Hyundai Getz: Крепкий орешек Опции

[AlexJP]

Премьера Hyundai Getz состоялась в 2002 году. Корейцы проектировали компакт В-класса с чистого листа, изначально учитывая вкусы европейских потребителей, и попали в «яблочко». В России модель очень популярна, включая вторичный рынок, так что тем, кто присматривается к Getz с пробегом - наш обзор и предостережения.

Дружелюбная внешность, практичность, хорошая управляемость малолитражки пришлись по душе жителям Старого Света. Недорогая иномарка мгновенно завоевала и симпатии россиян. Сразу после появления в дилерских салонах за новинкой выстроились очереди!



Этот хэтчбек доступен в 3- и 5-дверном вариантах. На нашем рынке преобладают пятидверки.
В общем и целом
Благодаря высокому кузову, покатому ветровому стеклу, как бы продолжающему линию капота, Getz в профиль напоминает минивэн. Несмотря на габаритные ограничения класса, в салоне вполне просторно. Широкие дверные проемы облегчают посадку, два пассажира на заднем сиденье чувствуют себя комфортно, а в короткую поездку можно взять и третьего. Багажник не слишком большой, но если предстоит дальний вояж или шопинг, можно сложить спинку второго ряда, увеличив объем грузового отсека с исходных 254 до максимальных 1130 литров.

До и после рестайл

До рестайлинга гамма моторов Hyundai Getz включала в себя 4-цилиндровые бензиновые агрегаты объемом 1,1 (62 л.с.), 1,3 (82 л.с.) и 1,6 л (105 л.с.), а также 1,5-литровый 82-сильный турбодизель. Модификации с бензиновым 1.3 и дизелем в Россию не поставлялись. После рестайлинга в конце 2005 года изменились передняя облицовка, оптика, бампера. Обновления коснулись комбинации приборов, оформления центральной консоли, материалов обивки. Мощность 1,1-литрового двигателя выросла до 66 л.с., а 1,6-литрового – до 106 л.с. Мотор объемом 1,3 л заменили 1,4-литровым, развивающим 97 сил. Вместо 3-цилиндрового дизеля под капот Getz начали ставить 4-цилиндровый объемом 1,5 л (88 или 110 л.с). А главное, обновленный Getz избавился от многих «детских болезней».

Цены

Двигатель: основные хлопоты
На российском вторичном рынке наибольшее распространение получили версии 1.4 и 1.6, надежные и не обременительные в содержании. Скорее всего, основные хлопоты второго владельца сведутся к регламентному обслуживанию. Для двигателей Getz оно вполне традиционно: смена масла и воздушного фильтра каждые 15 тыс. км пробега, топливного фильтра (в баке) – через 60 тыс. км. Почти наверняка при заезде на очередное ТО придется поставить новые свечи зажигания, которые в результате контакта с не слишком качественным бензином редко выхаживают положенные 30 тыс. км пробега.

Газораспределительный механизм всех силовых агрегатов Getz приводится в действие ремнем, который меняется раз в 60 тыс. км вместе с сальниками и роликами. Эту процедуру в специализированном техцентре Hyundai выполнят за 11 100 руб. (включая стоимость деталей и работу).
Водяной насос – настоящий долгожитель, срок его службы обычно переваливает за 200 тыс. км. А вот у высоковольтных проводов системы зажигания настоящая «аллергия» на антигололедные препараты. После поездок по зимним городским улицам мотор зачастую начинает работать неустойчиво, «подтраивает», мигает лампочкой Check Engine... В общем, запасной комплект высоковольтных проводов в багажнике лишним не будет.
Зимняя химия активно разъедает и трубку магистрали низкого давления кондиционера, а также нижний бачок радиатора – в этом случае узел придется менять целиком. В последние годы на конвейер и в запчасти пошли более выносливые радиаторы нового образца.
Где-то через 60–80 тыс. км пробега могут потребовать замены гидрокомпенсаторы, дающие о себе знать постукиванием на горячем моторе. Впрочем, это не хроническая болезнь Getz. А вот на что специалисты настоятельно рекомендуют обращать внимание, так это на уровень масла. Увы, на моторах Hyundai его «угар» довольно ощутимый, поэтому на щуп лучше поглядывать чаще.
Много проблем может создать перегоревшая гофра приемной трубы глушителя. Характерные симптомы – спортивный рык двигателя и запах выхлопа в салоне... Помимо дискомфорта езда на таком «болиде» таит еще одну неприятность: начинает привирать установленный за гофрой второй лямбда-зонд. Все это может привести к ошибочной рецептуре горючей смеси (автомобиль становится прожорливее) и скорой кончине каталитического нейтрализатора.

