Версия для печати темы

Автор: vitek87 16.2.2015, 15:43

Добрый день. прошу не удалять тему админа.Перечитав все форумы инфа по паукам разбросана и нет конкретных выводов.
Начался отпуск и нужно чем то заняться ,гетц не едет ....
У ког-то до 170км/ч у меня на 92 до 120 на 95 140 с горки явно задыхается на высоких оборотах возможно катализатор.
После того как в горку обогнала груженая газель понял что нужно что то делать.
А именно поиск и установка на гетц паука и прошивка е2.
Выбор в Краснодаре - его нет. Поиски по сайтам информация очень скудная кто то сам варит ,вечные споры 4-1 или 4-2-1.
Варианты mg - 10800руб 4-1 и стингер 4-2-1 3000руб.
Помогите пожалуйста знающие люди и инфа по краснодару очень актуальна ,сервисы магазины и тд.
Фото отчет гарантирую.

Автор: lukoyanovra 16.2.2015, 21:09

у стингера сайт есть. у них можно заказать доставку ТК....

Автор: burik33 16.2.2015, 23:22

какой из них подходит на гетц 1.3 и 1.4 ? http://stinger-auto.ru/catalog/dlya-inomarok/hyundai/

Автор: lukoyanovra 17.2.2015, 22:55

не знаю, точно не от соляриса. на 1.4 по сути должен от акцента и элантры ж3 пойти. но лучше у продавцов спросить... на сайте есть наверное телефон или почта для связи

Автор: vitek87 19.2.2015, 10:54

Все что есть....
Объем двигателя: 12 V 1.5 L G4EB
Материал: сталь 08 ПC, используется для изготовления высококачественных выхлопных систем. Данная модель может изготавливаться из нержавеющей стали.
Размеры: диаметр первичных труб паука на Hyundai Accent 43 мм, диаметр вторичных труб 51 мм, выход на 51 мм. Толщина стенки труб 1,5 мм.
Установка: выпускной коллектор ( паук ) " Stinger sport" Hyundai Accent устанавливается со стандартным резонатором без сварки и дополнительных работ.
Преимущества: Установка данного выпускного коллектора, паука на автомобиль Hyundai Accent дает прибавку мощности. Может использоваться как замена вышедшего из строя штатного кат-коллектора.
Дополнительные сведения: при установке Вам может потребоваться удлинитель датчика кислорода и замена программы в ЭБУ (по желанию).
Гарантия: 6 месяцев.

также вопрос по 2м лямбдам .Что с ними 1 отключается или переносится ? что со второй?

Автор: vitek87 19.2.2015, 11:33

И вот еще один вариант в краснодаре для акцент на 2 лямбды!?

Автор: filval 19.2.2015, 19:30

на сервисе что говорят?

Автор: vitek87 20.2.2015, 15:21

Отправив вопрос в стингер подойдет ли паук акцента на гетц с уточнением что это клубный проект.
Получил неожиданны ответ .
Добрый день, не располагая автомобилем в наличии , мы не можем точно
ответить на поставленные вопросы, если кто нибудь из членов клуба ,
находясь в Тольятти предоставит нам автомобиль, мы изготовим ему выхлоп
бесплатно, попутно изготовив кондуктора для следующих изделий
С уважением, Светной Виталий.
И номер для связи.
Ребята кто с Тольятти ХАЛЯВА нужен гетц 1,3 бесплатный паук!!!!!!!!!

Автор: Йарик 21.2.2015, 13:25

От акцента по принципу снял/поставил не подходит.
Там приходится переваривать.
Это давно всем известно.
Если не ошибаюсь, то там еще и фланцы другие, кроме того что посадочные отверстия не 1 в 1.

Кстати, даже у гетца дорестайл подрамник один, рестайл другой, соответственно...

Автор: vitek87 22.2.2015, 18:17

Паук от стингера 4-2-1 100% не подходит ,от mg рейсинг 4-1 короткий очень похож на катализатор по размерам и его точно ставили на 1,4 на драйв 2 были отчеты если не ошибаюсь но цена...
Вопрос по креплению на шпильки 1,3 и 1,4 одинаковые?

