11.2012, 16:34

Саладин, Дастер мы с другом ему покупали 5 дней назад в RTDSервисе на Обручева,52.Мне очень понравился.А почему сомнительный?Как раз наоборот.Шайба имеет 3 положения.Auto,2WD.4WD.На авто при прокручивании передка зад подхватывает,ну а дальше всё ясно-либо 2WD,либо 4WD.А что ещё-то нужно?Например у Куги такого нет.Брали 1.5dci,жорный 2-литровый на АКПП интереса не имел.Там 4 комплектации,у нас предпоследняя" Привележ."Брали отказной,в наличии нет,поэтому по понятным причинам там были ненужные опции,на которых салон зарабатывает.Я прокатился-очень зачётно,рукастый,6-ст.Мотора не слышно,никакой вибрации на руль,литьё,сигналка с обр.связью,подвеска мягкая,бак 60,резина Амтел.Музыка неплохая,поперечины на рейлингах,оцинкован,задний парктроник,защита,компьютер,4 стеклоподъёмника,подогрев зеркал,сидений,запаска полная.Очень короткоходный рычаг КПП и мягкое сцепление,коврики во все места,обошёлся 780 тыс.Между прочим продаётся в Европе как Дачия Дастер,в Пендоссии и в Бразилии.

Автор: Саладин 7.11.2012, 21:01

дело вкуса. по мне лучше за те же деньги взять http://tagaz.ru/cars/santafe/prices/ - проверено, не фонтан, но получше будет. или Санъёнг

Автор: SoDimon 8.11.2012, 9:42

Мне у корейцев не нравится металл.А так,да-дело вкуса.

Автор: Саладин 8.11.2012, 11:10

впрочем, признаю, вы правы насчет Дастера, я несколько погорячился. Видимо, мой выпад вызван ситуацией с его продажами - ажиотаж (как будто ЛК 200 по цене Сенса продают), впаривание ДОПов (которые увеличивают цену авто на 20 и более процентов) и нереальные сроки поставки. Вот страсти поутихнут, появится опыт эксплуатации - тогда и сравним, стоит ли своих денег сей дивайс.
Два момента - знакомый ездит на Дастере после Шнивы, зовет его "балалайкой" и ностальгирует по Шниве (ну это синдром тазовода я думаю).
Если рассматривать только передний привод - то ИМХО Сандеро куда привлекательней и честнее. Просто переднеприводной хетч с высоким клиренсом, спартанским экстерьером салоном и совершенно адекватной ценой. Не прикидывается житомирским двоюродным братом Куги, Тигуана и Кашкая

Автор: SoDimon 9.11.2012, 11:01

Саладин, я рад за вас!Ажиотаж,что интересно продолжается.По поводу "балалайки" хотелось бы подробностей,что именно не устраивает.Как я сказал,когда прокатился,первые впечатления от 15dci очень неплохие.Конечно еще мало опыта владения Дастерами.Время покажет.

Но я совершенно против подобных дискуссий,витающих в облаках,типа:Что вы знаете про французкие автомобили?
-Ну,как сказать...ну,вобщем ломучий отстой.
-А что,слышали или сами можете озвучить проблемы?
-Да все говорят.

Поездит зиму,проверит и на дачном бездорожье и на трассе,расскажет позже.Вот это нормальная и правдивая информация будет.

Автор: Шурик71 9.11.2012, 11:24

дыма без огня не бывает

Автор: Chaynik1 9.11.2012, 12:54

2 Шурик71
У ADACT другое мнение.

Автор: zanussi 9.11.2012, 12:56

Как бы многие люди вообще корейские машины недомашинами считают и предпочитают вместо нового корейца купить японскую машину б\у. Тоже дыма без огня наверное...
Французы хоть гарантию на кузов 6 лет дают. На новыех киа спортейж уже через год ржавчина появляется. К слову у моего гетца через три зимы поржавели внутри салона головки болтов.

Автор: SoDimon 9.11.2012, 13:13

zanussi, верно.Стоит заметить,что Дастер оцинкован.А в офисе Теана у нас.56 тыс пробега,все сколы на капоте рыжие,кузов,ну просто дерьмо.Про качество металла Пежо вспоминаю только положительно.Если ДТП не было,то 10 лет никакой ржи.Моя была 2003-го года,шикарно сохранилась.Вот здесь японцы и корейцы отдыхают.