Трансмиссия
С двигателями агрегатируется 5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный «автомат». В принципе, за здоровье трансмиссии на относительно свежих машинах можно не переживать. Обе коробки достаточно надежны и долговечны, если не забывать о периодическом обслуживании.

И все же дотошная диагностика МКП при покупке автомобиля 2002–2003 годов не помешает: на «первенцах» иногда выбивает третью и заднюю передачи. Как выяснилось, причина недовключения – заводской брак. В 2004 году дефект устранили.
Где-то через 60–70 тыс. км пробега могут лопнуть тросики переключения передач (их в приводе механизма два), но владельцы Getz сталкиваются с этой проблемой редко.
Что касается сцепления, то оно выдерживает в среднем 80–90 тыс. км пробега, и здесь многое зависит от манеры езды. Меняется оно в сборе: диск, корзина, выжимной подшипник. Стоит родной комплект порядка 9000 руб., за работу на фирменной станции придется заплатить около 6400 руб.
На дорестайлинговых экземплярах неприятные сюрпризы периодически преподносит АКП. К примеру - проворачиваются втулки насоса гидротрансформатора. Но и сейчас некоторые владельцы жалуются на нервозность «автомата» или его переход в аварийный режим (АКП «застревает» на третьей передаче) – обычно из-за поломки датчиков входной/выходной скорости.

Ходовая часть
Подвеска у Hyundai Getz сбалансированная, хотя конструкция несложная – спереди стойки McPherson, П-образная балка сзади. Простота – залог надежности. Во всяком случае, плачевное состояние основных элементов ходовой части при пробеге около 90 тыс. км однозначно говорит об аварийном прошлом машины или бесшабашном нраве ее владельца. От покупки такого экземпляра в любом случае лучше сразу отказаться.

В задней подвеске ломаться особо нечему. Скорее всего, первыми здесь сдадутся амортизаторы. Уже через 40 тыс. км пробега об их скорой кончине может известить пробой подвески на порожнем автомобиле. В этом случае амортизаторы меняются на модифицированные, снабженные специальными вкладками. В диапазоне 30–50 тыс. км пробега нередко выходят из строя стойки и втулки стабилизатора.
Большинство модификаций Getz оснащено гидроусилителем руля. К гидравлике бывает одна, не слишком серьезная претензия – порой «потеют» соединения трубок и уплотнения насоса.
На машинах первых двух лет выпуска иногда отказывает электроусилитель руля (особенность дорестайлинговой версии 1.6). Через 50–60 тыс. км, вероятнее всего, придется поменять рулевые наконечники.



Тормозная система никаких вопросов не вызывает. Передние колодки выхаживают до 50 тыс. км, диски – около 80 тыс. км. Сзади устанавливаются дисковые или барабанные тормоза. «Барабаны» служат более 100 тыс. км. Оригинальный комплект передних колодок стоит 3200 руб., задних, для барабанных механизмов, – 1800 руб. Замена обойдется в 800 и 1920 руб. соответственно.
Тормозную жидкость в системе специалисты рекомендуют менять каждые 30 тыс. км пробега.

Кузов
Серьезных кузовных проблем не замечено. Тем не менее, на машинах старше четырех лет может появиться очаг коррозии под ручкой пятой двери – месте скопления антигололедного реагента.
В отдельных случаях ржавчина может проступить на порогах и нижней кромке дверей. В остальном кузов Hyundai Getz вполне надежно держит удар российских непогод и дорожных служб – спасает гальванический цинкосодержащий грунт. Но учтите: все сказанное относится к европейским версиям модели. Машины с внутреннего рынка Кореи почти начисто лишены иммунитета против коррозии.

Немецкая инспекция

Согласно данным немецкой службы технического контроля TUV, которая проводит техосмотр машин в Германии, серьезные неисправности были выявлены у 5,6% трехлетних Hyundai Getz. С этим показателем автомобиль находится посередине рейтинга надежности, занимая 78-е место из 125 возможных. Статистика пятилетних машин значительно лучше: они держатся на 49-й позиции (процент отсева – 7,2). По свидетельству экспертов TUV, проблемы владельцу Getz могут доставить сбои в работе блока управления двигателем, а нарушение изоляции высоковольтных проводов создает сложности с пуском в сырую погоду.