Автор: vitek87 24.2.2015, 18:47

Сегодня заказал паук от акцента прокладку коллектора от 1,4 и 1,3 одинаковые .Однозначно придется варить переходник одно радует у до рестайла с этим все просто .
Возник еще один вопрос какую именно лямбду программно отключают 1 или 2ю ?

Автор: alexlex 24.2.2015, 19:57

vitek87, вторую.

Автор: Dimitry_ 26.2.2015, 11:49

Какраз собирался создавать тему про выхлоп от стингера. Сам нахожусь далековато от Тольяти, иначе б не пожалел своего времени оставить им машину на два дня. Неужели никого в Тольяти и поблизости из владельцев рестайловых 1,4 и 1,6 Гетцов нет? Они, вроде как, на ком снимают мерки тому и паук нахаляву.

Автор: vitek87 26.2.2015, 14:33

Все верно первому владельце гетц паук от стингера в подарок сам лично руководитель пообещал.

Автор: vitek87 26.2.2015, 14:40

Что касается рестайл и до рестайл паук от mg рейсинг идет до изгиба над подрамником и ставиться без сварки .
Он короткий у стингера после поворота еще 30-40 см и на рестайл с его хитрым изгибом нужно или гнуть 2 трубы что очень проблемно или их резать ,уже колхоз.

Автор: vitek87 26.2.2015, 14:46

так же есть еще один нюанс сразу у мотора есть крепление штатного катализатора просмотрев все фото доп креплений ни кто не ставит почему то...

Автор: Dimitry_ 26.2.2015, 23:52

Может кто на драйве ведет записи? Сможет кто написать объяву о поиске счастливчика-халявщика, который сможет в Тольяти дать авто на благое дело?

Автор: Philkoch 13.3.2015, 12:03

Ну если на халяву, то в принципе я мог бы сгонять))) если ещё актуально

Автор: Серж 13.3.2015, 20:43

Если 1.3 то я советую ехать. У них цены приятные,если будет готовая тема я в очереди на паука.

Автор: Philkoch 14.3.2015, 8:17

Скиньте пожалуйста мне их контакты или куда им можно написать?

Автор: Шалёний равлик 14.3.2015, 13:19

себе поставил на 1.4 рестайл штатный коллектор чугунный от этилированного выпуска 1.6 дорестайл + штаны -далее адаптация к моей приемной трубе. т.к. на рестайл
труба шла под подрамником а на рестайле над ним. вариант почти как на фото - так примерно как сделал драммер из Москвы на 1.3

так вот у меня встал на другие штаные отверстия крепеж выпуска от дорестайла. там на штанах кронштейн в комплекте шел и отдельно докупал кронштейн на блок.

к тюнячим выпускам массового производства отношусь предвзято. во первых это должно быть из нержи. во вторых вставать болт он. в третих стингер с виду не очень,да и надежность вызывает сомнения.
на гетцы,а их выпустили не меньше акцентов,до сих пор почему то нету вменяемого варианта.

выпуск должен быть 4-2-1 т.к мотор маленький (1.4) с низу штатном выпуске с катализатором установленном возле мотора едет хреного, хотя в городе обычно холостые-3000 режим.
и как раз родной вариант 4-2-1. как раз улучшает низы во всяком случае по сравнению с родным выпуском рестайла.

отличия после родного выпуска штатного, что с катализатором, что без - явно улучшились низы, ушла пуста педаль на некоторых режимах.
на верхах скорее всего есть улучшения но это не так заметно.

Автор: Шалёний равлик 14.3.2015, 13:26

фото не айс но суть понятна.

Автор: vitek87 15.3.2015, 20:49

скинул в личку телефон директора стингер

Автор: vitek87 15.3.2015, 20:53

кронштейн виден .нужно что то колхозить на стингер .Что бы снять нагрузку со шпилек да и сварка должна дольше пожить

Автор: vitek87 20.3.2015, 11:06

вопрос по переносу лямбды проводку однозначно удлинять это понятно.Но корректно ли будет работать первая лямбда ее придется перенести почти на место второй .

Автор: NED522 22.3.2015, 21:21

Сегодня именно так и сделал, удлинил проводку лямбды и поставил её на место второй, ошибки не загорелись, по расходу скажу завтра .

Автор: NED522 23.3.2015, 20:55

Сегодня поехал 300 км. Чек не загорелся, расход в норме. Значит лямбда работает нормально.