Автор: Шурик71 9.11.2012, 13:14

вам крупно повезло. потому как перекрас багажника из-за ржавчины коснулся очень многих. тут огромная тема про это.

Автор: Саладин 9.11.2012, 14:06

вообще надо избавляться от шаблонов (французы, корейцы - шайсе, дойче - колоссаль). Жизнь опережает мечту (с) С. Довлатов. )) Китайцы прогрессируют и уже не делают откровенных мыльниц, а мнение о низкосортности корейских авто устарело бесповоротно. Так же, как и миф о незыблемом качестве дойчемашинен. К примеру, стоит внимательно посмотреть количество отказов Фольксвагенов и (о, Господи, пронеси) обожествляемых пепелацев производства Байерн машинен верке. При всем опыте немецкого производства и высочайшей его культуре инженерные просчеты и ошибки изготовления бывают и у них.

Автор: LexLi 9.11.2012, 14:37

Господа, смею напомнить, что заголовок темы и раздел, где она находится как бы не располагают к диалогу о предпочтениях автобрендов и марок а/мобилей. Для это есть другой раздел.
Еще раз, прошу меня простить за встревание в столь важную беседу.
Спасибо.

Автор: SoDimon 9.11.2012, 15:34

Старший темы-это Саладин.Пусть продолжает рассказывать о достоинствах Мегана.Никто не против.

Автор: Саладин 14.11.2012, 10:12

проехал первую тысячу км. Впечатления двоякие....
Двигатель+АКПП навевает овощные мотивы (если исходить из моей манеры езды на Гетце), жать газ надо интенсивнее, до 3000 RPM разгон вялый. Неразогретая коробка крутит первую передачу до 3000 практически без изменения разгона, потом подтыкает вторую с толчком. Впрочем, машина еще в обкатке, посмотрим, как заработает на 2000-3000 км пробега (говорят, что разница есть и она заметна).
Комфорт - все что пишут о подвеске Меган - чистая правда. Тихо, мягко и всеядно. Отличные климат и подгорев сидений. Внутри очень удобно, эргономично и продумано. Места хватает. Сзади сам за собой сажусь с запасом (176 см рост), так что мнение о недостатке места сзади - необоснованно. Одновременно катаюсь на Мерседесе Е320 и Астре J (езжу с приятелями на тренировки), в Мерсе места ненамного больше, а в Астре теснее. В Мегане пассажиру сзади посередине будет не очень удобно, но это недостаток любой машины с раздельным климатом - торчит оконечность подлокотника с дефлекторами

на фото флюенс, в Мегане то же самое.
Рулится отлично. ЭУР поначалу пугал отсутствием обратной связи (пальцем крутишь руль на парковке ), привык - понравилось. На трассе затяжеляется, контроль полный. Машина идет как по рельсам. Расход в городе по БК 10,2.
Пишите вопросы - отвечу

Автор: SoDimon 14.11.2012, 18:53

Саладин,я как говорил, во всех Рено сзади садился.Но дело в том,что я люблю сидеть далеко и высоко,вот поэтому сел назад за водителем и колени упёрлись в спинку.Рост у меня 178см,а лаптя 45-й,тоже примерялся,как ноги умещаются.

3000 об,почему так много?Коробка похоже адаптивная,помнит стиль езды.А что там за АКПП теперь ставится?На почти всё Пежо,где раньше была злополучная AL4 (DP0) ,теперь ставят на мощные моторы Айсин6,а на некоторых попроще,потроха теже,а гидроблок ZF (Zanrad Fabrik).Последнюю на 308-й ставят.

Автор: Саладин 14.11.2012, 21:39

там гидроблок тоже вроде Zahrad Fabrik

Автор: Union_Jack 14.11.2012, 22:40

Саладин, клиренс измерял ?

