Первый выезд петербургского "Hyundai Solaris", Тест-драйвы в прессе Опции

[Kostiks]

«Солнце» («solaris» – лат. солнце, солнечный), в данном случае корейское, но российской сборки, было представлено журналистам 21 декабря в Каменке под Петербургом на территории промышленного гиганта «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус».

Полюбит ли русский народ новый «народный» автомобиль, впервые показанный в Москве на ММАС-2010 – вот главный вопрос, стоящий сейчас перед разработчиками. Ведь Hyundai Solaris это вариация на бюджетную тему, а в техническом плане это Hyundai Verna для местного рынка с адаптированной подвеской и более емким аккумулятором. Хотя автомобиль уже востребован. Парадокс – на Solaris еще никто не ездил, а очередь на него в салонах уже растянулась на 3-4 месяца.

Дизайн, сделанный в современном динамичном стиле «fluidic sculpture» (струящаяся скульптура), думаем, понравится всем. В этом Solaris безусловно выиграет у основных конкурентов WV Polo (седан) и Renault Logan. «Народный автомобиль» должен быть универсальным: и на работу, и на дачу, и в магазин. И нравиться должен всем членам семьи.

Салон «Solaris» достаточно просторный, но во втором ряду (при моем росте 184 см) колени упираются в передние сиденья. Багажник вместительный – 454 литров.

На заводском испытательном полигоне на участке, имитирующем разбитые участки российских дорог, энергоемкости ходовой части хватает вполне, чувствуешь себя комфортно – зубы не стучат. Двигатель 1,6 хорош на высоких оборотах, но на «низах», например, при троганьи с места на подъем, ощущается некоторый дефицит тяги. Подвеска упругая и мягкая, реакция на руль в скоростных поворотах четкая.

Solaris снабжен системой ESP, а вот АBS в базовой комплектации почему-то не предусмотрена. Зато есть комплектации с системами бесключевого доступа в салон, запуска двигателя кнопкой и климат-контролем.

При выполнении скоростной «змейки» с отключенным ESP курс автомобиля легко контролируется рулем и газом. Разгон до 100 км при максимальной скорости 190 км/час Solaris c двигателем 1,6 совершает за 10,2 секунды.

Цены на автомобиль в зависимости от комплектации колеблются от 424 тысяч рублей до 634 тысяч за седан с автоматом, двигателем 1,6 и шестью подушками безопасности.

Справка
Hyundai в вольном переводе означает «Новое время».

«Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (Hyundai Motor Manufacturing Rus) – шестой зарубежный завод Hyundai Motor Company, первое промышленное предприятие компании в России. Инвестиции в строительство составили 500 миллионов долларов. Это единственное предприятие с полным производственным циклом среди иностранных автопроизводителей в России. Технологический цикл включает штамповку крупных кузовных панелей, сварку, окраску кузова и сборку автомобиля.

В течение первого года планируется выпустить 105 000 автомобилей. В дальнейшем, к 2012 году, – 150 000, при условии работы в 3 смены. Численность персонала к 2012 году составит 2400 рабочих, сейчас – 1200.

На пресс-конференции 21 декабря 2010 года, Чхон Гви Иль, генеральный директор ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» охарактеризовал завод под Петербургом как «уникальное производство полного цикла с использованием современного оборудования, новых технологий и высоким уровнем автоматизации».

Источник

Сообщение отредактировал Kostiks - 21.12.2010, 18:50

[Kostiks]

Solaris: за чем стоим?

В очередь за седаном Hyundai Solaris записались уже больше пяти тысяч человек — хотя серийных машин еще нет даже в демо-залах автосалонов. В попытке понять мотивацию страждущих я отправился на первый показ Соляриса на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, сделал пару кругов за рулем — и... Кто крайний, мужики?

Задача перед «Солярой», как седанчик уже окрестили будущие владельцы, стоит нешуточная — завоевать сердца и кошельки 70 тысяч владельцев только в 2011 году. Пока Россия для фирмы Hyundai — рынок номер восемь, но мы совсем немного уступаем Австралии, Бразилии и Канаде. Так что если вместо прошлогодних 80 тысяч автомобилей 140 российских дилеров смогут продать расчетные 130 тысяч машин, скачок в рейтинге будет внушительным. И российское представительство Hyundai идет ва-банк, расчищая путь для Соляриса — с рынка уходят хэтчбеки Getz и i20, на двоих принесшие компании 35 тысяч клиентов в уходящем году.

