Валы, прямотоки, кулисы. (мнения, коментарии) Опции

[demitra]

Йарик
Объясни пожалуйста подробнее что и как нужно делать с кулисой? Где резать, где варить? Желательно схематично нарисовать и выложить сюда. Заранее премного благодарен! :smile:

Вот как это реализуется на Тазиках) А как на Гетце? :oops:

[Синий]

как можно увеличить момент на оборотах близких к ХХ?
чиповкой?

Момент на низах кардинально увеличить можно ТОЛЬКО увеличением объёма двигателя(причём не на стакан.....).Любые переделки данных силовых агрегатов меняют характеристики пиковой мощности(добавление лыс на верхах) и немного позволяют поиграть с кривой момента в диаппазоне 3000-5000 оборотов(добавление эластичности).
"Троллейбус" из 1,4бенз сделать нереально. Тянуть с таким объёмом на низах будет только дизель... к томуже не современный :sad:

[helg]

Момент на низах кардинально увеличить можно ТОЛЬКО увеличением объёма двигателя(причём не на стакан.....).

это то понятно, но вот на том же Акценте (1.5 евро2) мне пусть и аккуратно, но удавалось трогаться без газа, а на Гетце (1.6 евро3) нет. Ниссан Примера (P11) (1.8 евро 2) тащит вообще без вопросов.
где тут собака порылась?

[Синий]

helg
В цифре после буковок ЕВРО :grin:

[Wowick]

Вообще-то с троганием с места без подгазовки на 1,6 МКПП никаких проблем нет. Может сцепление смотреть надо, а может прокладку менять...

[helg]

helg
В цифре после буковок ЕВРО :grin:

ну а что там конкретно то меняется?
чем отличается евро 2 от 3?
добавили вторую лямбду после какта?
то есть если его програмно отключить то будет подаваться больше топлива и увеличится тяга?

[helg]

Вообще-то с троганием с места без подгазовки на 1,6 МКПП никаких проблем нет. Может сцепление смотреть надо, а может прокладку менять...

ну из спортивного интереса извратиццо естественно можно, но ты можно подумать и в глухой пробке можеш только сцеплением работать?
вот на ниссане я так и делал - вот это был правильный автомат :smile:

[Navarro]

demitra
Вот идеальный вариант, можно выставить какой угодно ход

http://www.sharkracing.com/acecart/bin/sho...;cate=011500000
Но если по простому- вваривается фрагмент в нижнюю часть кулисы (30мм макс)

[Navarro]

Вот ищо мысли-

http://www.sharkracing.com/acecart/bin/sho...;cate=010503000
Пауки на акцента, а двиг 1.3 и 1.6 одинаковые с гетцем...

[Kuzz]

:shock: 400 баксофф.... эх...

[Йарик]

Подумал чуток, все таки паук мне нафиг не нужен.
Вырезанный кат дает необходимый эфект:
1. Спокойнее себя чувствую, уверен что каталик не накроется, плюс знаю что теперь выхлоп не во что не утыкается.
2. тяги на низах прибавилось, реакция на нажатие (даже легкое) педали обострилась, теперь на педальку не давлю а слегка касаюсь.
3. расход как был так и остался, около 10, как правило до 10.

Вывод, не стоит паук (эфект даваемый им) гемора, и денех.
Вырезка ката достаточный тюнинг выхлопа для улучшения тех хар-к машинки.
Тюнинг должен быть с головой и бюджетный, если не полный "фанат".
Хотя я разницы не чувствовал, потому утверждать сие не берусь, кто ставил, есть разница?



Про тунинг кулисы Navarro пральна написал приблизительно так оно и делаетсо.
Ну максимум, у меня, так кажется был 35 (до полика 2 мм, сдирал шумку приподняли чуток шайбами), плюс можно попробовать срезать кусок верхней части рычага, пока ограничились легким тюном. Там посмотрим, весна скоро...