Автор: Саладин 15.11.2012, 7:26

высокий. Нормально. 120 мм- это с полной загрузкой (драйвер+4 пассажира+багаж). Ни за что не цепляю

Автор: SoDimon 15.11.2012, 9:52

Странно,что 2-я с толчком.На старых 4-х ступах именно с 1-й на 2-ю присутствовали толчки, особо заметные.Дальше лучше,но в отличии от других марок АКПП,там переключения были жестковатые с подтормаживанием при переключении сверху вниз.Но последнее не досождало особо,т.к. зимой торможение двигателем весьма в тему,особенно на льду.Ещё имелся зимний режим,в отличии от зимнего режима к примеру Ниссан Максимы,у французов машина трогается со 2-й передачи,а у упомянутой выше с 1-й, просто раньше перескакивают вверх скорости.А в новом Мегане есть режим "Снежинка" рядом с селектором?

Автор: Саладин 15.11.2012, 14:59

нет, только плюсы минусы

Автор: Саладин 15.11.2012, 15:15

за что купил - за то продал

Автор: SoDimon 15.11.2012, 17:01

Ясно.А в старой плюс-минус не было,зато был зимний режим.Так и знал,что ZF подключили, а сами отродясь в АКПП были последними в списке.Но уж лучше так,чем никак.

Автор: Montero 15.11.2012, 18:30

1. дайте машине обкататься, не насилуйте.
2. если после обкатки хочется драйва - то есть ручной режим, с ним интереснее.
3. с 1 на 2 на холодную с толчком, есть такая хиромантия - но я обычно врубаю D, ставлю на ручник и даю помолотить секунд 30, потом едет интереснее.
4. очень заметно, даже на холодной коробке, качество топлива -если совсем уг залили, то пи переключении на холодной коробке толчок (удар) будет сильнее, а если топливо достаточно неплохое то довольно плавно будет переключать.
5. поддерживаю с подвеской, крепкая она и по американски мягкая даже. насчет крепости: ехал с отпуска с забитым багажником и салоном, на М2 (чтоб их криворуких ремонтников) на 130км/ч подлетел как на трамплине. причем за этот год два раза на том участке но в разных местах.

Автор: SoDimon 15.11.2012, 18:50

Поясню поглубже.Такой метод называется прогреть коробку,особенно зимой рекомендуется.Я ездил 10 лет на французской АКПП на 2-х Пежо,первая правда была ZF 4HP20,там попроще было.Так вот проблема жёсткой работы-это гидроблок.Из-за узких масляных каналов,особенно на холодную,имеет место достаточно плохая прокачиваемость масла,хуже когда машина уже с пробегом,эти каналы ещё и засоряются продуктами износа.Так вот прогревая коробку вы разжижаете масло в гидроблоке,улучшая тем самым прокачиваемость,оттого и переключения становятся менее заметными.На любых других марках авто с АКПП,я особо не грею ничего,а переключения там мягкие и без рывков.
Вот такие они,французские АКПП,нужно приноровиться и строго соблюдать рекомендации и регламент производителя.Ещё они не любят слишком активную езду,именно на холодную,даже становятся в аварийный режим.Лечится,заглушил-завёл.
Вообще,французские марки и модели нужно знать чего брать.К примеру С5-непростой автомобиль,напичканный по уши не всегда внятно работающей электроникой,там CAN-шина,да и не только там,с ней нужно на Вы.Не профессионально внедрил туда обычную сигнализацию-жди сюрприза и много,много чего ещё.
Не совсем понимаю связь хорошего топлива и мягкое переключение АКПП,растолкуйте новичку.

Автор: iNV 20.11.2012, 14:52

А крутилки подогрева случайно не на сидении со стороны двери? Индикация на панели о включении какая-нибудь есть?

Автор: Саладин 21.11.2012, 9:29

случайно со стороны. Но не крутилки - выключатель

крутилки - на европейских версиях. Видимо, образ русского с крутилкой не сочетается ))
На подогреве стоит то ли таймер, то ли термодатчик - разогревшись, он отключается, потом снова включается и так далее. В принципе, удобно. Индикация - на приборной панели.

