А до какого давления местные гетцеводы накачивают шины зимой/летом?

Может в мануале имелось в виду давление в докатке

...Получается 210 + 28 = 238 кПа. :grin:

Ребята, скажите, а вот фигулька, которой мы атмосферы меряем (манометр что ли), она одинакова и для русских шин и для заграничных? А то у меня она 3 атмосферы показывает, а на вид совсем не три.

А если я в течение половины дня один езжу, а после обеда ещё троих сажаю? Подкачивать колёса, а к следующему утру спускать их?

А что реально дает недокач/перекач... а то я с мая ниразу давление не проверял. :grin:
Есть какой-то ручной манометр, к-рому я не доверяю, да и насоса нормального нет.

1. The correct inflation pressure is provided in the owner's manual of your car.

2. Remember that temperature affects pressures: in cold weather, the pressure needs to be higher than in higher temperatures.

3. Never adjust the pressure immediately after driving, because driving heats up the tyres.

4. Remember to check the pressure on your spare tyre regularly too.

Накачивание шин зимой Вернуться в "Советы Бибендума"

Зимой, при низких температурах, давление регистрируемое манометром может быть ниже, чем на самом деле.
Например, если шина накачана до 2 бар при температуре окружающей среды 20°, манометр может показать давление 1,9 бар при температуре окружающей среды 8°C.

Показания прибора в данном случае могут быть неправильно интерпретированы и не означают, что шина недокачана.В данном случае не стоит подкачивать шины зимой.

Temperature Effects: Air pressure is affected by temperature. The air under pressure in a tire is no exception. Typically, an inflation pressure can change by 1 psi for every 10 degrees Fahrenheit of temperature change. Higher temperature means increased pressure.



For example, if a tire is inflated to 35 psi on an 80-degree July day, it could have an inflation pressure of 23 psi on a 20-degree day 6 months later in January. This represents a normal loss of 6 psi over the six months and an additional loss of 6 psi due to the 60-degree temperature change. At 23 psi, this tire is severely under-inflated.

Говорят, что давление в шинах зимой необходимо снижать, так как это поможет сделать их мягче. Так ли это?

Сергей С., Харьков




Хотя изменение давления и способствует ухудшению или улучшению тех или иных характеристик, «среднее арифметическое» остается неизменным – давление должно соответствовать норме. Это было проверено изготовителями шин и экспертами европейских автомобильных изданий, которые пришли к выводу, что снижение давления приводит к ухудшению разгонной динамики автомобиля, увеличению тормозного пути на льду, ускоренному износу каркаса шины. Выигрыш при этом только один – тормозной путь на снегу короче.

При увеличении давления разгонные свойства и торможение на льду такие же, как и при штатном, а тормозной путь на снегу также короче. На первый взгляд, свойства шины в этом случае улучшаются, однако в действительности из-за передачи больших ударных нагрузок на кузов придется жертвовать комфортом. Кроме того, шины быстрее выйдут из строя и ускорится износ деталей подвески и кузова. Из этого следует, что давление в шинах зимой и летом должно быть таким, как указывает производитель автомобилей. А так как оно изменяется при перепадах температуры воздуха, его нужно регулярно проверять. Существенным для давления в шинах можно считать перепад среднесуточной температуры в 7-10ОС.

Кроме того, имейте в виду, что в случае аварии могут возникнуть проблемы со страховой компанией, если будет доказано, что ДТП произошло из-за несоответствия покрышек дорожным условиям. Желательно, чтобы высота протектора была не менее 4 мм. Повысьте давление в шинах на 0,2 бар по сравнению с летним давлением. Естественно, оно должно быть одинаковым во всех колесах. Опытные водители рекомендуют в умеренный гололед "оставить" в колесах лишь 1,0-1,2 атмосферы. Конечно, резину жалко, но себя "жальче"...

Typically, an inflation pressure can change by 1 psi for every 10 degrees Fahrenheit of temperature change