[Tosha.]

demitra
Вот идеальный вариант, можно выставить какой угодно ход

http://www.sharkracing.com/acecart/bin/sho...;cate=011500000
Но если по простому- вваривается фрагмент в нижнюю часть кулисы (30мм макс)

Классная весчь, только цена и положение ручки сместиться, а потом никто и никогда не будет регулировать больше одного раза!!! По поводу вварки вварить можно, только сварщик должен понимать что он делает и чем он варит... Шарик-то пластиковый....

[Tosha.]

Вот ищо мысли-

http://www.sharkracing.com/acecart/bin/sho...;cate=010503000
Пауки на акцента, а двиг 1.3 и 1.6 одинаковые с гетцем...

видел неоднократно уже эти картинки... цена на этот паучек не малая а еще это надо поставить и не забывайте что выхлоп как любая коллебательная система должны расчитываться целиком! Т.е. нельзя поставить паук и ждать от него чуда.... надо менять всю систему!!!! Патом то что на картинке это версия для драга... тобишь он настроен на определенные обороты и получаеться что на оборотах настройки идет прибавка мощьности и на оборотах кратных оборотам настройки, а вот в остальных диапазонах получаем провал мощьности и момента и достаточно большой..... А еще нужна программа управления двигателем под все это хозяйство...

[Tosha.]

помоему с двигателем по железу нужно делать чтото в последнюю очередь - он и так достаточно форсирован (6500 об - мало чтоли?), да и коленвал у них уже отбалансированный.
свободный выхлоп как я понимаю имеет особое значение на высоких оборотах.
кстати что значит настроенный? вон американские драгстеры из цилиндров пердят прямо в небо без всякой системы.

а вот что приводит к задушенности двигателей евро 3 и 4 на низах?
как можно увеличить момент на оборотах близких к ХХ?
чиповкой?
а что она при этом меняет? переобогащает смесь?
и кат необходимо вырезать чтобы он просто потупому не сгорел?

Момент если увеличивать, то нужно моментные валики и соответственно программу управления двигателем под них....

А по поводу америки не надо смотреть на все, что они делают..... вон они щас весь мир потрясли кризисом своим...

[Tripleh]

Мне оч нравися короткая кулиса! Вот поездил пару неделек после установки. Ну так сказать ничего сверх естественно не произошло,
но поуверенней стал машинку чувствовать, вовремя переключаться с передачи на передачу! Ни капельки не жалею что поставил! Всем советую! :cool:

[Dif]

Я тоже собираюсь сделать короткоходную кулису.
Просто интересно, почему делают длинноходные? Чем они лучше короткоходной, или наоборот чем хуже короткоходная?

[demitra]

Итак, мужчины, для тех кто, так же как и я, хочет замутить себе короткоходную кулису, но не хочет при этом наломать дров с родной кулиской, выкладываю парт-намберы рычага который надо будет резать и пластиковой втулки которая может повредиться при сварке:

Рычаг переключения - 43740-1C000
Пластиковая втулка - 43755-38200

Заказав эти деталюшки можно спокойно на досуге поиграться сваркой, а потом поставить короткоходку и всё испробовать :smile: А в случае если результат такого тунинха придётся не по душе, то можно без проблем вернуть родную кулису на место ;-)

[Вовка]

Я тоже собираюсь сделать короткоходную кулису.
Просто интересно, почему делают длинноходные? Чем они лучше короткоходной, или наоборот чем хуже короткоходная?

"Длинные" более комфортны при переключениях в гранжданской эксплуатации.
"Короткие" очень требовательны к точности включения, гражданин может по ошибки не те передачи включать. Да и ход в пару см не очень удобен, непонятно включил ли ты ваще передачу, либо на нейтрале стоишь..

[Синий]

гражданин может по ошибки не те передачи включать.

Если опыт общения с МКПП у гражданина есть, то перепутать передачи проблематично-данный тюнинг кулисы уменьшает продольные перемещения рычага(вперёд-назад), оставляя поперечные перемещения на стоковом уровне.
Владимир, Вы ж вроде на ТАЗах это проходили...

[Tosha.]