Автор: Philkoch 28.5.2015, 22:19

Даже не знаю с чего начать. Наверное с плохого. Весь выпуск сделать не удалось, так как ни у меня, ни у мастеров времени на это не хватило. У них всё расписано, да и машину на неделю я оставить не мог(((
Теперь хорошее) На двигатель 1.3 теперь есть паук 4-1 от Stinger! Изготавливался он по моей машине у которой переваривалась гофра. Но так как она варилась по месту, то я думаю ни у кого не должно возникнуть проблем с установкой паука.
Теперь про ощущения.
звук: ездил я с выбитым катализатором - был громкий металлический звон, очень раздражал. Потом я катался с пламегасителем (от Тоши), и в принципе он меня вполне устраивал - стало тихо. Но паук оказался по звучанию (для меня) ещё приятнее. На холостых всё тихо, как и у всех. С 2 тыс. оборотов именно в движении начинается лёгкое урчание))) На 3,5 и далее его уже не слышно.
эффективность: по большому счету, пока это только вставка вместо катализатора. Но всё же мой попомер кое-что почуял (опять же это чисто мои ощущения!). Где то с 3,5-4 тыс. оборотов, когда урчание начинает затихать, а именно в этом диапазоне при разгоне я чаще всего переключаю передачи, чувствуется какая то лёгкость. Машина не стала быстрее, но появилась эластичность при разгоне, если так можно выразиться. Пусть даже это будет эффект плацебо, но мне же от это стало приятнее
Ребята не знали что у меня машинка шитая, но на всякий случай вкрутили обманку) Вообщем для тех кто катается без катализатора или хочет его выбить, я советую приобрести этот паук. К сожалению по цене не уточнил. Из нержавейки думаю тоже сделают. Пишите в стингер-шоп.ру))

Автор: vitek87 30.5.2015, 12:54

Большое спасибо за участие в проекте.Ждем выхода в серию....

Автор: Philkoch 30.5.2015, 19:52

Я думаю лучше им также написать на почту и обо всем узнать)

Автор: vitek87 4.6.2015, 13:40

Цена 2800 руб .говорят скоро в продаже...

Автор: vitek87 7.6.2015, 17:19

В продаже! Можно заказать.

Автор: vitek87 8.6.2015, 14:02

фото

Автор: b e l k a 9.6.2015, 15:04

а на 1.6 подойдет ?

Автор: Philkoch 21.6.2015, 8:20

К сожалению сожалению, нет

Автор: burchick 24.7.2015, 13:26

Парни, кто себе делал на 1.3 отпишитесь в личку пожалуйста

Автор: dimaserp 20.9.2015, 3:49

[купил паук у стингера на 1. 3 )))) пока слегка в шоке), аж начал изучать как правильно настроить систему выхлопа. меня очень удивило что обьем труб на пауке на 40 % уже каналов в головке))и тут закралось сомнение в данном произведении)). при первом же ознакомлении с сией наукой понял что получил просто кусок железа под названием паук))
ребята , позже прикреплю фотки, резил выпилить каталик и помудрить со стандартным)) кто хотел приобрести это чудо , пока не торопитесь))

Автор: Ivan1 6.11.2015, 5:52

По сути нужен лист железа 10 и труба + сварка, болгарка, дрель, и т.д.
И можно паук такой самому сделать. ИМХО
Данная мысль посетила после того как на 3-й передачи 100км/ч в горку мотор начал задыхаться, чек начал моргать (обычно он всегда горит), после спокойного движения чек перестал моргать и как всегда горит, и тянет нормально, что это было...ХЗ

Автор: Brodilis 6.11.2015, 12:53

там пламик нужно вставлять иначе с таким пауком штаны будешь менять на каждом то.

Автор: Ivan1 9.11.2015, 14:33

Не уж то все так и меняют? У нас по городу ездят с приматоками, и сильно сомневаюсь что они какие то пламики врезают внутрь.

Автор: Brodilis 9.11.2015, 18:50

есть кто и ТО не делает никогда. так и ездят пока авто не продадут. а все эти ТО дескать для лохов.