Автор: Саладин 29.12.2012, 9:35

3000 км. Все отлично. Подвесочка, комфорт, свет....
Специфичная АКПП (именно специфичная, не тупая и не дремучая, как тут любят писать). При температуре до -10 можно заводиться и сразу ехать, ниже - желательно минут пять погреть, тогда никаких рывков я не ощущаю. Или более интенсивно газовать при движении. При интенсивной езде переключений не чувствую вообще. Машинка очень комфортная, ехал бы и ехал. Вывод этот сделал после поездки в областной центр (500 км туда-обратно, в городе пробки и нервяк). На прежней машине приезжал как выжатый лимон. А тут.. Поел, помылся и поймал себя на мысли, что еще раз могу туда съездить прямо сейчас. Ощущения субъективные, но пишу как есть. Какой трансцедентной неприязни к машине нет и в помине.
Что еще напрягает - плохо чувствую габариты, пока не рискую парковаться там, куда на прежней машинке завинчивался сходу.
Электроусилитель на скользкой дороге пока не нравится, на Гетце с гидро были более понятны обратная связь и логика выхода из заноса.

Автор: SoDimon 30.12.2012, 20:22

Саладин, рад за вас.Лишь бы не было сомнений в правильном выборе.На счёт электроусилителя,так я даже и не замечаю у себя разницу.Т.е. нужно докручивать что ли в исходное положение на Мегане руль?А на чистом асфальте как?

Автор: Саладин 30.12.2012, 22:44

докручивать не надо. Он пустой какой то, при заносе я не понимаю, вывернулись ли колеса на нужный угол или нет...

Автор: Sashelo 31.12.2012, 0:09

имеется в виду отпускание руля после поворота чтобы колеса встали прямо?

Автор: SoDimon 31.12.2012, 17:59

Sashelo, да,я это имел в виду.

Саладин, а по траектории движения авто что,это не понятно?

Автор: Саладин 31.12.2012, 20:31

когда тащит в сторону боком
- не очень, если честно

Автор: SoDimon 2.1.2013, 11:12

Ну тогда нужно просто потренироваться,на широкой дороге уйти в занос целенаправленно и уже для себя понять,что нужно делать,ну и следить как авто себя ведёт по отношению к вращению руля.По-другому,думаю тут никак.Повторюсь,для меня ГУР и в дальнейшем ЭУР-тоже самое,только вид сбоку.

Автор: Саладин 9.1.2013, 14:09

5000 км. Все по прежнему отлично, кроме штатных щеток. Их скрип по сырому на скорости может свести с ума. Особенно в дальней поездке, когда лобовое стекло постоянно закидывает грязью. Чистят то они чистят, но вот акустическое сопровождение..... Подберу чего нибудь подходящее типа Чемпиона и поменяю.
Да, расход город+трасса 10,9 л/100 км. АИ-92

Автор: SoDimon 9.1.2013, 21:22

Саладин, у всех,без исключения французских машин,кроме 308,С5-х щётки не перекрывают друг друга.Взмахнут и потёк ручей сверху вниз-не напрягает?

Автор: Саладин 10.1.2013, 15:48

Оляля, ну уж не ручей, а знаменитая французская сопля! Как жо, как жо...Порожек там такой.... Есть такое дело. Только после прысканья и 4 взмахов щетками реле делает паузу и через три секунды еще один взмах, который в 80% случаев сопельку убирает. Еще вариант - ставят нестандартные щетки, не 60-40, а чуть больше, порога не остается и сопля не течет..

Автор: SoDimon 10.1.2013, 17:33

Там не в щётках дело,а в ходе рычага стеклоочистителя,у правого ход должен быть больше левого,чтобы перекрыть.Но там,даже если правый задрать в состоянии покоя выше,то всё равно не перекрывает,да и некрасиво так будет.Ну или правый рычаг должен быть немного с углом,не прямой,вот тогда он перекроет.Такой недоход щёток есть даже на Типи,Кангу и даже вроде на Бокстере и Рено Трафик,там издалека видел,может ошибаюсь,но врятли.Меня немного напрягало это,пересев на другую марку,теперь только вспоминаю.Странное у них решение,у всех так делать.Нечётная оцифровка туда же,60 цифры нет,а иногда она нужна,чтобы глазами её сразу увидеть,тем более камеры сейчас.

Автор: Саладин 10.1.2013, 19:11

нечетная оцифровка объясняется европейским ограничением скорости в городе - 50 км/час. Внимание должно быть привязано именно к этой цифре.
Кстати, на спидометре Гетца нанесена цветная рисочка именно на 50.

