Где-то нет контакта, хочу проверить проводку, но не могу найти этот датчик. Должен вроде быть где то снизу доступен. В мануалах не нашел ничего. Может кто знает как его найти?

датчик может быть один или два. первый всегда стоит до катализатора на выпускном коллекторе, второй (если есть) стоит после катализатора.
http://www.elcats.ru/hyundai/group.asp?cat=1C0#1 вот тут разные выпускные коллектора. посмотри

на яму залазиешь, внизу под двигателем выхлопная труба с сильфоном, за сильфоном в стенку трубы вкручен второй лябда-зонд (там такой толстенький провод с квадратным висячим разъёмом).

Всем спасибо. Лямбда успешно найдена.

где в салоне проходят провода от второй лябды? где разьем

разъем чего? в контроллер сигнал поступает с лямбды- делай вывод.

Кто-нибудь ставил вместо оригинальной 2-ой лямбды датчик фирмы vernet?
А то Экзист предлагает только его на замену, но не гарантирует соответствия.

Всем доброго времени суток, пожалуйста, подскажите.
Код ошибки - P0138 (высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1), горит "чек", после стирания из памяти или снятия клеммы с батареи загорается через 1-7 поездок. Гофра пресловутая системы выхлопа - не повреждена, предполагаю, в случае повреждения смесеобраование было бы нарушено во много значительнее.
Мой вывод на основании моих скдуных познаний - ничего пока не предпринимать, проследить за расходом топлива.
Мультимединый мануал по нашим "Гетцам" пишет, что при исправном нейтрализаторе сигнал с обоих ДК - равен. Пожалуйста, кто в курсе дела - подскажите, с чего начать устранение проблемы. Не хотелось бы заменить ДК-2, а потом получить ситуацию, что он вовсе не виноват, а неисправен кат.
Спасибо кто ответит!

Владимир Константинович, там еще от контактов в разъеме может быть и с массой на двигателе и генераторе.

посмотри в мануале FL 100-102

Union_Jack, а как это просмотреть - что такое FL 100-102? Т.е., Ваше мнение - ошибка Р0138 может быть и по причине плохих контактов?

Владимир Константинович, http://files.getz-club.ru/docs/SM-2003/FL.pdf

Нужна помошь! вышел из строя второй датчик кисларода! С проводкой вроде всё норм(замыканий нет)!
В сервисе сказали что его или менять на новый или просто обойти его путём заглушки датчика и прошивки мозга, и тогда он вообще системой не будет видется и не будет беспокоить больше!
Вопрос: зачем вообще нужен второй датчик, какую роль он играет в работе?!?

с помощью этого второго датчика оценивается работоспособность катализатора ... - требования экологии ...
и не более того

- чипанись ! ( прошивкой под евро-2 )
и побежит немного поинтереснее и датчик отключится !

а по-проблеме : - ошибки скидывали ??? - появляются снова ???
гофра не сечет ??? ( обычно рычать начинает под нагрузкой на оборотах 2000-3000 )


звякни мне ! - тел в подписи ... может чем помогу !

- денег не беру ....

Прошу помощи диагностов-электриков.
Предыстория: загорелась лампа "check", на СТО сделали диагностику, высветились две ошибки:
P0138 и P0139

сканы распечаток:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
на графике работа двух датчиков кислорода (верхняя линия - ДК2, напряжение - 1,08В; нижняя синусиода - ДК1, напряжение 0,1-0,7В, тут всё в порядке).
некоторое время я наблюдал за графиком на мониторе сканера, и заинтересовало следующее: периодически, на графике прямая линия ДК2 приходила в норму (как мне кажется), становилась синусоидой и повторяла синусоиду ДК1, но на полтора-два вольта выше ДК1.
диагност сразу приговорил датчик кислорода, но у меня сомнения.
вопрос: датчик умер? или ещё только начал умирать? а может - плохой контакт в разъёме датчика?
да, кстати, при включении зажигания напряжение на ДК1 - 0,45В, на ДК2 сразу 1,08В.

сообщение выше, типа теме up

типа менять.
экспресс проверка исправности ЭБУ - отсоединить разъём ДК- должно показать 0,45В.