Итак, мужчины, для тех кто, так же как и я, хочет замутить себе короткоходную кулису, но не хочет при этом наломать дров с родной кулиской, выкладываю парт-намберы рычага который надо будет резать и пластиковой втулки которая может повредиться при сварке:

Рычаг переключения - 43740-1C000
Пластиковая втулка - 43755-38200

Заказав эти деталюшки можно спокойно на досуге поиграться сваркой, а потом поставить короткоходку и всё испробовать :smile: А в случае если результат такого тунинха придётся не по душе, то можно без проблем вернуть родную кулису на место ;-)

Рычаг именно тот, а вот пластиковая втулка сёмная и к сварке не имеет отношения.... я говорил про тот шарик каторый на самом рычаге по середине и являеться точкой опоры....

И вапрос каким методом сварки будите варить? И какова квалификация? и я вам скажу сразу об итоге ваших действий... без обид переделывал уже не однократно на акцент-клубе после неудачных экспериментов...

[Tosha.]

Я тоже собираюсь сделать короткоходную кулису.
Просто интересно, почему делают длинноходные? Чем они лучше короткоходной, или наоборот чем хуже короткоходная?

"Длинные" более комфортны при переключениях в гранжданской эксплуатации.
"Короткие" очень требовательны к точности включения, гражданин может по ошибки не те передачи включать. Да и ход в пару см не очень удобен, непонятно включил ли ты ваще передачу, либо на нейтрале стоишь..

Вов попробуй пожалуйсто ту кулису рукой, которую я сделал! ИМХО немного жосче и приятно короче.....

[Паулюс]

как можно увеличить момент на оборотах близких к ХХ?
чиповкой?

Момент на низах кардинально увеличить можно ТОЛЬКО увеличением объёма двигателя(причём не на стакан.....).Любые переделки данных силовых агрегатов меняют характеристики пиковой мощности(добавление лыс на верхах) и немного позволяют поиграть с кривой момента в диаппазоне 3000-5000 оборотов(добавление эластичности).
"Троллейбус" из 1,4бенз сделать нереально. Тянуть с таким объёмом на низах будет только дизель... к томуже не современный :sad:

Что такое "кардинально".
В процентах плиз.
Тянуть кстати будет и ДВС на лёгком топливе -не факт что дизель.
Если наддуть туда 1.5 в избытке)))

[Вовка]

Синий
Внимательно читайте, я написал гражданское использование, т.е. для обыденного водителя (чайника).
;-) Я описал все эти возможные ощущения исходя именно из своего опыта 2-х годичного драга. Люди садившиеся за мой руль не сразу могли понять что и куда...

Tosha.
Неее, спасибо... Я с кочергой завязал :grin: :grin:

[Синий]

как можно увеличить момент на оборотах близких к ХХ?
чиповкой?

Момент на низах кардинально увеличить можно ТОЛЬКО увеличением объёма двигателя(причём не на стакан.....).Любые переделки данных силовых агрегатов меняют характеристики пиковой мощности(добавление лыс на верхах) и немного позволяют поиграть с кривой момента в диаппазоне 3000-5000 оборотов(добавление эластичности).
"Троллейбус" из 1,4бенз сделать нереально. Тянуть с таким объёмом на низах будет только дизель... к томуже не современный :sad:

Что такое "кардинально".
В процентах плиз.
Тянуть кстати будет и ДВС на лёгком топливе -не факт что дизель.
Если наддуть туда 1.5 в избытке)))

В России слова трактуют от вольного, я имел ввиду на 20-30 и более%%
Helg спрашивал о поднятии крутящего момента на оборотах, близких к ХХ... я не представляю как настроить компрессор(неговоря уже о турбине), который будет ТЯНУТЬ С ХХ. Наслышан о движках VW 1,4 140лыс(у знакомого Туран с данным силовым агрегатом), но всё равно не троллейбус.
ЗЫ Прошу Вас не рассматривать мои посты как каверзы в вашу сторону... я целиком и полностью ЗА ТЮНИНГ в любой форме, тем более при таком грамотном подходе как у Вас :smile: Просто пытался поделиться теоретическими познаниями с другим участником форума.
Кстати, журнал ЗР удачно кардинально :grin: "прокачал" новый Ай 20 с 1,6 126лыс, по версии журнала он выдаёт 350Н.м от 2000 до 4000! Вот это "прокачка от ЗР". http://hyundai20.ru/Stat-i/v-tradicziyax-moderna.html (в сводной таблице данные моторов)

[wxp]

Паулюс
А для 1.1 прошивок Ваших нет?