Оправдает ли Solaris высокое доверие?

Снаружи это точная копия седана Accent четвертого поколения для внутреннего корейского рынка (китайский вариант Verna выглядит поскучнее). Сложные плоскости, выштамповки, «складки» — бюджетный корейский седан может быть красивым! Интересно, как это скажется на стоимости кузовного ремонта?

Еще один плюс Соляриса — он выглядит крупнее своих конкурентов, хотя по длине (4370 мм) он уступает седану Polo, а по высоте (1470 мм) и ширине (1700 мм) — Логану.

Покрашен кузов хорошо, гарантия на лакокрасочное покрытие — 5 лет или 150 тысяч км пробега. Причем специально для России днище покрывают слоем антигравия, а за каждым колесом приютились крошечные брызговики. Обещаны еще и прозрачные «антигравийные» наклейки на арках задних колес. Было бы неплохо увеличить и площадь подкрылков — сейчас они прикрывают лишь треть колесной арки. А вот заводской защиты картера не будет — придется докупать на стороне.

По солидности усилия на крупной ручке и сочности «чмока» закрывшейся двери Solaris даст фору автомобилям вдвое дороже! Внутри — фактурное покрытие передней панели (даже в простой комплектации Base интерьер будет не серым, как у корейских машин, а черным), красивые приборы. Жесткое кресло от хэтчбека i20 — с цепкой обивкой и отличным профилем спинки: подушка коротковата, но зато «в базе» есть регулировка по высоте. Правда, руль регулируется только по углу наклона, но удобству это не помеха.

Сзади хуже — по простору Hyundai уступает Polo, не говоря уже про Logan. Посадку затрудняют узкий дверной проем, высокий порог и низкая крыша. Если вы выше 180 см, то потолок будет давить и внутри, и совсем грустно если перед вами уселся человек схожих габаритов ― голени упрутся в спинку переднего кресла. Центральный тоннель практически отсутствует, но втроем здесь все равно тесновато. А из удобств ― лишь один «журнальный» карман и фонарик на потолке.

Декларируемый объем багажника — 454 л, почти как у Фольксвагена (460 л), и на мешок картошки меньше, чем у Логана (510 л). Может и к лучшему: с такой большой погрузочной высотой класть сюда тяжелые вещи будет непросто.

Объемный багажник отделан скромно, а в глубине ужат колесными арками и дугой усилителя кузова. В подполье полноразмерная запаска и набор инструментов. В левой нише — пара ремней-липучек, которыми можно закрепить канистру. У всех Солярисов спинка заднего сиденья складывается, начиная с версии Optima – по частям, но проем в салон в любом случае получается небольшим. Открыть багажник можно рычажком в салоне либо ключом, а на дорогих версиях на крышке кнопка. Неудачные петли съедают полезное пространство, а обшивкой, как и на Polo, прикрыта лишь половина крышки. Удобная внутренняя ручка сохранит руки в чистоте

Ездовая программа обещала быть тусклой — несколько минут по испытательному треку завода. Но организаторы включили в маршрут большую ледяную площадку, а в ее центре вытравили реагентами крупный асфальтовый кусок.

Под капотом Соляриса — проверенные моторы серии Gamma объемом 1,4 л (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.), известные (в том числе и сервисменам) по моделям i20, i30 и Kia cee’d. Фазовращатель на впуске работает надежно, в приводе ГРМ «вечная» цепь.

Замена воздушного фильтра не требует инструмента, горловина для незамерзайки на виду, аккумулятор увеличенной до 60 Ач емкости


От земли до бампера — больше 200 мм, сразу за ним установлен пластмассовый пыльник, который можно потерять, сдавая задним ходом в снегу. Обещанной заводской сетки от камней в нижней решетке не будет

Коробки передач — пятиступенчатая «механика» и четырехступенчатый «автомат» A4CF1 в паре с любым из двух моторов за доплату в 30 тысяч рублей. Если выберете автоматическую коробку, не злоупотребляйте резкими стартами ― бывали случаи замены при пробеге менее 100 тысяч километров. Да и характер работы располагает к спокойствию — плавные переключения, паузы перед понижением передач, а при интенсивных разгонах из-за длинных ступеней приходится слушать заунывный рев мотора.