А бояться 70 вместо 60 не следует, превышение до 10 км/час не наказуемо. Тем паче, что любой спидометр реальную скорость завышает. То есть, едучи 70 км/час, мы абсолютно ничем не рискуем.

Автор: SoDimon 10.1.2013, 19:49

Это я всё знаю,чем объясняется-10 лет на французах отъездил.Просто у всех чётная,а у них нечётная.Пересаживаешься и глазами по привычке шаришь,где 60-а таких цифирей там нет.

Автор: Montero 10.1.2013, 21:04

штатки меняй на аэротвины. штатки скрипучие и мозго выносящие

Автор: Pan 1977 7.4.2013, 18:46

Всем доброго времени суток. Сам я волею случая пересел с Гетца на Меган 3 (дизель 1,5). Меган, конечно классом выше, но у Гетца даже на его фоне есть плюсы. Вот мне и захотелось их перечислить:
- рулевое управление более информативно
- уверенность в поворотах на Гетце гораздо больше, даже несмотря на то, что за 120 000 км амортизаторы слегка "устали"
- подстаканники в салоне нормальных размеров
- обзорность назад гораздо лучше, задний дворник почти не использовал (в отличие от Рено), Мегану очень не помешал бы парктроник
- у Гетца были карманы на спинках сидений и их обогрев (хотя в целом комплектация Рено богаче)
- дорожный просвет, по-моему больше
- стойки корейца тоньше и меньше наклонены, соответственно лучше обзорность и легче садиться в машину
- замена воздушного фильтра на Гетце - дело одной минуты, на Рено автослесарь потратил где-то 40 минут (правда, делал он это на Мегане в первый раз)
Понятно, что в целом Меган лучше, но мне захотелось похвалить свою машинку, прослужившую мне 4,5 года без особых проблем.

Автор: Montero 7.4.2013, 19:06

1. просто в геше ГУР а в мегане ЭУР - привыкать надо
2. Уверенность в поворотах - просто подвеска по жесткости разная, а так меган неплохо входит - привыкнуть надо
3. А что нетак с размером подстаканников?
4. Ну обзор это да, тут либо научиться видеть либо датчики
5. У вас аутентик комплектация, самая базовая?
6. дорожный просвет у гетца больше или мегана?
7. со стойками то да, но простите, даже мне во флю, дяде весом в 150 кг и мамоном вообще никак стока немешает садиться, а передняя часть мегана и флю одинаковы по линиям и габаритам
8. ну это просто от неопытности то дядя, а так ну на 5 мин подольше чем в геше

Автор: Саладин 10.4.2013, 9:13

уважаемый Монтеро все написал, но вставлю свои пять копеек. Подвеска в Мегане - супер, то что она валкая - субъективное и ошибочное мнение. Поскольку езжу по нескольким постоянным маршрутам, то есть возможность сравнить - в поворот, где Гетц начинал крениться на 60-70 км/час, Меган заходит на 90 и не шелохнется.
Из изложенного бесспорно хуже обзор назад, но это вопрос привычки. Гетц в этом плане был просто чемпионом - обзор аквариумный.

Автор: Montero 10.4.2013, 9:30

к слову пару копеек:
1. штатные скрипучки, как показала практика на деле оказались крепче аэротвинов, левый водительский убил за эту зиму. так что либо у меня с брачком аэротвины либо они банально хуже, но зато практически бесшумные
2. дальняк вообще отлично, а если еще едешь без забитого сзади кузова - то можно вытянуть ноги и вообще не уставать, жалко что только круиз идет в топовых версиях.

Автор: Саладин 6.5.2013, 8:12

все так. Кстати, дворники скрипеть перестали и ведут себя тихо. Может, исключение из правил? Чистят очень хорошо.
Из проблем - немного подмял защиту - снизу при запуске мотора раздается дребезжание. Сегодня съезжу на яму и поправлю. Пока все.

Автор: k.a.marchenko 17.3.2016, 10:33

dp2 на холодную тоже попинывает. но можно тронуться на 2 принудительно.
гетц поозорней, но утомляет больше на дальняк.
у меня и там и там 106 л.с. 1.6, на мегане движок более оборотистый, обгоны как-то помягче, но поувереннее. геша на обгоне выскакивает, потом перестает ускоряться - возможно аэродинамика. меган нешустро, но ровненько так до 140 разгоняется.