[Йарик]

Насчет почему сделано так а не так как надо. И вовсе, мне так кажется, не потому что удобно в гражданском применении (гольф, да и много иных машин тому пример, наша короткоходка их "нормальноходка"), скорее просто за чертежем сидел херовый чертежник кореец с мощными линзами, а не водитель и ему этот размах казался нормальным, просто автомат ездит вместо него, сам рычаг никогда не дергал. Я работаю в корейской конторе, их подход к кадрам на предприятии наталкивает меня именно на эту мысль, впрочем наверное много где на работу берут безтолковых (не профи), по признаку клановости и родства. Но, в общем, наши корейцы от механики открещиваются как черт от ладана, а все машины у нас корейские...

Кстати, писал уже, четче включаются передачки именно у короткоходной а не у штатной. Ране (летом) у меня было пару раз когда я не смог включить 3, не попал и ноги сработали быстрее чем руки.
И там совсем не 2-4 см ход... ход нормальный, может чуть короче чем у обычных немцев и спонцев, но кулиса на штатной версии гетса сделана безтолково и её тюнинг входит в набор МИНИМАЛЬНО НЕОБХОДИМОГО, ИМХО.

[Navarro]

Ктонить может выложить фотку сделаной "короткой" кулисы? (в снятом виде)

[helg]

Вот это "прокачка от ЗР". http://hyundai20.ru/Stat-i/v-tradicziyax-moderna.html (в сводной таблице данные моторов)

такой момент только 2х литровый дизель выдаст :shock:

[demitra]

Итак, мужчины, для тех кто, так же как и я, хочет замутить себе короткоходную кулису, но не хочет при этом наломать дров с родной кулиской, выкладываю парт-намберы рычага который надо будет резать и пластиковой втулки которая может повредиться при сварке:

Рычаг переключения - 43740-1C000
Пластиковая втулка - 43755-38200

Заказав эти деталюшки можно спокойно на досуге поиграться сваркой, а потом поставить короткоходку и всё испробовать :smile: А в случае если результат такого тунинха придётся не по душе, то можно без проблем вернуть родную кулису на место ;-)

Рычаг именно тот, а вот пластиковая втулка сёмная и к сварке не имеет отношения.... я говорил про тот шарик каторый на самом рычаге по середине и являеться точкой опоры....

И вапрос каким методом сварки будите варить? И какова квалификация? и я вам скажу сразу об итоге ваших действий... без обид переделывал уже не однократно на акцент-клубе после неудачных экспериментов...

Ну дык посоветуйте пожалуйста что и как чтоб не делать ошибок и не переделывать :roll:
У нас тут есть одна конторка, "Мир сварки" называется :grin: Друг там ГБЦ аргоном варил, так что рычаг я думаю они смогут) Нужен только Ваш, Tosha, совет и длина ввариваемого куска. :smile:

Вообще-то с троганием с места без подгазовки на 1,6 МКПП никаких проблем нет.

Вчера ради интереса проделал тот же трюк на 1,4 МКПП :smile: 3 раза подряд без проблем трогался просто плавно отпуская сцепу. Условия - абсолютно ровная чистая асфальтовая площадка.

[Dif]

Заколхозил себе вчера короткоходную кулису! :grin:
Впервую очередь хочу поблагодарить всех здесь за предоставленную информацию!!!

