Лечим жор масла, Как простым способом избавится от жора масла Опции

[Shkody]

Добрый день.
Гетц 1.4 АТ 2007 г.в
Вообщем беда пришла неожиданно, начал жрать масло 1 литр на 1000 км пробега примерно, к тому времени пробег был около 310 000км, машине стукнуло 10 лет в январе 2017.
Все мастера развели руками и приговорили движок со словами мол, а что вы хотите пробег большой пора уже либо капеталить или контракт ставить.
Расстроился конечно, машина была куплена новой в салоне в 2007 году, масло менял каждые 7500км, любил холил и лилеил.
Вообщем было принято решение ждать пока двигун стуканет и поменять на контрактный.
Заметил как-то я, что масло капает из под гофры воздухозаборника перед дросселем, там еще трубка похожая на пробирку торчит какая-то. Снял а там масло в этой пробирки, после недолгих капаний в интернете и звонков знакомым мастерам. была выдвинута теория что масло давит через вентиляцию картерных газов(как раз вход т.е. засасывание воздуха для вентиляции стоит перед дроссельной заслонкой, там где эта пробирка) Теперь я понял почему при резком ускорении в горку после длительной спокойной езды по трассе двигатель начинал стучать и валил дым из выхлопа! Поменял клапан рециркуляции картерных газов, не помогло, тогда было принято решение отключить эту вентиляцию газов и пустить все в низ машины, для интереса поставил топливные фильтры на входе и на выходе, через 20 км езды оба фильтра были засраны маслом.
Стало вонять в салоне машины выхлопом, в итоге вывел шланг еще ниже почти по асфальту чиркал, не помогло.
С потливостью стекол в Геше это стала целая проблема особенно зимой!
Масло капало с этого шланга прямо на асфальт, а мастера говорили, ну вот кольца залегли через них травит газы, избыточное давление и т.д и т.п.
Вообщем так и ездил благо масло достаю не за дорого, из сервиса через знакомого.
Заехал в Айди авто, на замену втулок стабилизатора т.к. гримело уже сильно.
Пока мастер Женя их менял я с ним разговорился, и расказал про мою беду, он посоветовал снять клапанную крышку, открутить от нее металлическую пластину которая отвечает за отделение масла от картерных газов, и прочистить трубочки для масла. Он сказал что от масложора это не спасет, но вот масло кидать перестанет, и можно будет подключить вентиляцию картера обратно.
Когда я сам вскрыл клапанную крышку под ней было все чистенько аж глаз радовался пробег под 350 000 а там все блестит, но когда я открутил от крышки металлическую пластину.... о ужас там говница столько было... и обе трубочки были забиты напрочь. Все вымыл вычистил и поставил на место.
Вентиляцию картерных газов вернул в исходное положение но топливные фильтры оставил, что бы поменьше говна летела во впускной коллектор.
И как же я обрадовался когда проехав 1200 км масло не убавилось. как было на максимуме так и осталось.
Может кому поможет ;)
Пробег около 350 000 полет нормальный.
Побегаем еще ;)
Фотки тоже есть, но так лень их гузить, ели кому интересно пишите, загружу и фотки

[delfinn]

Хм, интересно, а в каком случае отравляемость воздуха от двс больше, при выпущенном шланге картера или при циркуляции масла прямиком в камеру из поддона, литр на тыщу? Ответ очевиден. ... виноват водитель Камаза).

[alexxxela]

Хм, интересно, а в каком случае отравляемость воздуха от двс больше, при выпущенном шланге картера или при циркуляции масла прямиком в камеру из поддона, литр на тыщу? Ответ очевиден. ... виноват водитель Камаза).

Какая такая циркуляция масла? При исправном маслоотделителе там только газы, которые нужно дожигать в камере. На любом исправном свежем движке с пробегом <50 тыс загляните во впуск - никакого масла там нет. Может быть только немного сухой сажи.

А если начинает появляется масло в виде пара который капельками кондесируется - это как раз повод почистить маслоотделитель о чем ТС и говорит. Ну или уже колечки пора менять.

[delfinn]

Какая такая циркуляция масла? При исправном маслоотделителе там только газы, которые нужно дожигать в камере. На любом исправном свежем движке с пробегом <50 тыс загляните во впуск - никакого масла там нет. Может быть только немного сухой сажи.

А если начинает появляется масло в виде пара который капельками кондесируется - это как раз повод почистить маслоотделитель о чем ТС и говорит. Ну или уже колечки пора менять.

Дык я про этот случай говорю, что картреные газы (пары) из трубки с наколхоженным бензофильтром врядли больлше отравят воздух чем прожиг того же литра в кс на тыщу. Литр гудрона кушал двс. Я так понял других утечек не было, окоромя через горшки и в выхлоп. У меня такое же было, что однажды утром завел свой турболет, а из трубы такой чад повалил, что камаз на гору так не пыхает. Только я трубку не скидывал, сопла в крышке прочистил. Правда пластинка отражателя намертво припаяна не снять, а этот аппендикс все такой же сопливый на воздухане, но жор с дымом пропал.

Сообщение отредактировал delfinn - 18.2.2017, 21:07

[alexxxela]

Дык я про этот случай говорю, что картреные газы (пары) из трубки с наколхоженным бензофильтром врядли больлше отравят воздух чем прожиг того же литра в кс на тыщу. Литр гудрона кушал двс. Я так понял других утечек не было, окоромя через горшки и в выхлоп. У меня такое же было, что однажды утром завел свой турболет, а из трубы такой чад повалил, что камаз на гору так не пыхает. Только я трубку не скидывал, сопла в крышке прочистил. Правда пластинка отражателя намертво припаяна не снять, а этот аппендикс все такой же сопливый на воздухане, но жор с дымом пропал.

