Привет всем владельцам Getz-машин!
Сначала ситуация моя.

Родной аккумулятор простоял в машине больше 4 лет без должного обслуживания (клеммы не чистились). Результат: "СИНЕ-ЗЕЛЕНАЯ борода" под пластмассовой крышкой на ПЛЮСОВОЙ КЛЕММЕ и соответственно невозможно ее снять с аккумулятора, а так же после 30 минут езды плюсовая клемма греется сильно и аккумулятор со стороны плюсовой клеммы то же.

Что было дальше.
1. Купил новую клемму (Stinger)
2. Провода (от стартера и еще какой-то ) от старой клеммы оторвал и пропаял (новая клемма зажимает провода через отверстие болтом под прямым углом к проводам).
3. Все зачастил от "БОРОДЫ"
4. Собрал

Проблема: Аккумулятор и клемма продолжает греться!

Вопрос: поделитесь опытом, кто сталкивался с подобными вещами и должна ли появляться температура (заметно ощутимая на ПЛЮСОВОЙ клемме и на корпусе аккумулятора около ПЛЮСОВОЙ клеммы)

Заранее всем спасибо.

Это вряд-ли. Ощутимый нагрев клеммы при плохом контакте возможен, но д.б. довольно приличный ток потребления

Скорей всего у Вас к.з. в крайне (у +) банке
Замерьте плотность

Проверь зарядный ток, на альтернативном АКБ. Если все то же самое - в сервис, проблема с генератором. Если нет - выбрось АКБ, купи новый.

Подскажите плз как правильно замерить зарядный ток?
И как он должен быть?

Спасибо всем за ответы

Да, забыл сказать... После недели отстоя машины в гараже напряжение аккумулятор (незаведенная машина) выдает порядка 12-12,5 Вольт. Клеммы при замере не сняты. Может это уже пипец аккумулятору?! А так как он постоянно заряжается - поэтому и греется?!

Заводите машину, и тестером меряете напряжение на клеймах аккумулятора, должно быть около 14 вольт, если напряжение меньше 13 вольт то зарядки аккумулятора нет

При заведенной показывает 14,... Т.е. я понямаю, что генератор нормально функционирует, т.е. заряжает аккумулятор...?!
Но вот почему он греется?!

Петрович-В

Замерить плотность? Как? Аккум не разборной?! Или я совсем ничего не понимаю в "колбасных обрезках"

проверьте уровень электролита и его плотность в аккумуляторе, а также перепроверьте соединение клеммы и провода, по возможности запаяйте его.

Это говорит только о неисправности генератора и к аккумулятору не имеет никакого отношения. А ток померить довольно довольно сложно, только через шунт.

Дедушко

Да Вы совершенно правы, а есть ли смысл мерить силу тока вырабатываемого генератором ?
неужто он выдаст вместо положенных к примеру 100 ампер 200 или 300 чтобы нагреть аккумулятор ?

Очень сомневаюсь, что он в состоянии выдать даже 100 А, боюсь ему это не под силу. А при желании померить можно именно через шунт, так называемый косвенный метод измерения тока, измерением падения напряжения на сопротивлении шунта и пересчета его по закону Ома в протекающий ток.

Местный нагрев говорит о какой-то неисправности. Может, плохой контакт, может надломилась клемма внутри. Сначала зачищаем НОЖОМ (не наждачкой только) клемму до белого металла, смазываем это дело токопроводящей смазкой, надеваем клемму, затягиваем и проверяем, если греется, подозрение на батарею. Четыре года - солидный возраст. Только не говорите мне, что она может больше служить. Соглашусь, может служить, а может и не служить.

Жесть...
Ну а если у меня все-таки 14,... вольт при заведенной машине на клеммах показывает - то же может генератор несправен. Или все таки есть вероятность того, что К.З. в аккуме или аккум не держит заряд - и как следствие нагрев батареи и клемм.

Обисняю, если замкнута одна банка, то ток будет повышен, замкнутая банка будет греться. Вообще срок жизни АКБ 3-4 года.

Да, и еще, я тут на форумах читал, что нагрев может идти и от двигателя, т.к. после 30 мин езды там мало что холодным остается...
аккумулятор (сам корпус) греется только с плюсовой стороны, которая как раз около движка...

Как быстро должна нагреться клемма и при каких условиях (по вашему мнению) при неисправности аккума, либо плохом контакте?!