Разбирается и снимается всё довольно несложно. Затык был лишь на снятии стопорной шайбы и установке пластикового туннеля(бороды) обратно, его как я понял надо подрезать под ручник. Рычаг был распилен на расстоянии 2 см снизу. Его диаметр 12мм. Взял трубку в таким внутренним диаметром, длинной 50мм - по 10мм с обеих сторон в неё входит каждый конец распиленного рычага и 30мм на удлинение. В трубке на расстоянии 5мм от краёв были сделаны отверстия, через которые она и была приварена к рычагу. По краю трубки варить не стали. В качестве трубки использовалась внутренняя втулка из какого-то бу сайлентблока, коих в сервисе было навалом. Можно использовать длинную накидную головку ( на сколько я не помню), я так и хотел, но сервисмены узнав про это сразу нашли мне сайлентблок .
В итоге удленил на ~30мм, до пола остаётся ещё ~5мм. Совершенно забыл про подкладывание шайб под крепление всей пластиковой арматуры, так бы можно было ещё удлинить. Но на сколько максимально можно поднять шайбами я не знаю.

Впечатления:

Ход рычага вперёд назад стал примерно 4см от центра, и сравнялся с ходом вправо-влево от центра. Если честно, то думал будет короче. Я бы себе сделал 2см вперёд-назад, а вправо-влево оставил бы таким же. Но за счёт удлинения рычага, который делал я, этого не добится.

При езде, иногда создаётся впечатление что передача не включилась, до переделки у меня такое иногда было, не знаю почему и не помню с какими передачами, пытаешься включить передачу, а рычаг на полпути как будто во что-то упирается. Но это только впечатление, и то только по началу, на самом деле всё гуд и передача включена.

Рычаг стал потуже, насколько это напрягает не знаю, в пробках пока не стоял. У меня стоит родной подлокотник, и рука лежит всегда на нём, и как мне кажется, шарик рычага находится сликом низко, мне не удобно, я бы с удовольствием поднял его на сантиметр выше, хочу ещё раз снять туннель и посмотреть, можно ли за счёт подкладывания шайб приподнять всю конструкцию. Да и сам шарик собираюсь заменить. Он у меня в коже, нифига не удобный, да и краска сверху за 10000км облазиет. Хочу поставить типа клюшки.

Короче проделанной работой доволен. Но хотелось бы чуть чуть большего. :grin:

[demitra]

Dif
Молодец! :smile:
И спасибо за отчёт! Будем плагиатить :grin:

[groman]

Dif молоДчег

На встрече дашь протестить :!:

[Tosha.]

Заколхозил себе вчера короткоходную кулису! :grin:
Впервую очередь хочу поблагодарить всех здесь за предоставленную информацию!!!

Разбирается и снимается всё довольно несложно. Затык был лишь на снятии стопорной шайбы и установке пластикового туннеля(бороды) обратно, его как я понял надо подрезать под ручник. Рычаг был распилен на расстоянии 2 см снизу. Его диаметр 12мм. Взял трубку в таким внутренним диаметром, длинной 50мм - по 10мм с обеих сторон в неё входит каждый конец распиленного рычага и 30мм на удлинение. В трубке на расстоянии 5мм от краёв были сделаны отверстия, через которые она и была приварена к рычагу. По краю трубки варить не стали. В качестве трубки использовалась внутренняя втулка из какого-то бу сайлентблока, коих в сервисе было навалом. Можно использовать длинную накидную головку ( на сколько я не помню), я так и хотел, но сервисмены узнав про это сразу нашли мне сайлентблок .
В итоге удленил на ~30мм, до пола остаётся ещё ~5мм. Совершенно забыл про подкладывание шайб под крепление всей пластиковой арматуры, так бы можно было ещё удлинить. Но на сколько максимально можно поднять шайбами я не знаю.

Впечатления:

Ход рычага вперёд назад стал примерно 4см от центра, и сравнялся с ходом вправо-влево от центра. Если честно, то думал будет короче. Я бы себе сделал 2см вперёд-назад, а вправо-влево оставил бы таким же. Но за счёт удлинения рычага, который делал я, этого не добится.

При езде, иногда создаётся впечатление что передача не включилась, до переделки у меня такое иногда было, не знаю почему и не помню с какими передачами, пытаешься включить передачу, а рычаг на полпути как будто во что-то упирается. Но это только впечатление, и то только по началу, на самом деле всё гуд и передача включена.