Оценка TUV
Кузов, ходовая часть
Кузов стойко противостоит образованию ржавчины. Нет особых замечаний к расходу трансмиссионного масла и деталям задней подвески.
Электрика
Фары и задние фонари отказывают приблизительно в два раза чаще, чем в среднем по автопарку.
Тормоза
Тормозная система особых сюрпризов не преподносит. Иногда преждевременно выходят из строя трубопроводы.
Экология, выхлоп
Количество неполадок в системе питания двигателей близко к средним показателям по автопарку. В выпускной системе нередко прогорает гофр приемной трубы.

Отсюда

P.S. Спасибо Kostiks за ссылку.

[Ura61]

Все ваши сообщения очень корректны и правдивы.Спасибо вам за работу

[wxp]

Простите, а в чем собсно новость то состоит?

[L.S.P.]

Ага, вот эта фраза особенно правдива

До рестайлинга гамма моторов Hyundai Getz включала в себя 4-цилиндровые бензиновые агрегаты объемом 1,1 (62 л.с.), 1,3 (82 л.с.) и 1,6 л (105 л.с.), а также 1,5-литровый 82-сильный турбодизель. Модификации с бензиновым 1.3 и дизелем в Россию не поставлялись. После рестайлинга в конце 2005 года изменились передняя облицовка, оптика, бампера. Обновления коснулись комбинации приборов, оформления центральной консоли, материалов обивки. Мощность 1,1-литрового двигателя выросла до 66 л.с., а 1,6-литрового – до 106 л.с. Мотор объемом 1,3 л заменили 1,4-литровым, развивающим 97 сил. Вместо 3-цилиндрового дизеля под капот Getz начали ставить 4-цилиндровый объемом 1,5 л (88 или 110 л.с). А главное, обновленный Getz избавился от многих «детских болезней».

Но это камень не в огород AlexJP, ему огромная благодарность за труд, направленный на наше информирование и просвещение.

[Юра И]

Модификации с бензиновым 1.3 и дизелем в Россию не поставлялись.

Наверное имелось ввиду с двигателем 1.1 Вообще порадовало сообщение,в последнее время только и разговоры,что модель устарела!

Сообщение отредактировал Юра И - 19.12.2010, 21:08

[fs0l]

Модификации с бензиновым 1.3 и дизелем в Россию не поставлялись.

Наверное имелось ввиду с двигателем 1.1 Вообще порадовало сообщение,в последнее время только и разговоры,что модель устарела!

здрасти, 1.3 поставлялись с 2002 по 2005

[Seregin]

В очередной раз убедился,что журнал "За рулём" пишет одно фуфло!
Автор даже не разобрался что за двигатели шли на гетцах, а уж про характерные неисправности - угар масла и т.д. вообще бред собачий!

[Babai]

Тем, кто сомневается в выборе авто, статья очень информативная. Особенно по ценам на ремонт.
AlexJP, +100

[NAK63RUS]

В очередной раз убедился,что журнал "За рулём" пишет одно фуфло!
Автор даже не разобрался что за двигатели шли на гетцах, а уж про характерные неисправности - угар масла и т.д. вообще бред собачий!

про масло к стати зря Вы так категарично...у меня например масло двигло (1,6) любит покушать, да и почитав наш форум у многих такая проблемка есть...

[AlexJP]

Модификации с бензиновым 1.3 и дизелем в Россию не поставлялись.

Наверное имелось ввиду с двигателем 1.1 Вообще порадовало сообщение,в последнее время только и разговоры,что модель устарела!

здрасти, 1.3 поставлялись с 2002 по 2005

Корреспондент явно ошибся: я сам почти 5 лет отъездил на 1,3 МКПП. Кстати, в ПТС у меня было на 82, а 86 л.с. ))

[K@trin]

Кузов стойко противостоит образованию ржавчины

фигня.
после 5-6 лет Гетц начинает цвести, как лютики на лугу по весне

[djonni1978]

Кузов стойко противостоит образованию ржавчины

фигня.
после 5-6 лет Гетц начинает цвести, как лютики на лугу по весне

Ну это смотря где , если в Москве то не спорю ! У нас в Башкирии реагенты на дороги не льют а посыпают песком по крайней мере в маленьких городах как наш. У меня машине 5 лет и ни одного намека на ржавчину !!!