Автор: Ivan1 20.6.2016, 9:07

Всем привет!
Если кому нужно....
Труба глушителя передняя часть без катализатора 286101C150
Выпускной коллектор 2851122300
Получится выхлоп заводской 4-2-1, без всяких доп работ, только нужно будет настроить...
По деньгам смотрел, на сегодняшний день мне обошлось бы всё это в 5к р.

Автор: vit196 13.12.2016, 19:41

Подниму тему. Готовый паук на 1,4 рестайл, готовые варианты есть кто производит? Поиском не нашёл

Автор: Brodilis 13.12.2016, 23:05

vit196,

в мск если не ошиюаюсь в клубняке авис-моторс добротные пауки ваяли.

Автор: vit196 14.12.2016, 15:52

в мск если не ошиюаюсь в клубняке авис-моторс добротные пауки ваяли.
[/quote]

К сожалению у них только на 1,3

Автор: voloshyn 8.12.2017, 21:34

У кого их можно заказать, чтобы с пересылкой?

Автор: Brodilis 9.12.2017, 13:05

что вы глупые вопросы задаете? ссылки и явки приведены в данной теме.

Автор: kaN5300 13.1.2018, 23:01

Я на пороге выбора. Есть 1.3 дорес программно отученный от лямда2. Мои дальнейшие действия:

1) заказать готовый паук у стингера за 2600 + доставка
2) Обратиться в авис-моторс (ни разу с ними не работал) заказав работу под ключ
3) Пойти к местному петровичу и попросить свапнуть кат на плам (дешего, быстро и сердито)

пс: со всем, что идёт после гофры есть смысл заморачиваться? Оно не менялось вот уже 180000 и как бы кушать не просит.

Автор: Brodilis 15.1.2018, 2:17

kaN5300,

я бы 3 вариант выбрал на первые полгода-год. хотя бы чтобы понять нужно ли это в дальнейшем и как поменяется поведение авто.

Автор: camope3 15.1.2018, 10:24

я бы добавил еще пару вариантов:

а) тупо вырезать каталик таким образом, чтобы вместо него на фланцах закорячить пламик, сохранив конфигурацию паука 4-1;
б) при наличии инструмента, времени и желания изготовить самостоятельно паука хоть 4-1, хоть 4-2-1...

пысы, вторую лямбду желательно поставить свежую, но, для чистоты эксперимента, чтобы сравнить плюсы и минусы, по началу оставить прежнюю...

для размышления: в натуре проще к Петровичу обратиться, он сделает все то же самое, но дешевле, чем в именитом сервисе... ;)

Автор: kaN5300 15.1.2018, 11:02

Спасибо за ответы. Вот как раз с петровичем и пламиком всё готово. Требуется просто взять телефон и набрать номер. Вечером уже можно кататься. НО (всегда есть это "но"). Штатному пауку уже 13 лет. Мне что-то подсказывает что он уже превратился в труху. И раз уж есть такая возможность сразу взять всё готовое у стингера + всё-таки как я понимаю внутренний диаметр труб и их длина отличаются от стока разница должна быть существенная.

camope3, вторая лямбда не опрашивается. Стоит прошивка от паулюса.

Автор: camope3 15.1.2018, 11:52

ну да, попутал чуток... ;)

если смотришь в сторону Стингера - учти, это паук 4-1 и по этому поводу много споров, что лучше: 4-1 или 4-2-1 для городского авто, которому нужны хорошие характеристики на большом диапазоне оборотов двигателя!

Автор: kaN5300 16.1.2018, 10:03

В общем, оплатил стингер, должны скоро отправить. Прошу совета в сопутствующих деталях. Очевидно, что будет не лишним параллельно заказать прокладку 28521 22020. Есть же ещё тепловой экран. Можно оставлять старый или в связи с изменение геометрии он уже не будет подходить? Тогда выкинуть теплоэкран и обматывать трубы термолентой? Тогда надо обработать нержавейку от ржавения?

Автор: camope3 16.1.2018, 12:56

1. прокладка на сам фланец коллектора;
2. прокладка магистральной трубы;
3. возможно, будут сорванные шпильки-гайки;
4. тепловой экран тупо не к чему крепить на пауке. с эстетической точки зрения - его можно присобачить, приварив кронштейны к пауку... но не ходовая часть;
5. термолентой лучше обмотать, так как греться будет очень хорошо!
6. нержавейку от ржавения нет смысла обрабатывать, если только сам фланец не из чернины (покрасить термостойкой краской)...

