Добрый день уважаемые форумчане!!! Имеется вопрос!!!
При включении кондиционера с салона вижу светодиодная лампочка работает, под капотом реле включается, слышны щелчки,реле на всякий случай менял, но до фишки непосредственно на кондиционере питания нет, подскажите может кто сталкивался, где искать-копать? Спасибо

Для начала заправить систему.

c блока управления , сигнал приходит на реле кондея , реле подключает напряжение на муфту , после этого вал компрессора начинает вращаться и охлаждать салон ... а так-же включается вентилятор охлаждения радиатора двигателя на максимальную скорость ...

условия включения кондея :

- включена кнопка кондея
- включен салонный вентилятор
- в системе достаточное давление фреона
- двигатель машины не перегрет
- нагрузка на двигатель не превышает 80% от максимальной мощности на данных оборотах
- температура воздуха на выходе выше -4

Заправлен



Вроде все условия соответствуют.

Михаил Игоревич,
смотри реле и предохранитель кондея ( в подкапотном блоке )
постоянный ( в независимости от замка зажигания ) "+" , через пред "a/con" , на реле кондея , а с реле прямиком на разъем муфты насоса кондея ...
реле управляется с блока ЭБУ ( управляющий "-" )...

- проверь прохождение "+" и наличие хорошего "-" (корпуса) ...
- может реле недозамыкает контакт ??? или провод от реле до муфты обломился ...

Если на муфте кондиционера нет напряжения, а реле исправно, то либо предохранитель под капотом, либо проводка.

Все правильно написали WADIE и дывялвипм. Тем не менее напишу еще раз, языком, понятным людям, которые в электрике не сильны.

1) Вытаскиваем реле. Осматриваем. У него четыре контакта: два медных (силовые) и два латунных (обмотка). Нас интересуют силовые (отличить легко - медные по цвету всегда краснее).

2) В гнезде, откуда мы вытащили реле, этим медным контактам соответствуют две клеммы. На одной из них должен быть постоянный "+12В". "Прозванивается" лампочкой с проводком на корпус, или, если есть - тестером.

3) Вторая клемма соединяется с муфтой компрессора кондея. "Звонится" тестером на корпус в режиме "омметр" - должно быть сопротивление единицы Ом (точная цифра зависит от муфты, должно быть в интервале от 3 до 10)

4) При замыкании этих двух клемм в гнезде и выключенном зажигании должна щелкать муфта. Кстати это легкий способ открутить шкив с компрессора, если нужно, например поменять подшипник - втыкаем в гнездо пинцет или проводок - муфта срабатывает - теперь можно стронуть болт без дополнительных ухищрений.

Ну и конечно перед всеми этими манипуляциями проверить предохранитель.

Так же проверяется и проводка.. Замыкаем контакты и смотрим лампочкой напряжение на муфте. Если нет, цепляем контрольку на плюс и еще раз к муфте. Если горит - то обрыв провода. Если нет - то неисправна муфта.

Всем спасибо за консультации и советы , буду смотреть искать.....