[Brodilis]

Кузов стойко противостоит образованию ржавчины

фигня.
после 5-6 лет Гетц начинает цвести, как лютики на лугу по весне

Ржавчина для 5 летнего гетца очень редкое явление. скорее это исключение очень редкое

[AlexJP]

Кузов стойко противостоит образованию ржавчины

фигня.
после 5-6 лет Гетц начинает цвести, как лютики на лугу по весне

Ржавчина для 5 летнего гетца очень редкое явление. скорее это исключение очень редкое

Наш гетц уехал от нас, немного не дотянув до 5 лет (4 года 9 мес.)... Но могу с уверенностью сказать, что каких-либо "попыток" ржаветь, очень скурпулёзный покупатель не обнаружил! А вмятина снизу на левом пороге с глубокими царапинами, полученная в 2005 году, и в момент продажи выглядела так же, как и изначально... ))

[K@trin]

Brodilis, ржавчина образуется как следствие сколов, которые могут быть получены, например, при постоянной езде по трассам.
Моей машине не 5 лет, а 7. Постоянно эксплуатируется с 2004года. так вот если на ней ездить только до булочной или хранить в гараже, выезжая только по праздникам - то она будет как из салона в девственном виде, а если бороздить пространства нашей Роидны, то от сколов и ржавчины никуда не деться.

[Brodilis]

K@trin,

Для гетцев для европейского рынка это редкость.

если только совсем по убитым дорогам ездить где летают камни и гравий крупный и льют нещадно реагент, что сразу краска будет отколупываться со вмятиной а хозяин плюет и даже лень карандашом подкрашивающим мазануть то тогда да.возможно за 5 лет усандалить до коррозии. у гетца даже краска если отлетела то внутри еще довльно качественная грунтовка есть а оптом оцинкованный кузов....

[K@trin]

Brodilis, значит я езжу по таким плохим дорогам и у меня кривые руки, если я даже закрашивая сколы карандашом, через полгода лицезрею вздутость краски и прочую каку на капоте))))

[DarkElf]

Brodilis, значит я езжу по таким плохим дорогам и у меня кривые руки, если я даже закрашивая сколы карандашом, через полгода лицезрею вздутость краски и прочую каку на капоте))))

возможно, капот был некачественно перекрашен уже в России, особенно если передние стойки и кромки крыльев и не думают цвести. у меня вот повреждения на передней двери зацвели через 2 недели после ДТП, крыло отъездило 4 месяца и с двери брать пример и не подумало.

[Brodilis]

K@trin,

У меня 5 лет машине пробег 82 тыка. пролез перед зимой под капотом и все днище подвеску-ходовку. нашел только
два места где немного цвет потемнел ....все. подчеркну,что только помутнение ..обезжирил ,залил антикором. Кстати
родной антикор держится на отлично. сколы на кузове карандашом закрашиваю всегда пердварительно обезжиривая
и располировываю после застывания краски. следов сколов даже не видно если присмариваться.хотя сколы только краска немного скалывается до грунта. а уж вспучивание для гетца вапче снизу у гетца шикарно обработаны антигравием толсто и качественно.

[K@trin]

DarkElf, крылья - нормуль. капот - вот мое слабое место.
И на задней крышке багажника что-то наклевываелось, но вовремя было закрашено карандашом.

[Seregin]

В очередной раз убедился,что журнал "За рулём" пишет одно фуфло!
Автор даже не разобрался что за двигатели шли на гетцах, а уж про характерные неисправности - угар масла и т.д. вообще бред собачий!

про масло к стати зря Вы так категарично...у меня например масло двигло (1,6) любит покушать, да и почитав наш форум у многих такая проблемка есть...

А какой % эксплуатирующихся гетцев ездит с ДВС 1,6? И какой % из них кушает масло? А в статье это преподнесено про ВСЕ гетцы! У меня два гетца - 1,3 и 1,4, масло от смены до смены не доливаю. Пробеги за 90 тыс. Замена (по журналу) аммортизаторов через 40тыс - ну может кто и раньше меняет, если ездит по принципу "больше скорость - меньше ям", но у меня они родные! Задние тормозные колодки тоже ещё не менял ни разу (на одном барабанные, на втором дисковые)! Диски не протачивал ещё...
Единственно с чем согласен со статьёй - слабые втулки переднего стабилизатора, 40-45 тыс и всё...

Сообщение отредактировал Seregin - 21.12.2010, 7:05

[chAlx]

А как же уплотнительные кольца бензонасоса? ;) Про фары немцы вспомнили, а про морозы не знают.