Рычаг стал потуже, насколько это напрягает не знаю, в пробках пока не стоял. У меня стоит родной подлокотник, и рука лежит всегда на нём, и как мне кажется, шарик рычага находится сликом низко, мне не удобно, я бы с удовольствием поднял его на сантиметр выше, хочу ещё раз снять туннель и посмотреть, можно ли за счёт подкладывания шайб приподнять всю конструкцию. Да и сам шарик собираюсь заменить. Он у меня в коже, нифига не удобный, да и краска сверху за 10000км облазиет. Хочу поставить типа клюшки.

Короче проделанной работой доволен. Но хотелось бы чуть чуть большего. :grin:

Молодец, если все правельно вымеряно, то больше 30мм нестоит, уже будет напрягать.... А вот исполнение я лично не одобряю, потому как общее сечение увеличилось и значительно, может вдальнейшем упираться в корпус кулисы. И нивкоем случае нельзя использовать трубочку тонкостенную..... Я всегда использую пруток соответствующего диаметра со 100% проваркой сечения и небольшой термообработкой...

[Tosha.]

Ктонить может выложить фотку сделаной "короткой" кулисы? (в снятом виде)

Можно но позже...

[Tosha.]

Синий
Внимательно читайте, я написал гражданское использование, т.е. для обыденного водителя (чайника).
;-) Я описал все эти возможные ощущения исходя именно из своего опыта 2-х годичного драга. Люди садившиеся за мой руль не сразу могли понять что и куда...

Tosha.
Неее, спасибо... Я с кочергой завязал :grin: :grin:

Так попробуй, вдруг понравица :grin: Я так изночально делал не для гонок а для гражданского использования :cool: и переделанно уже на акценте, геце, элантреХД, сирате, верне. у всех однотипные но невзаимозаменяемые....

[Вовка]

Tosha.
меня не рычаг напрягал - а трочиво педалью сцепления..
Но согласен на короткоходный рычаг АКПП :grin: :grin:

[Tosha.]

Tosha.
меня не рычаг напрягал - а трочиво педалью сцепления..
Но согласен на короткоходный рычаг АКПП :grin: :grin:

:grin: :grin: :grin: Ну вот взял и обломал.... небудет объективной оценки :cry:

[Вовка]

Не, ну нахалву покатаца я всегда за :grin: :grin:

[Tosha.]

Не, ну нахалву покатаца я всегда за :grin: :grin:

Ну у меня акцент, но можешь попробывать....

[Dif]

Молодец, если все правельно вымеряно, то больше 30мм нестоит, уже будет напрягать.... А вот исполнение я лично не одобряю, потому как общее сечение увеличилось и значительно, может вдальнейшем упираться в корпус кулисы. И нивкоем случае нельзя использовать трубочку тонкостенную..... Я всегда использую пруток соответствующего диаметра со 100% проваркой сечения и небольшой термообработкой...

Про упираться : там до корпуса ещё довольно далеко вроде, трубка в самом низу.

Толщина стенки трубки у меня 3-4мм. Использовали трубку, а не прут, потомучто боялись перегреть пластиковый шар и соосность соблюдать не надо. Варили аппаратом, называется вроде кемпер или как-то так, из него медная проволока вылазиет, и сували в воду остужать через каждые 4-5 сек

[Tosha.]

Молодец, если все правельно вымеряно, то больше 30мм нестоит, уже будет напрягать.... А вот исполнение я лично не одобряю, потому как общее сечение увеличилось и значительно, может вдальнейшем упираться в корпус кулисы. И нивкоем случае нельзя использовать трубочку тонкостенную..... Я всегда использую пруток соответствующего диаметра со 100% проваркой сечения и небольшой термообработкой...

Про упираться : там до корпуса ещё довольно далеко вроде, трубка в самом низу.

Толщина стенки трубки у меня 3-4мм. Использовали трубку, а не прут, потомучто боялись перегреть пластиковый шар и соосность соблюдать не надо. Варили аппаратом, называется вроде кемпер или как-то так, из него медная проволока вылазиет, и сували в воду остужать через каждые 4-5 сек

Яж говорю в дальнейшем.... Но может и обойтись

[Dif]

Бум надеется :grin:

И ещё подумал: т.к рычаг удлинили, сейчас получается, что тросс немного вытянулся, в сторону салона, на 2-3мм, это может как-то негативно сказаться? Мне кажется что нет, всё в пределах люфта.