Автор: kaN5300 22.1.2018, 10:49

Что-то не пойму. С соединением коллектора и глушака вроде всё понятно, а вот на стороне двигателя как-то не всё однозначно. Прокладку я легко нашел, но вот гайки и шайбы... пишет что не применяется на данную модель автомобиля. Если кто-то подскажет партномер для крепежа коллектора, буду благодарен.

Автор: kaN5300 30.1.2018, 10:00

В общем, получил стингер. Покрасил термокраской, замотал в два слоя термотэком. Стянул медной проволокой и хамутами. Ещё раз покрасил. Вчера отвёз на инсталл, сегодня после работы забираю.

Автор: camope3 30.1.2018, 13:33

наши поздравления! ждем результатов тягово-эксплуатационных испытаний! ))

Автор: kaN5300 31.1.2018, 13:47

Ну что, вчера забрал. Мастер поглумился над изготовителем в контексте уменьшения внутреннего диаметра трубы. Заявлен диаметр труб 30мм с толщиной стенок 2.5. В результате получаем внутрянку 25. То есть по сути результатом тюнинга становится снижение эффективности выпуска на 17%. Может я не прав и R&D-шники стингера имели какой-то свой замысел или опирались на какие-то свои расчёты... Хотелось бы на это посмотреть. Показал мастеру картинку от mg-race паука, он сказал что заметно качественней изготовлено. Но и цена в 5 раз дороже. После того как начал кататься пошел пар из капота и появился едкий запах. Несколько раз останавливался открывал капот. Решил что не до конца просохла лента/краска. Потом стало получше. Написал об этом мастеру, он сказал что это норма так как в процессе работ применялась любимая всеми ведешка. По звуку если изменения и есть то самые минимальные в пользу басовитости за счёт двух слоёв термотека. По динамике ничего сказать не могу так как всё замело снегом, держака просто нету. Жмёшь на газ и буксуешь... Пока что моё мнение такое что стингер можно сравнивать только с вариантом стока с заменой каталика на пламягаситель. Возможно я ошибаюсь, время покажет. Возможности заказать mgrace и чередовать использование сток/стингер/mg и сравнивать ощущения от езды к сожалению не имею.

Автор: kaN5300 31.1.2018, 14:03

А тема с гриль-баром под капотом похоже популярна. Странно что я на это нигде не наткнулся до того момента пока сам не испытал. Цитата с драйва:

Автор: camope3 31.1.2018, 17:13

как говорится, "приятного аппетита!" )) с заужением диаметра они конечно зря... это идет в разрез с теорией ДВС! но понятно, что хотели сэкономить на материале... поэтому я собираюсь делать паука самостоятельно от-и-до! мечусь между 4-2-1 и 4-1... от вас ждем еще отзывов, как оно стало ехать! ;)

Автор: kaN5300 31.1.2018, 17:35

Да, фулкастом это конечно здорово. Можно было бы пойти таким путём. Взять допустим прайс mg-race + логистику + работу и сделать предложение на получившуюся сумму местным умельцам на создание полностью рукотворного выпуска, от которого они не смогут отказаться. Я же, как начинающий тюнер, переключусь на впуск. Нулевик, теплоизоляция, хладовпуск, замена форсунок, вот это всё. Надо разобраться во всём этом, выбрать направление деятельности и сделать первый шаг.

Автор: kaN5300 9.2.2018, 22:05

Начал смотреть сериал "Теория ДВС" на ютубе. Немного удалось вникнуть в теорию выпуска. Минимальная длина трубы паука до первого соединения для стингера и мотора 1.3 расчитывается по формуле:

То есть длина каждой из четырёх труб должна быть больше или равна ~37 сантиметрам. У меня уже всё установлено, померить сейчас не могу. Постараюсь приложить рулетку и сообщить результат.

Автор: camope3 10.2.2018, 14:49

все верно, сам интересовался этой темой! это конечно упрощенная формула, но для гражданской машины вполне подойдет... если у вас паук 4-1, тем более изготовленный фирмочкой, там трубы могут быть меньше требуемой длины! измерьте, очень интересно! а заодно, сопоставьте их длину и эффект от установки паука...