Да, тогда я Вас не понял.

Трудно сравнивать без фильтра во впуск и с фильтром в атмосферу. Хотя мне кажется что дожиг в камере, плюс дожиг на катализаторе (если он есть) все таки меньше вреда. Плюс вся эта смесь парогазовая какое-никакое а топливо. Сейчас даже слышал специально кулачки такие делают (или фазорегулятор так настраивают) чтобы перекрывать фазу впуска с фазой выпуска и частично засасывать назад из выпуска то что как бы не догорело от предыдущего цилиндра.

А как это у Вас так пластина припаялась... снимал я и на своем и на чужих - откручиваешь там что-то около 18 винтов и поддеваешь ее по контуру. Размочить в чем нибудь на крайний случай. Ее пока не снимешь, эти трубочки загнутые крючками ни фига не почистишь. Знакомым делал недавно - так еле-еле проволокой проковырял.

[delfinn]

Да, тогда я Вас не понял.

Трудно сравнивать без фильтра во впуск и с фильтром в атмосферу. Хотя мне кажется что дожиг в камере, плюс дожиг на катализаторе (если он есть) все таки меньше вреда. Плюс вся эта смесь парогазовая какое-никакое а топливо. Сейчас даже слышал специально кулачки такие делают (или фазорегулятор так настраивают) чтобы перекрывать фазу впуска с фазой выпуска и частично засасывать назад из выпуска то что как бы не догорело от предыдущего цилиндра.

А как это у Вас так пластина припаялась... снимал я и на своем и на чужих - откручиваешь там что-то около 18 винтов и поддеваешь ее по контуру. Размочить в чем нибудь на крайний случай. Ее пока не снимешь, эти трубочки загнутые крючками ни фига не почистишь. Знакомым делал недавно - так еле-еле проволокой проковырял.

350 тыщ пепелацу, о каком каталике речь?) Литр отработки, вряд ли сгорает до конца даже с наличием ката и становится более "злым" для атмосферы нежели пары из трубки. Плюс масло засирает свечи и форсунки, плюс последние начинают лить, пропуски и.пр. то бишь двигун превращается в самопальную печь на отработке ( в ютубе много отчетов по этому ацкому, гаражному девайсу)
На счет пластины не знаю, на ней нет винтов. И она, если мне не изменяет память, из жеского (и хрупкого) пластика, а в ней эти две мет. трубочки.

[ABars]

... Литр отработки, вряд ли сгорает до конца даже с наличием ката и становится более "злым" для атмосферы нежели пары из трубки. Плюс масло засирает свечи и форсунки, плюс последние начинают лить, пропуски и.пр. то бишь двигун превращается в самопальную печь на отработке...

Вам непременно надо донести эту мысль до ведущих мировых автопроизводителей!
Поверьте, они умеют с должным материальным уважением относиться к предложениям, улучшающим их продукцию.

ИМХО Почему-то мне кажется, что условия горения в камере сгорания двигателя немного отличаются от условий горения в самопальной печи.

Сообщение отредактировал ABars - 20.2.2017, 2:51

[delfinn]

Вам непременно надо донести эту мысль до ведущих мировых автопроизводителей!
Поверьте, они умеют с должным материальным уважением относиться к предложениям, улучшающим их продукцию.

ИМХО Почему-то мне кажется, что условия горения в камере сгорания двигателя немного отличаются от условий горения в самопальной печи.

Ага, в горшке при тыщи градусов и под давлением углеводороды расщепляются на атомы О2 и Н2О. Замерьте СО на исправном движке и на жрущем кило отработки на тыщу. Все просто.

[ABars]

Ага, в горшке при тыщи градусов и под давлением углеводороды расщепляются на атомы О2 и Н2О. Замерьте СО на исправном движке и на жрущем кило отработки на тыщу. Все просто.

Что там мерить после двух датчиков кислорода и катализатора?
Не у всех же настолько замодернизированные моторы.

350 тыщ пепелацу, о каком каталике речь?) ...

Некоторым людям, к числу которых я себя отношу, не совсем наплевать, чем дышат окружающие.

ИМХО Выбить катализатор и зачиповать мотор сопоставимо по уровню сознания с нагадить по крупному под дверью. Извините.

[delfinn]

Что там мерить после двух датчиков кислорода и катализатора?
Не у всех же настолько замодернизированные моторы.

Некоторым людям, к числу которых я себя отношу, не совсем наплевать, чем дышат окружающие.

ИМХО Выбить катализатор и зачиповать мотор сопоставимо по уровню сознания с нагадить по крупному под дверью. Извините.

Учитывая качнство бенза в углеводородной стране и

Никто не знает точно. Но если зайти на форумы чиптюнинга, то такое ощущение что чуть ли не пол-страны на Евро 2 ездит. Причем не только молодежь. Просто молодежи лошадей побольше подавай, а кому постарше - расход поменьше

то пол страны можно считать, по-вашему поддверными засранцами.
И все же , куда деЕтся килограмм гудрона после прохождения через поршневую. Вы наверно хотите немного отменить законы сохранения энергии.
Или е же в недрах гекса есть особые карманы где гудрон и сажа откладывается и при этом каталик остается девственно чистым не нуждаясь в замене вместе с лямбда зандами.