Подумал об этом уже потом, что мож надо было приварить немного под углом, очень маленьким, со стержнем это конечно реализуемо, с трубкой посложнее.

На Лансере, по сравнению со стандартным Гетцем, ход меньше, а лёгкость та же, я помню легко переключал передачи движением кисти, кроме пятой и задней. Как я понимаю, это всё зависит от соотношения размеров рычагов, и сделать чтобы на Гетце было коротко и легко - трудно реализуемо?

Сёдня весь день ездил, и заметил такую штуку: по прошествии часа и более после последней езды, когда про кулису не помню,сажусь ехать и включаю передачу, срабатывает рефлекс что не воткнулась и перевожу обратно на нейтраль и пытаюсь снова :grin: в дальнейшем при поездке такого не происходит. Как опять перерыв - тоже самое :grin:

А вообще, мне нравится всё больше и больше.

[helg]

недоступен мне смысл этих упражнений с кулисами
куда быстрей то переключатся при дохлом движке?
да и синхронизаторы жалко

2 тоша
посмотрел на акцент-клубе Ваши труды по теме разгона двигателя
Вариант№4 : SUPER DRIVE - впечатляющий результат.
прямоток с использованием настроенного 4-2-1?
отсутствие прямотока сильно ухудшит результаты?
гетцеводы как я понял так и не отважились пока на подобное?

[Tosha.]

недоступен мне смысл этих упражнений с кулисами
куда быстрей то переключатся при дохлом движке?
да и синхронизаторы жалко

2 тоша
посмотрел на акцент-клубе Ваши труды по теме разгона двигателя
Вариант№4 : SUPER DRIVE - впечатляющий результат.
прямоток с использованием настроенного 4-2-1?
отсутствие прямотока сильно ухудшит результаты?
гетцеводы как я понял так и не отважились пока на подобное?

Мне то-же нравится результат, надеюсь еще будет еще лучше....

Прямоток, это не настроенный выпуск (4-2-1) , а просто кат и глушитель заменены на прямотоки...
Думаю отсутствие прямотока удушит акцентовский двигатель до 117-119 лошадок...
Да на гец вроде есть желающие, но в перспективе.

[Dif]

Купил себе сегодня ручку КПП, для пробы ввиде клюшки за 130 руб, если понравится куплю нормальную, если нет выкинуть не жалко.

Во первых она пушинка по сранению с родным тяжеленным шариком.
Во вторых выше на 10-13мм
В третьих форма.

Вот теперь действительно ложа руку на подлокотник можно переключать передачи кистью. Правда забыл проверить пятую и заднюю. Переключать стало легче, а чёткость осталось той же.

Единственное ручка которую я купил, слишком острая спереди, и не очень удобно втыкать 2-ю и 4-ю, буду искать качественную и более круглую спереди клюшку.
Короче доволен, надо только найти качественную.

[Синий]

Во первых она пушинка по сранению с родным тяжеленным шариком.

Легче-лучше..... вопрос спорный
Для острого чутья включения короткоходной кулисы устанавливается ТЯЖЁЛЫЙ "набалдашник". На украинском монстре турбогешке один из пунктов тюнинга -рукоятка КПП 400гр!
Боюсь с лёгкой клюшкой эффект получится обратный-вата...

[Вовка]

http://www.mv-tuning.ru/Pages/images/gallery/?Code=198
http://www.mv-tuning.ru/Pages/images/gallery/?Code=196

[carambas]

Вовка
глушак в корзину?

[Kuzz]

пара вопросов по вырезанию ката.
1. если я вырезал кат, зачем вместо него ставить пламегас, если в месте где кат устанавливается, пламени по идее быть не должно, кат от пламени плавиццо, не?
2. ка обстоят дела с эбу, лямбда зондами при вырезанном кате? что они будут говорить?

[Вовка]

Вовка
глушак в корзину?

Оконечные банки и есть глушители ;-)