ТО Генератора и Стартера Опции

[Юрий34]

Добрый день.
Подскажите, кто делала, производил ревизию генератора и старте, в магазинх продаются комплекты или можно заказать для нашего родного стартера те же щетки, что еще разобрать почистить, что то смазывать те же подшипники разборные или закрытые можно туда смазочки добавить, что б продлить зижнь агрегатам, а то стартер как то трудновато стал крутить по звуку как то ему тяжеловато, думаю вскрыть все почитстить помазать. Кстати контакты что б не окислялись можно обработать пастой для аккумулятора ликви моли?
Спасибо.

[Юрий34]

Ок.

В стартере нет подшипников качения, там бронзовые втулки, их можно перепрессовать и развернуть под нужный диаметр. Для гетца вроде были родные втулки, может их и не надо развертывать.

На гене подшипники меняются, щетки тоже, только они припаяны к релерегулятору и нужно перепаивать и герметизировать пайку.

Перепаять можно самому обычным паяльников? а герметизировать это как и чем?

[galileo]

Ок.



Перепаять можно самому обычным паяльников? а герметизировать это как и чем?

Обычным паяльником, герметизировать можно нейтральным герметиком или MC полимером. Там изначально замазана пайка каким-то герметиком и если он отваливается, то может подгнивать в этом месте.

ЗЫ: пару раз перебирал, в обоих случаях щетки оказались больше, точил их по месту.

Сообщение отредактировал galileo - 9.2.2017, 14:21

[Юрий34]

Обычным паяльником, герметизировать можно нейтральным герметиком или MC полимером. Там изначально замазана пайка каким-то герметиком и если он отваливается, то может подгнивать в этом месте.

ЗЫ: пару раз перебирал, в обоих случаях щетки оказались больше, точил их по месту.

Ясно просто герметиком потом замазать сначала обезжирить что б прилип нормально, стачивали просто на напильнике обычном.

Сообщение отредактировал Юрий34 - 9.2.2017, 15:04

[galileo]

Ясно просто герметиком потом замазать сначала обезжирить что б прилип нормально, стачивали просто на напильнике обычном.

Они очень мягкие, любым напильником можно сточить, главное не сломать.
Зачем щетки менять? Какой пробег? Они в принципе долго ходят. 250 точно, если постоянно в пробках не стоять.

[Юрий34]

Они очень мягкие, любым напильником можно сточить, главное не сломать.
Зачем щетки менять? Какой пробег? Они в принципе долго ходят. 250 точно, если постоянно в пробках не стоять.

Пробег 160 000 в основном по городу как раз утром и вечером в одних пробках тыкаешься.

Какое напряжение должен выдавать генератор у меня сейс стоит борт комп недавно установил он показывает без нагрузки только ДХО 14,2 при нагрузке ближний свет + печка + обогрев зад стекла 13,8, без стекла 13,9-14,0 это норма?

Сообщение отредактировал Юрий34 - 9.2.2017, 15:20

[galileo]

Пробег 160 000 в основном по городу как раз утром и вечером в одних пробках тыкаешься.

Какое напряжение должен выдавать генератор у меня сейс стоит борт комп недавно установил он показывает без нагрузки только ДХО 14,2 при нагрузке ближний свет + печка + обогрев зад стекла 13,8, без стекла 13,9-14,0 это норма?

нормальное напряжение

[sprutkmv]

Номера деталек и маленькое описание по их замене. Детали приведены для генератора Valeo 90A 37300-22650. На первых Getz ставили Mando 80A 37300-22600., если нужно на них, то же могу назвать номера


Щетки генератора, CARGO PX602. Подходят идеально, ни чего точить не нужно. Если не получится отпаять старые, то можно высверлить тоненьким сверлом.

Кольцо генератора CARGO 230090. Аккуратно отпаиваем от ротора, затем стягиваем. Можно предварительно распилить медные кольца.

Подставка под задний подшипник, Ika 136190. Если старая треснута, то просто заменить.

Подшипник генератора задний 6202-2RD. Снимается съёмником. Перед съёмом отметить глубину посадки. Новый ставится на туже глубину. Если не до конца посадить, то при установки задней крышки можно сломать пластиковую подставку.

Подшипник генератора передний 6303-2RD. Нужно откручивать гайку шкива, далее выпрессовать ротор из подшипника, откручивать прижимную пластину и выбивать подшипник. Для откручивания гайки шкива можно использовать пневмогайковерт или просто ротор зажать в тиски (тока без фанатизма). Винты прижимной пластины под внутреннюю звёздочку.

Крышка генератора Utm BV6226A. Задняя пластиковая крышка.