Автор: BlackMakler 25.6.2018, 15:06

Скажу я вам так ребята.
БЕССМЫСЛЕННО крутить гетцу паука и делать полный выхлоп на стоковом моторе.

Все это мы уже проходили в 2009 году.
Был и пламягаситель, и паук и полный выпуск.

На мой взгляд, самое эффективное сочетание динамики/цены/приход - это чип "евро-2" + пламягаситель или даже просто чип, если каталик в порядке.
Паук ничего вам не даст.
Возможно даже ухудшит динамику.
Полный выпуск поможет только на турбо-моторе или свапе от другой машины.

Поэтому, - не тратьте свои деньги и время на воздух, не занимайтесь ерундой.

Автор: Brodilis 25.6.2018, 16:35

с этого места, если можно, поподробнее. сами тестили и получали ухудшение результатов? или информация по слухам.

Автор: BlackMakler 25.6.2018, 21:41

1. У меня был гетц

1) чип

2) чип + декат

3) Чип + паук

4) Чип + полный выпуск

5) Турбо гетц

2. Из этих 5 вариантов поехал (была по попкомеру) разница со стоком - вариант 1,2,5

Еще раз повторюсь: Вариант 3 и 4 - разницы я не почувствовал

3. Кроме того, у меня был замер мощности на стенде с конфигом чип + паук, - максимальные значение стенд выдал - 107,5 л.с. и 147.5Hm (при ттх в стоке 106 лс)
Однако, приора, с которой мы гонялись и замерялись на этом стенде показала 109 лс. и 165Hm ( при ттх в стоке 98 лс и 145 Hm) - у приоры такой же набор: чип + декат

4. Насколько я помню, по графику, - гетц 1.6 показывает мощность 100 лс и больше только при 5000 и выше RPM
Как мы ездим в городском режиме - до 3.5-4 оборотов - там мощности около 80-90 лс.

Автор: Brodilis 26.6.2018, 16:27

BlackMakler,
а подогрев дросселя и фильтр нулевик на впуске не использовали? если использовали, то в каких из 5 вариантов? заранее спасибо за развернутый ответ.

Автор: BlackMakler 26.6.2018, 21:59

Лично я не использовал.

В 2009 году многократными заездами и опытным путем было установлено, что при заезде сходу (со скорости на 2 передаче) двух абсолютно одинаково едущих машин, - при вытаскивании штатного фильтра и установки нулевика - автомобиль с накрученным нулевиком уезжает на пол-корпуса в диапазоне скоростей 60-160 км/ч от такого же автомобиля без нулевика.

Да, прибавка есть, но настолько незначительная, что, на мой взгляд, геморой с обслуживанием, прикручиванием и откручиванием нулевика не стоит свеч... Поэтому я не использовал.
Пол-корпуса с 60-160, по трассе, а в городе смысла вообще нет.

2) БОльшую прибавку (более 1 корпуса разрыва) дает симбиоз кованых дисков + легкой резины, с наименьшим сопротивлением качению.

3) Вытаскивание запаски из багажника гетца дает отрыв примерно "капот".

4) Гетц с Пассажиром, весом 80-85кг дает отставание от гетца без пассажира (80-85кг) в 2-2.5 корпуса в диапазоне скоростей 60-160 км/ч при параллельном старте сходу.

5) Поэтому, - хотите выиграть заезд, - максимально облегчайте машину, а не увлекайтесь накруткой "нулевиков".

Автор: serjj 10.3.2019, 18:57

если изменение железа дает прирост в наполнении мотора, то это требует настройки мотора, так как машина на ДАДе и любое изменение наполнения эбу не поймет. На ХХ оно вытянет смесь по 1й лямбде, а на мощностных режимах ведь лямбда уже не работает. Так что без настройки не получить увеличение мощности

Автор: serjj 24.5.2020, 1:04

Выхлоп 4-1 работает намного лучше чем 4-2-1. Поэтому если менять, то лучше на 4-1. Ну и само собой настройка в онлайне обязательна

Автор: Павел333 28.5.2020, 18:50

недавно поставил себе на машину паука, реально чувствуется разница!

Автор: Brodilis 30.5.2020, 0:37

реально это как можно поподробнее. и что за паук ставили?