Здравствуйте. Заменил рулевые наконечники, теперь при проезде через кочки,раздаётся скрип,отдающий в руль. Скрип, на слух похож на резиновый. Втулки стбилизатора менял около 6 мес. назад, на полиуретановые.
Подскажите ,что может быть. Не ужели втулкам конец?

Если менялись ТОЛЬКО наконечники - дело в них. Кто изготовитель? Смазывали ли головку шарового пальца? Беспокоиться не стоит, если наконечники новые. Если смазки нет - нужно смазать дополнительно, иногда помогает, далее видно будет.

Спасибо за ответ. Наконечники оригинальные. Насчёт смазывания не могу сказать, делали на севисе. Сегодня погоню снова,пусть разбираются. Ещё раз спасибо.

Съездил на подъёмник в сервис. Подёргали,пошевелили за всё, за что можно. Оказались втулки стабилизатора.
Менял меньше полугода назад,на полиуретановые (точка опоры),стоят дороже оригинальных ,а не проходили и 6 месяцев,разболтались.
Побрызгали пока WD 40. На сколько хватит,а там......

расскажите как менять наконечники, нигде не нашел мануала, его молотком выбивать или обязательно съемник нужен?

Молоток рулит )))

Собственно хотелось бы узнать насколько туго должен себя вести наконечник при осевом покачивании.
Недавно менял колесо и чисто случайно решил проверить наконечник. Взял за него рукой и начал поворачивать в стороны. Как то он очень легко ходит! Так должно быть?

один держит наконечник, другой покачивает рулем, если есть люфт, стук, менять надо

Спасибо все выяснилось!

Кто-нибудь подскажет номер рулевого наконечника? В экзисте не нашел...Там пыльник, гайка, а наконечника нема...

По-моему, этот - 56820-3B000

Спасибо!

уважаемые форумчане, совет на будущее - рулевые наконечники проверять идеальнее всего когда они снят из ступицы. критичным считается наконечник у которого есть люфт, т.е. --- наконечник - это палец, который входит в ступицу и шар, который находится в самом корпусе под пыльником. внутри металлического корпуса стоит втулка(обычно пластиковая) , которая обжимает этот шар, чтобы он не болтался совсем уж свободно. и если на снятом со ступице наконечнике, вы взяв за палец одной рукой, а другой взяв за корпус самого наконечника и подергаете эти две части в разные стороны обнаружите люфт, тогда данный наконечник 100% стоит поменять. плюс такого способа проверки - в данном случае можно и посомтреть в каком состоянии находятся рулевые тяги. Потому что как правило если рулевой наконечник ослаблен, то начинает разбивать рулевую тягу ( опять таки пластиковую втулку, которая обжимает шар внутри самой тяги).
Снятия наконечника очень простое занятие -
1. снять колесо.
2. открутить гайку рулевого наконечника.
3. несколько раз с силой ударить кувалдой по "уху" супорта, с которым соединяется рулевой наконечник.

просто со слабой тягой можно еще прокататься пару месяцев.

P.S. просто занимаюсь давно восстановлением рулевого управления и трапеций, поэтому и делюсь опытом)))
P.S. 2. для гецов считаю самые оптимальные наконечники по цене и качесвту это дубликаты фирмы CTR ( это сугобо моё мнение, хотя на своем геце я восстановил и наконечники, и тяги рулевые - т.к. знаю что проходят они дальше даже оригинала)))

чтобы снять рулевой наконечник, нужно для начала сорвать гайку между наконечником и тягой ключем, при этом хорошо бы ВД 40 залить резьбы на тяги) А далее кувалдой по "уху" в которое сидит наконечник) главное потом про сход-развал не забыть))

металлической щёткой очистить всё, потом вэдэшкой, если наконечники оригинал, то сход - развал необязательно, можно посчитать витки на резьбе и сделать как было, из личного опыта.
съёмник подойдёт от 8-9 ваза, стоит недорого
молоток лучше не использовать

ни разу не попадали в сход-развал. считай, не считай.