Да, и еще, я тут на форумах читал, что нагрев может идти и от двигателя, т.к. после 30 мин езды там мало что холодным остается...
аккумулятор (сам корпус) греется только с плюсовой стороны, которая как раз около движка...

Как быстро должна нагреться клемма и при каких условиях (по вашему мнению) при неисправности аккума, либо плохом контакте?!

ну и еще вопрос - какое напряжение в момент запуска двигателя будет говорить о наличие какой-либо неисправности (ну и где эта неисправность)?

Так, надо проще, изображаем заряд АКБ, ждем около часа и измеряем напряжение на клеммах, если оно около 12 В - батарею в сад и не разрывать себе мозг. Заряженная батарея держит 12.5 - 12.7 В

Напряжение должно падать, насколько - другой вопрос, мой опыт подсказывает, что если напряжение падает ниже 8 вольт, то аккумулятор не держит нагрузку.

Ок, завтра буду эксперимент ставить - мерять напругу при запуске движка.

А на вечер к официалам записался - бесплатно протестят.

О результатах обязательно отпишусь.

Всем спасибо ОГРОМНОЕ!!!

И так:

1 - после 2-х дней отстоя в гараже - 12,3 В
2 - в момент запуска двигателя - 10,3 В
3 - далее на заведенном движке - 14,5 В (генератор значит в норме - иначе не выдавал бы 14,5 В)

8 минут покатался. Результат:
1 - клемма и аккум холодные
2 - машину заглушил - через минуту напряжение 13,2 В

Завел - поехал. Через 10 мин (и 3 мин стоянки с выключенным двигателем - ключевое слово):

1 - все ГОРЯЧЕЕ - клемма, аккум со стороны ПЛЮСА

Далее интересней. 30 мин еду к официалам, по приезду глушу и сразу под капот - ВСЕ ХОЛОДНОЕ!!! :shock:

У официалов все нормально.

Оказалось - пока еду - все обдувается и все холодное. Остановился - тепло от движка не выдувается, а плавно поднимается КУДА?!?! - правильно - на близлежащие детали подкапотного пространства - аля аккумулятор и его ПЛЮСОВАЯ клемма.

Так что все нормально у меня.

Повод бить тревогу о температуре на клемме тогда, когда, извините, на нее плюнешь - а она шипит.

ВСЕМ СПАСИБО ЗА УЧАСТИЕ В МОЕМ ВОПРОСЕ!!!
УДАЧИ НА ДОРОГАХ!!!

Просьба поделиться советом у кого были проблемы с плюсовой клеммой.
При снятии АКБ потерял металлический колпак, который непосредственно одевается на плюсовой контакт АКБ (похож на наперсток). Где его можно взять? Отдельно он вроде как не продается, только в сборе с проводкой. Может альтернатива какая есть?

Подскажите как правильно поменять + клемму АКБ? Куплена обычная акустическая клемма. Нужно ли обрезанный конец провода "облудить" или прям так закрутить и все будет ок?

А у меня на плюсовой клемме гайка стала крутиться вместе с болтом,и теперь не открутить и не закрутить клемму-что можно сделать?

dogman,
можно хвостовик болта придержать пассатижами а гайку откручивать ключом ...
- всё равно при снятии клеммы до конца гайку не откручиваем !

Это то я понимаю,мне не понятно как изначально болт крепился,что он не крутился?Или может его изнутри с помощью эпоксидки приделать?

dogman,
- на болту - прессшайба с гровером ! - тянет вверх цанговый колпачек-клемму внутри стакана-кожуха , сверху которого и находится гайка
- чем сильнее внутренний стакан войдет внутрь внешнего - тем сильнее цанга будет зажимать клемму

На минусовом прооводе имеется дополнительная плашка, куда она крепится? Снял АкБ и примерял во всевозможные места крепления к кузову, ни куда не подходит.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Это на кузов под площадкой АКБ. Надо прикрутить.

На этой пластинке свежие следы от закрутки, все крипежи что находится в досягаемости этого провода от АкБ не тронуты (то бишь не откручивали их). Я всё ещё в ????

Ну да. И плюсовая клемма не торонута.))) Снимай батарею, откручивай площадку.

nor24,

под аккумулятором - пластиковая площадка ...
под ней металлическая пластина ...

эта клемма крепится под дальний левый крепеж этой площадки ...

- если смотреть с места водителя ...