Solaris 1.6 с «механикой» интереснее. Передачи тут тоже «длинные» — на второй Hyundai набирает 97 км/ч по спидометру, но мотор крутится веселее, живо откликается на газ, а «переключалка» радует отменной четкостью работы. Если же лень двигать рычаг, выручит хорошая эластичность — на пятой передаче Solaris едет уже с 50 км/ч. Машин с базовыми двигателями 1.4, журналистам не дали — хэтчбеку i20 этого мотора в городе вполне хватает, но Solaris на 70 кг тяжелее.

Платформа седана та же, что и у автомобилей Hyundai i20 и Kia Soul ― со стойками McPherson спереди, полузависимой балкой сзади ― но почти каждый элемент в ходе адаптации был изменен. Амортизаторы корейской марки Mando — двухтрубные вместо однотрубных, пружины длиннее и жестче. В результате дорожный просвет вырос до 160 мм, а энергоемкость близка к логановской — на жестких неровностях заводского испытательного трека седанчик держался молодцом. Выбрать ход сжатия мне так не удалось ― побоялся за сохранность колес. Удары «приходят» в салон округло, подвеска воспринимается по-фольксвагеновски упругой.

А вот шумоизоляция не очень. Уже на 90 км/ч около наружных зеркал воет ветер, колесные арки звучно атакует вода при проезде луж и лежащая на дороге гранитная крошка, на разгоне все это перекрикивает двигатель. Впрочем, Логан еще шумнее.

Приятным сюрпризом стала управляемость ― общий язык с Солярисом находишь с первых же метров. В ходе доработок электрический усилитель руля был заменен на гидравлический — теперь на руле всегда есть ощутимое усилие, пусть и мутноватое, зато без провалов. Правда, иной раз при быстром рулении гидроусилителю не хватает производительности и баранка «упирается». На мокром асфальтовом пятачке я сымитировал нашу традиционную переставку на скорости 65 км/ч: на зимних шинах Bridgestone Blizzak WS 60 без системы стабилизации Solaris не пугает резкими заносами, спокойно придерживаясь траектории.

Кстати, страхующая электроника, доступная в комплектациях Comfort и Family, работает грубо. На снос передних колес не реагирует, занос пресекает с запаздыванием, а противобуксовочная система чересчур рьяно душит двигатель, снижая эффективность разгона.

Тормоза? Абсолютная предсказуемость в штатных режимах, мягкая отдача при срабатывании АБС и явный увод в сторону более цепкого покрытия при осаживании на миксте. При экстренном торможении с объездом препятствия АБС, в отличие от Polo, работает надежно.

Полноценной дверной ручки у Соляриса нет, прямо как на дорестайлинговом Логане. Автоматический режим — только у водительского стеклоподъемника, а в дверной карман уместится полулитровая бутылка. Заднее стекло полностью не опускается, а обшивка лишена кармашка

В целом автомобиль получился сбалансированным. Основные минусы — средненькая шумоизоляция и теснота на заднем сиденье. Разумно-достаточный Solaris 1.6 (123 л.с.) с двумя подушками безопасности, АБС, электропакетом, обогревом сидений и зоны покоя дворников стоит 469 тысяч рублей. То есть он ложится аккурат между аналогично укомплектованным Логаном с двигателем 1.6 мощностью 102 л.с. за 439 тысяч рублей и 105-сильным калужским Polo за 510 тысяч.

Серьезный аргумент в поддержку Соляриса — гарантия на пять лет или 150 тысяч километров. Причем в отличие от остальных автомобилей Hyundai, где длинная гарантия распространяется лишь на кузов и силовой агрегат, здесь ограничений меньше. Через год или 20 тысяч километров дилеры откажутся бесплатно менять тормозные диски и барабаны, аккумулятор, сальники, прокладки и приводные ремни, а через три года или 100 тысяч километров — заводскую аудиосистему. Кстати, указанный в инструкции по эксплуатации срок службы Соляриса — 6 лет или 180 тысяч километров пробега. Так что наш ресурсный тест, имитирующий 100-тысячный пробег, питерский седан должен преодолеть легко. Проверим!

Источник: Авторевю, там же все фото с комментариями, что не уместились сюда.