А в чем разница между наконечниками - дубль и оригинал????)))))) разницы на мой взгляд нет никакой))) про витки правда - не спорю) но для полной уверенности лучше на стенд заехать, а то вид подъеденой резины через пол года не самый радостный пейзаж))) зачем заморачиватся по съемнику тоже не понятно... пару ударов кувалдой по ступице и наконечник выпадывает))) попробуй ради интереса)

и пробовать не буду кувалдой это не айс

каждому свое)) кто то любит через францию летать в китай)))

Вчера после смены резины заметил что машину ведет вправо, при ускорении и вместе с рулем.
По приезду домой попинал вывернутые колеса - показалось что правое болтается. Сразу поддомкратил и начал болтать колеса - болтается в стороны руления вместе со ступицей, снял колесо - болтается в наконечнике рулевой тяги.
Возникли вопросы:
1. Увидел что в продаже разные длины наконечников, какая стандартная у гетса? В эксизте оригинал на картинке визуально короче моего.
2. Как мереется длина наконечника?
3. Как могла повлиять на это смена резины с летней на зимнию
4. Можно ли ездить с таким наконечником? Немного - по автомагазинам
5. Какие есть подводные камни самостоятельной замены?

ps
Хочется обойтись без геометрии, просто купить такую же длину наконечника и закрутить на столько же оборотов.

Забыл добавить фото на всякий случай: http://s58.radikal.ru/i161/1210/00/cb9c8f641996.jpg

1. если обратить внимание на оригинальные рулевые наконечники, то возможно это будет идентичная и единственная длина. хотя недавно поставил себе рулевые наконечники дубль STR - они короче оригинала на пол сантима примерно). тоже думал где то будет подвох, но нет после схода-развала все идеально.
2. не грей голову по длине, т.к. резьба на рулевой тяги позволяет поставить более короткий наконечник.
3. дело в резине - возможно старая она уже , возможно с восьмеркой ( перво наперво - поменяй местами колеса зад с передом).
4.возможно с таким наконечником(если ступица вместе с колесом очень свободно болтается в месте наконечника) проехать еще 1500 км, как мне думается, дальше бы не рекомендовал ( сугубо мое мнение).
5. все вроде бы описано выше по этому поводу.

возможно и обойдешься без геометрии если купишь оригинал)))

Goga 074, благодарен
Поменял наконечник, люфт стал меньше, но остался.
При снятии наконечника обнаружил что рулевая тяга болтается во все стороны, буду менять.

При смене колес заметил подъедание внутренней стороны левого колеса и небольшое отклонение руля вправо. Замерил сегодня схождение передних колес и обнаружил "расхождение" в 3,0 мм.!
Чтобы вернуть в ноль (требуемый) надо ВЫКРУТИТЬ на 1,5 мм. левый рулевой наконечник.
Кто-нибудь в курсе, какой шаг резьбы у наконечника Гетца? Если шаг 1 мм. то надо 1,5 оборота, если 1,5 то один оборот.

NarimanSPb,

а как вы будете крепить наконечник если повернете на 1.5 оборота? вверх ногами чтоли.
если не ошибаюсь в этом деле всегда считалось целое число витков.

ИМХО Как-то непонятно.
Отклонение в 3 мм схождения с одной стороны - это руль совсем не чуть-чуть набок.
3 мм - это свыше допустимых +-2 или относительно идеального ноля?
При нарушении схождения обычно не происходит стаптывания одного колеса с одной стороны, ибо оба два колеса ставятся плугом, чтобы ехать прямо.
Остальные углы проверяли?

Крутится при регулировке не сам наконечник, а тяга к нему, на любой угол, а потом контрится гайкой!!!

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Я разве писал что 3 мм. с одной стороны? Скажу по другому: - Я намерил 3 мм. отрицательного схождения при норме 0+-2 мм. т.е.1 мм. лишний. Будем возвращать в 0.