Реле напряжения генератора AMD.EL537 Качественное реле, ну если хочется можно оригинал.

Сообщение отредактировал sprutkmv - 28.2.2017, 16:34

[ЖеняБ]

Реле напряжения генератора[/b] AMD.EL537 Качественное реле, ну если хочется можно оригинал.

Какое напряжение в сети при всех включенных и отключенных потребителях с этим регулятором?

[sprutkmv]

Какое напряжение в сети при всех включенных и отключенных потребителях с этим регулятором?

Вы знаете тема измерения выходного напряжения генератора, очень неоднозначна. Много факторов.

Как я понял этот регулятор имеет термо-компенсацию. То есть при низких температурах он повышает напряжение. Кроме температуры, так же выходное напряжение зависит от степени зарядки аккумулятора и от сопротивления всех силовых проводов (в том числе и чистоты корпуса генератора), а так же во многом оно зависит от оборотов двигателя. Поэтому проводить измерения на холостых оборотах прогретого двигателя не корректно.

Теперь расскажу какие напряжения были у меня (а если кратко, то такие же как и на оригинале. ;-) )

Температура около 0.

Потребители фары - 14,25

Если включить все потребители (фары, противотуманки, печку, попогревы, обогрев стекол ) , то на прогретом двигателе когда обороты низкие зарядка практически отсутствует 13,2.
и как не странно это, нормально... так и должно быть. Если повысить обороты хотя бы до 1000 зарядка будет 13,8.

Этот регулятор обеспечивает все заявленные ТТХ оригинального генератора Valeo.

Как и многие другие генераторы этот не сможет обеспечивать максимальное напряжение зарядки при всех потребителях на холостых оборотах двигателя.

[NarimanSPb]

Вы знаете тема измерения выходного напряжения генератора, очень неоднозначна. Много факторов.
Как я понял этот регулятор имеет термо-компенсацию. То есть при низких температурах он повышает напряжение.

Тоже обратил на это внимание, когда поставил дополнительно БК.
На холодном движке (холодном генераторе) выдает 14,3 вольт. По мере прогрева генератора опускается до 13,8 вольт.
Я бы сказал по другому: - Генератор НЕ имеет термокомпенсацию! Мне бы подошло если бы от четко держал требуемые 14,4 вольта. Тем более при современных кальциевых батареях.

[galileo]

Тоже обратил на это внимание, когда поставил дополнительно БК.
На холодном движке (холодном генераторе) выдает 14,3 вольт. По мере прогрева генератора опускается до 13,8 вольт.
Я бы сказал по другому: - Генератор НЕ имеет термокомпенсацию! Мне бы подошло если бы от четко держал требуемые 14,4 вольта. Тем более при современных кальциевых батареях.

Как это не имеет, как раз имеет. В - 20 дает почти 15, на прогретом 14,2. Это без нагрузки на клеммах аккумулятора. Чем выше температура тем меньше напряжение. Это как раз нужно аккумулятору.
Если мерить в салоне, то в зависимости о точки измерения и от включенных нагрузок разница с клеммами аккумулятора может доходить до 0,6 вольта, хотя я встречал и 1.

Вот родные кальциевые делкоры по 8 лет работали на гетцах без подзарядки....

Спасибо. 13,2 маловато для ХХ и всех включенных потребителях. В аналогичных условиях мой ~ 13,6-13.8 В выдает, что тоже считаю низким значением.
Хотелось бы произвести замену регулятора на тот, который ниже 14,0 В не снижает напряжение на ХХ и включенных потребителях.

Термокомпенсация у РН есть практически у всех, вернее, мне не попадались без неё на других авто.

Проверка генератора производится на 2000-2500 оборотах. Напряжение на ХХ под нагрузкой не нормируется.

Сообщение отредактировал galileo - 1.3.2017, 13:35

[sprutkmv]

Как это не имеет, как раз имеет. В - 20 дает почти 15, на прогретом 14,2. Это без нагрузки на клеммах аккумулятора. Чем выше температура тем меньше напряжение. Это как раз нужно аккумулятору.
Если мерить в салоне, то в зависимости о точки измерения и от включенных нагрузок разница с клеммами аккумулятора может доходить до 0,6 вольта, хотя я встречал и 1.

Вот родные кальциевые делкоры по 8 лет работали на гетцах без подзарядки....


Проверка генератора производится на 2000-2500 оборотах. Напряжение на ХХ под нагрузкой не нормируется.

Да все верно. В -20 проверял на ceed, там тоже генератор valeo 90A.
Напряжение на аккумуляторе было 14,7В, думаю на самом генераторе было под 15В.

Сообщение отредактировал sprutkmv - 1.3.2017, 13:42