Спасибо всем! Снял АкБ все болты под ним ржавые и не видно следов откручивания. Нашёл в гараже провод с клеймами на обеих сторонах ( толщина такая же как и минусовай провод), один конец прикрутил к этой плашке, второй на кузову прикрутил

Уважаемые, тоже вопрос про минусовой провод, другого характера: у меня обломался провод сразу за клеммой "-" аккумулятора, в результате поставил новую клемму, но не могу ее накинуть на "-" аккумулятора, не хватает длины провода ((. Варианты решения, кроме покупки новой косы, либо удлинить провод, взяв кусок старого или несколько тонких запараллелить, но возможно, и даже скорее всего, что в месте соединения будет греться-соответственно, недозарядка и проблемы с запуском зимой.
1) А если я спаяю?
2) Можно ли развернуть площадку?
3) Где взять пластмассовые или какие-нибудь другие колпачки на "+" и "-" клемму, они потеряны давно, чем изолировать места пайки?
Сейчас пока аккумулятор повернул на 90 градусов по часовой, в результате он стоит не в нише и может снести мне расширительный бачок к примеру (, а ездить надо по работе, за сегодня уже 180 км накатал. Тревожно что-то, аж боюсь капот открывать.

exic,
1. - надо не паять , а варить ! - греться будет - разлетится ! ток до 200 Ампер !
- можно нарастить куском с клеммой ...
( хотя при желании можно вынуть наверх еще 10-15 см провода ... и переставить клемму путем зажима-опрессовки )

2. - развернуть можно - но зачем ??? - на площадке есть место под крепеж-зажим АКБ ...
провод крепится под площадкой ...

"-" не изолируется ! --- он на корпусе машины ...
а "+" ... если АКБ прижат планкой - то ничего не замкнет !

о, кстати. У меня пластинка эта крепится под центральным ближним крепежом, если смотреть от капота., может в этом дело? Кто-нибудь не туда прикрутил а я терь мучаюсь) Там стандартно одинаково все 6 болтов сидят? WADIE, thx.

exic,
- пластик площадка крепится 6 болтами ... а металл-площадка под ней еще 2 болта ... под одним из них крепеж "-" провода на кузов ...

Подниму вопрос. Так и катаюсь с клеммой от жиулей и кучей ненужных проводов. Подскажите как правильно в такую хрень

закручивать провода! Просто зачитить-вставить-закрутить или надо хотябы облудить?
Может это гумно от Мистери вообще не стоит ставить, тогда порекомендуйте что прикупить.
З.Ы. На + еще подходят 2 провода - на минисабик и клаксоны от волги.

"Ссылка, по которой вы попали на эту страницу является «мертвой» или удаленной"
Можно обновить ссылку?

moris_, вообще-то для многожильных проводов существуют специальные наконечники, которые общимаются на провод, а уж потом вставляются в клемму.

Но, если не собираешься эти провода по несколько раз снимать-ставить, то можно и просто так закрутить, проблем не будет.
А вот клему Mistery лучше не покупать. Она просто растянется!
Можно, например, Stinger поставить:

NetworkClown, спасибо за ответ!

Нет. Этой темы не существует. Видимо, ее объединили с подобной.


http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=40429
http://getz-club.ru/forum/index.php?showtopic=29957

Добрый вечер!

Выручайте, аккумулятор стоял родной 4 года. За две недели он разрядился два раза. Первый раз когда у нас резко стало -22, я его сняла, зарядила полностью поставила назад. это было РОВНО неделю назад. Сегодня он опять разрядился. Приняла решение купить новый. Приобрела, надеюсь, все впорядке будет.
Но вот в чем вопрос, у меня очень сильно окислились клеммы, возможно, что где-либо какой то подтек? почему так быстро разряжался аккум? Может кто сталкивался с таким.

Такую поставил себе. Уже год, полет нормальный.

Пользуюсь проверенным дедовским методом надел войлок на клемы пропитанный машинным маслом, ни какого намёка на окисления!

от окислов можно избавиться промыв клеммы нашатырным спиртом с помощью зубной щетки ( осторожно и вонюч и раздражает глаза )
потом иожно обмазать клеммы и выводы аккумулятора смазкой ( литол , циатим ... солидол ) ...

Господа подскажите гайка на + клейме отдельно от всего механизма меняется или она приварена к шайбе, просто на гайке зализалось резьба придётся её срезать, а если гайка не отдельно то можно попасть ибо клейма уже не затянется

гайка меняется отдельно !!

винт - он часть цанговой системы