Может и так, но бывает и так. См. на 50 сек. https://www.youtube.com/watch?v=woClBBmKnFQ

Завтра сам узнаю шаг резьбы. Отверну гайку на 10 оборотов и измерю зазор!!!

если просто подрегулировать,то метку краской-маркером поставьте на тяге и отпустите ее на нужную длину. к чему эти усложнения с шагом и оборотами.

ИМХО На фига такие сложности, если при одном или двух обороте в нужную сторону вы гарантированно попадаете в допуск при любом шаге, что 1 мм, что 1,5?
Выведя "в ноль" вы вполне можете получить отклонение руля в другую сторону.

....интересная ситуация....
а как проверяли, что отклонение есть? гирькой на верёвочке?

Рейка на капоте, на ней 2 отвеса с грузиками в стаканчиках с водой (чтобы быстро успокаивались).
Замер расстояния с двух сторон до края диска, потом после перекатывания на полоборота до этих же точек на диске.
Ну а дальше арифметика.
В моем случае сумма передняя = 77 мм. задняя = 80 мм.
Вердикт - отрицательное схождение (расхождение) = 3 мм.

Шикарный способ.
Кроме шуток. Мы, помнится, машину нитками опутывали и спичечные коробки под них подкладывали, для определения схождения.
Жаль, что он не даёт прямого и однозначного представления о том, какую сторону крутить...

Ещё раз задам вопрос, остальные углы проверяли?

Почему не дает. Дает!
В моем случае повернутое вправо положение руля при прямолинейном движении как раз и указывает - какую сторону надо "крутить".
Наспех нарисовал картинку. Должно быть понятно.

Угол развала пока не проверял, кроме этой же рейки с отвесами нужен большой уровень, что бы колеса были на горизонтальной поверхности! Уровень сейчас у приятеля, делает ремонт.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

То, как вы проверили схождение я уловил сразу. Похоже на измерение телескопической линейкой, вывернутое наизнанку
Как вы проверите развал с помощью уровня и отвеса, я тоже представляю.
Я сам примерно так и делал.

Насколько я знаю, кастор так просто определить не получится. Впрочем, я могу сильно заблуждаться насчёт этого.

Ничёси сложности ради экономии 1000 р... Ну или вам делать совершенно нечего)

Ничего сложного. Как два пальца об асфальт!
Больше времени займет машину заводить и ехать.

Конечно, если помимо статических углов вам смогут измерить равномерность их изменения при отклонении руля в разные стороны, базу по сторонам, соосность, углы задних колёс и еще что-то, я не помню что, и вы знаете, для чего это...

+100500
... а ещё, если учесть, что опытный сход-развальщик Вам за эти деньги всё про состояние подвески расскажет, то в принципе сход-развал вообще бесплатно получается...

А если учесть что я сам все знаю про состояние своей подвески и САМ СДЕЛАЮ необходимые регулировки, то в принципе считайте что я заработал 1000 руб.!!!

Не согласен!
Уверен, что на современном стенде сход-развала, работа будет проведена качественнее. Что позволит в дальнейшем сэкономить значительно больше, чем 1000р.
Вы, кстати, колёса балансируете тоже по старинке на тисках?

Сход развал покажет только углы, почему они ушли будут только догадки типа менять все подряд. Когда уже все поменяно никто в обычной шараге регулировать развал и кастор не будет так как не заложено конструкцией. Есть кто делает любые углы, но это типа тюнинг и стоит других денег. Ну или самому пилить.

Я бы вывернул левую рулевую тягу из наконечника на полоборота. Схождение изменится на 2 или 3 миллиметра в зависимости от шага, то есть в любом случае загоните схождение в допуск. Полоборота потому что вы поворачиваете колесо не вокруг передней стороны, а по центру шаровой. То есть передвигая заднюю часть колеса на 1 мм, передняя часть тоже сдвигается на 1 мм, что в сумме дает измение схождения на 2 мм. Но вообще это стоит делать только когда вы на 100% уверены в правильной регулировке других углов.